Ingeniero Civil Industrial / Petrobras es una empresa petrolera brasileña, de propiedad estatal en su mayoría, pero con participación de privados. Durante su participación en el mercado chileno, se ha trazado metas de crecimiento que le han permitido convertirse en uno de los principales competidores del mercado. Sin embargo, las metas trazadas han estado en el último año más alejadas de las ventas reales obtenidas, registrándose por ejemplo durante el 2013 un crecimiento de solo un 3,8% con respecto al 2012, en contraposición del 7,7% esperado, en las ventas de las estaciones de servicio concesionadas. Se pudo constatar mediante el análisis de estas ventas y los factores de incidencia en los resultados, que los atrasos en la gestión de medios de pago, y por ende, el no contar con opciones de tarjetas para las estaciones de servicio, provocan una importante parte de las pérdidas o ventas no alcanzadas, al ser una opción cada vez más utilizadas por los clientes. La resolución de requerimientos asociado al sistema de medios de pago necesita la gestión de diversos actores, teniendo que interactuar continuamente el área TI, sus proveedores, el área comercial, los distribuidores y los proveedores de medios de pago. En la práctica, la poca definición de los procesos a seguir y de los dueños de éstos, y la ineficiente coordinación entre los actores, provoca continuamente el atraso en la gestión de soluciones. El objetivo principal de este trabajo es mejorar los principales procesos involucrados en gestiones realizadas para la solución de problemas asociados a medios de pago y su integración al sistema tecnológico, con el fin de eliminar los períodos de tiempo en los que las estaciones están sin el servicio óptimo. El trabajo realizado apuntó a detectar las deficiencias presentes en las solicitudes con Transbank, y de esta manera formalizar y definir actores principales en cada uno de los procesos. Los procesos estudiados fueron los involucrados directamente con la gestión de equipos para estaciones nuevas, o cuando se produce un cambio de operador en las estaciones. Los resultados obtenidos permitieron reducir los tiempos de los procesos involucrados, y mantener un flujo de información efectivo para contar con equipos de pago en las estaciones a no más de 3 días desde su inicio de operación. Esto se ve traducido en una disminución en las pérdidas de venta, que pueden alcanzar por lo menos MM$21,9 para la compañía, y MM$7,82 para los distribuidores, durante el 2015 para los 10 proyectos contemplados como estaciones nuevas a la fecha.

El presente trabajo de titulo tuvo como objetivo realizar una evaluación técnico económica de proveer un servicio de monitoreo de los precios de combustibles en tiempo real. El estudio se centró en evaluar económicamente la implementación del servicio de monitoreo de precio de combustibles en tiempo real y en realizar una propuesta técnica para la captura de los precios en las estaciones de servicio a lo largo del país. La metodología tuvo dos etapas. La primera fue la determinación de todos aquellos aspectos que pudiesen incidir en los costos para prestar un servicio de monitoreo, determinando sus costos y efectos en los ingresos y egresos del proyecto. En esta etapa se plantearon dos alternativas para capturar la información de las estaciones de servicio, la primera fue vía celular junto a un software de utilidad, y la segunda, con cámara de video y un router conectado a internet vía 3G. La segunda etapa consistió en determinar la rentabilidad económica del servicio, es decir, realizar la evaluación. La evaluación del proyecto incluyó la recopilación de antecedentes de las empresas de investigación de mercado que actualmente proveen el servicio a las 4 distribuidoras, la determinación de los precios actuales y la especificación o requerimientos de las compañías distribuidoras. Analizamos además la demanda del servicio de relevamiento de datos de las compañías distribuidoras de combustibles, en términos de frecuencia, alcance y ubicación. La solución técnica de utilizar cámaras de video conectadas a un Router y esta a su vez a internet, resulta casi un 100% más cara en implementación que la primera. Por lo cual no se recomienda esta opción a menos que técnicamente, algún punto, tenga mal servicio o cobertura de red celular y una muy buena cobertura de internet. Sólo en este caso utilizaríamos esta última opción. Los resultados muestran que el servicio de monitoreo de precios utilizando tecnología es factible a los actuales precios de mercado de, $7.257 y $8.708 por registro. Donde el supuesto más importante y sensible, es que la cantidad de estaciones de servicio sea superior a 200 puntos, en el mejor de los casos 357 estaciones aproximadamente y 1.600 registros, es un buen punto de partida. En este caso la rentabilidad del servicio es positiva y equivalente a un VAN de $153.790.801 para un escenario de 5 años ($7.257 y $8.708 por registro). El análisis FODA arrojó que existen oportunidades tales como, aumentar la frecuencia del servicio, y a su vez bajar los precios unitarios, dado que el costo de capturar o registrar un precio con el sistema celular es marginal.

