Submitted by Rafael Santana (rafael.silvasantana@ufpe.br) on 2018-03-12T19:46:49Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação de Mestrado - Versão Final - Laize de Souza.pdf: 3800256 bytes, checksum: 5edc386372ef64cdef51ca5ee588681b (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-12T19:46:49Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) Dissertação de Mestrado - Versão Final - Laize de Souza.pdf: 3800256 bytes, checksum: 5edc386372ef64cdef51ca5ee588681b (MD5) Previous issue date: 2017-02-23 / Esta dissertação parte do pressuposto que carona é uma medida de mobilidade que visa a redução de viagens subutilizada. Políticas de incentivo ao uso da carona, incluindo a adoção de sistemas de caronas, são de grande valia para reduzir o número de carros em circulação. Contudo, políticas eficazes dependem da compreensão dos padrões comportamentais que permeiam a oferta e a demanda da carona. Nesse contexto, os campi universitários são objetos de estudo atraentes devido às suas configurações de importantes polos geradores de viagem na composição urbana, principalmente quando o sistema de transporte público é deficitário. Portanto, esta dissertação objetiva a investigação dos fatores que influenciam a oferta da carona por alunos do Campus Joaquim Amazonas (CJA - Recife), da Universidade Federal de Pernambuco. Além disso, são identificadas e sugeridas medidas mais eficazes para ampliação do uso do modo. Investigam-se os critérios relevantes para duas situações: i) adoção da carona casual, da maneira que ocorre atualmente; e ii) entrada em um hipotético sistema dinâmico de caronas, que é uma ferramenta computacional que promove a conexão imediata entre desconhecidos que possuem necessidades de deslocamento semelhantes, baseada na tecnologia de smartphones e de geolocalização. A importância desse estudo é justificada pela baixa taxa de ocupação dos veículos que chegam ao CJA (1,57 pessoas/veículo, considerando apenas discentes), que tem a possibilidade de ser elevada, além do crescente aumento da frota de automóveis da Região Metropolitana do Recife. Para realização dessas avaliações, os dados são coletados por meio de um questionário respondido por discentes que costumam ir à universidade como motoristas, ou seja, os possíveis ofertantes da carona, tendo em vista que sem eles a demanda existente não pode ser atendida. As informações são analisadas pelo método de Regressão Logística, que possibilita a identificação da força de cada critério avaliado sobre a probabilidade de sucesso da oferta de carona. Os resultados obtidos mostram que, para a carona casual, os fatores fixos (sócio demográficos e de viagem) são mais impactantes na decisão de oferta. Por outro lado, os fatores multáveis inerentes ao arranjo da carona e os psicológicos estão mais relacionadas ao modo dinâmico. A hipótese inicial, de que o uso da carona pode ser elevado a partir de sistemas de caronas é confirmada. Apesar da grande variabilidade de fatores que motivam a adoção de modos alternativos de deslocamento, conclui-se que, junto às plataformas de conexão, é importante que sejam adotadas políticas de cunho informativo e educacional. Essas objetivam encorajar mudanças de comportamento e promover a carona. Assim, fatores que não motivam o modo, como redução de flexibilidade, poderão passar a ter menor peso sobre a decisão de escolha do modo. Além disso, é fundamental que os campi adotem uma ampla Política Institucional de Mobilidade Sustentável. / This thesis assumes that carpooling is an underutilized mobility measure that aims travel reduction. Policies to encourage carpooling, including the adoption of carpooling systems, are of great value to minimize amount of cars circulating. However, efficient policies depend on understanding the behavioural patterns that surround carpooling supply and demand. In this context, university campuses are attractive object of study due to their configuration as important trips generating developments in the urban composition, especially when the public transportation system is unsatisfactory. Therefore, this dissertation aims to investigate the factors influencing carpooling supply by students from Campus Joaquim Amazonas (CJA – Recife), Universidade Federal de Pernambuco. In addition, some efficient measures for carpooling expansion are identified and suggested. The relevant criteria are investigated for two situations: i) adoption of casual carpooling; ii) entrance in a hypothetical dynamic carpooling system, a tool that provides immediate connection between unknown persons having similar travel needs, based on smartphones and geolocation technology. This study’s relevance is justified by the greater increase of car fleet in Recife’s Metropolitan Region, in addition to the low level of vehicles occupancy in CJA (1.57 persons/vehicle, considering only students) which may be raised. To carry out this research, the data has been collected through a questionnaire answered by students who usually drive to the university, that is, the possible carpooling suppliers, considering that without them an existing demand cannot be met. The information gathered is analysed by Logistic Regression, which makes it possible to identify the strength of each criterion evaluated over the probability of carpooling supply success. The results show that, for a casual ride, the fixed factors (social demographic and travel) are more impacting in the supply decision. On the other hand, changeable factors that are inherent to the carpooling arrangement and psychological factors are more related to the dynamic mode. The hypothesis that the carpooling use can be raised by the adoption of carpooling systems witch break some barriers of this transportation mode is confirmed. In spite of the great variability of factors that motivate the adoption of alternative travel modes, it is concluded that, along the trips connection systems, it is important to assume informative and educational policies in order to encourage changes in travel behaviour and promote carpooling. This way, the reasons that do not motivate this transport mode, such as the reduction of flexibility, may turn less important over this mode choice decision. Beyond this, it is fundamental that the campuses implement a global Institutional Policy of Sustainable Mobility.