Autor no autoriza el acceso a texto completo de su documento hasta el 30/3/2021. / Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El grupo empresarial boliviano MAYGAS ingresó el año 2001 al negocio de surtidores de combustible, con la adquisición de una estación de servicio en la ciudad de El Alto; se expandió luego con dos estaciones adicionales ubicadas en El Alto (2004) y La Paz (2008). La difícil coyuntura que enfrenta actualmente ha motivado la revisión de su estrategia en este negocio. La regulación y control del sector privado de surtidores es creciente, con sanciones drásticas, que pueden llegar a la clausura y expropiación, en caso de incumplimiento de las disposiciones. El único proveedor de combustible, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), entrega los productos a precios fijados para la compra y venta, y volúmenes limitados; también está limitada la venta por cliente, lo que es controlado en línea a nivel nacional. Además, los costos laborales han aumentado hasta el 60% en la última década. Todo ello ha significado una reducción del 35% en la rentabilidad de MAYGAS en relación a 2006. El presente trabajo propone una planificación estratégica orientada a identificar y desarrollar oportunidades que, haciéndose cargo de este difícil contexto, le permitan a la empresa incrementar su rentabilidad y consolidar su crecimiento. A partir del estudio del mercado y la empresa, utilizando fuentes de información primaria (encuestas y observación) y secundaria (datos históricos e informes internos), se identifican las opciones de desarrollo más atractivas para la empresa, enfocándose en servicios alternos al core business que aprovechen su localización (sectores de ingresos medios y bajos), infraestructura y demanda actual. Se consideran tanto servicios complementarios orientados a los clientes actuales como otros que apuntan también a transeúntes y población circundante. Ellos son: a) Tiendas de conveniencia (mini markets): Los transportistas tienen la costumbre de consumir snaks al abastecerse de combustible, siendo actualmente atendidos por vendedores ambulantes en las estaciones. La oportunidad se relaciona con el cambio en las preferencias del consumidor hacia mayor variedad de productos de calidad y buena atención, especificaciones que el sector informal no cumple. b) Servicios de lubricación automotriz: Predominan los servicios informales en el entorno de los terminales de la locomoción pública, que satisfacen suficientemente los requerimientos de los clientes; la competencia es por precio. No es una opción de desarrollo atractiva para la empresa. c) Servicios de lavado/limpieza: Predominan los servicios informales, en su mayoría ofrecidos en las calzadas y puestos, que satisfacen los requerimientos de los transportistas. Existe una fuerte competencia basada en precios. No es una opción de desarrollo atractiva para la empresa. d) Pago de servicios básicos: La cobertura de los servicios básicos crece a una tasa de 14% anual. Los puntos de pago se encuentran en el centro de la ciudad y tienen una demanda que implica esperas de al menos 10 min. La ubicación y capacidad de las estaciones de MAYGAS las hacen puntos estratégicos para ofrecer dichos servicios. e) Cajeros automáticos: La demanda por este servicio está creciendo (13% anual) y las entidades financieras buscan lugares estratégicos para posicionarse. La ubicación de las estaciones es un punto de interés. La estación alquilaría espacios para la colocación de cajeros. Las opciones más atractivas para MAYGAS todas ellas evaluadas en un horizonte de 5 años- fueron las tiendas de conveniencia (VAN US$ 73 mil; Tasa de descuento (TD) 19%; IVAN 3,5), el pago de servicios básicos (VAN US$ 20 mil; TD 17%; IVAN 3,1) y los cajeros automáticos (VAN US$ 40 mil; TD 20%; IVAN 7,2). Una cuarta opción que integra todos estos servicios dio un VAN de US$ 89 mil con TD 18,7% e IVAN 3,2 Ella se dirige a los transportistas públicos y sus pasajeros, entregando los aspectos más valorados por los mismos: accesibilidad (el cliente no va a la tienda, la tienda va hacia el cliente), rapidez, variedad de productos y servicios de calidad.