Thesis (PhD)--Stellenbosch University, 2012. / ENGLISH ABSTRACT: This dissertation is basically a summary, with some interpretation, of published research by the author. The scope is limited to the fields of turbo-machinery, computational fluid dynamics and solar chimney power plants. The main contribution in the field of turbo-machinery in general is in the development of a through-flow method that automatically satisfies mass conservation. Concerning fan design, the contributions are the realization of the importance of the exit kinetic energy in the determination of the efficiency of rotor-only axial flow fans, and the quantification of the effect of off-axis inflow into cooling system fans on their performance. In the field of centrifugal fans and compressors an original, unifying model for the prediction of slip factor was developed. To investigate accident scenarios in closed cycle gas turbine nuclear reactors, all possible operational modes of multi-stage axial compressor operation caused by flow and rotation direction were investigated experimentally and computationally. Spanning the fields of turbo-machinery and solar chimneys, the basic theory of solar chimney turbines was developed, showing that high turbine efficiency was possible. In the field of solar chimneys, an original thermodynamic approach was developed to predict the main relationships that govern solar chimney performance, and to solve the through-flow equations for non-ideal systems with losses. Equations for the accurate determination of all the thermodynamic variables in a solar chimney as dependent on chimney height, wall friction, additional losses, internal drag and area change were derived and solved. Coefficients of wall friction, bracing wheel loss and exit kinetic energy were determined experimentally, and empirical equations were developed to predict the loss coefficient of the collector to turbine transition section and and the turbine inlet flow angle. A simple power law approach allowed the calculation of the optimal turbine pressure drop in solar chimney power plants. A comparison of two sets of equations used to calculate the heat fluxes into, inside and leaving the solar collector, resulted in similar air temperature rises in the collector, and similar produced power. It turned out however that the optimal flow for minimal turbine pressure drop was dependent on the heat transfer models. Investigation of the performance of various solar chimney turbo-generator layouts using analytical models and optimisation techniques showed that the optimal number of turbines varies with plant size, but the individual turbine size, the number of blades and even the efficiency remains close to constant. It was found that the cost of a turbogenerator system, however, varies significantly with size. A joint paper with several German universities and institutions did a comparative cost analysis of solar chimney power plants / AFRIKAANSE OPSOMMING: Hierdie verhandeling is basies ’n opsomming, met interpretasie, van gepubliseerde navorsing deur die outeur. Die omvang is beperk tot die gebiede van turbomasjinerie, berekeningsvloeidinamika en sonskoorsteenkragstasies. Die hoof bydrae op die gebied van turbomasjinerie in die algemeen is in die ontwikkeling van ’n deurvloeimetode wat outomaties massabehoud bevredig. Wat waaierontwerp betref is die bydrae die besef van die belangrikheid van die uitlaat kinetiese energie in die bepaling van waaierbenuttingsgraad, en die kwantifisering van die effek van af-as invloei in verkoelingswaaiers op hulle gedrag. Op die gebied van sentrifugaalwaaiers en -kompressors is ’n oorspronklike, samevattende model vir die voorspelling van glipfaktor ontwikkel. Om ongeluk-scenario’s in geslote kringloop gasturbine kenreaktors te ondersoek is al die moontlike werksmodusse veroorsaak deur vloei en rotasie rigting van ’n multistadium aksiaalkompressor eksperimenteel en numeries ondersoek. As brug tussen turbomasjinerie en sonskoorstene is die basiese teorie van sonskoorsteenturbines ontwikkel met die aanduiding dat hoë turbine benuttingsgraad moontlik is. Op die gebied van sonskoorstene is ’n oorspronklike termodinamies benadering ontwikkel om die hoofverwantskappe te voorspel wat sonskoorsteen gedrag bepaal, en om die deurvloei vergelykings op te los vir nie-ideale stelsels met verliese. Vergelykings vir die akkurate bepaling van al die termodinamiese veranderlikes in ’n sonskoorsteen soos afhanklik van skoorsteenhoogte, wandwrywing, bykomstige verliese, interne sleur en oppervlakte verandering is afgelei en opgelos. Koëffisiënte vir wandwrywing, verstywingswiel-verlies en uitlaat kinetiese energie is eksperimenteel bepaal, en empiriese vergelykings is ontwikkel om die verlieskoëffisiënt van die kollektor-tot-skoorsteen oorgang en die turbine inlaatvloeihoek te bepaal. ’n Eenvoudige magswet benadering het dit mootlik gemaak om die optimum turbine-drukval in sonskoorsteen aanlegte te bepaal. ’n Verglyking van twee stelle vergelykings om warmtevloede in, binne en uit die sonkollektor te bereken het gelei na soortgelyke temperatuurstygings en gelewerde drywing. Die optimale vloei vir maksimum drywing was egter afhanklik van die warmteoordrag modelle. Ondersoek van die gedrag van verskeie turbo-generator uitlegte, deur gebruik van analitiese modelle en optimeringstegnieke het getoon dat die optimale aantal turbines wissel met aanleg grootte, maar die individuele turbine grootte, die aantal lemme en selfs die benuttingsgraad bly feitlik konstant. Daar is egter gevind dat die koste van ’n turbogenerator stelsel beduidend wissel met grootte. ’n Gesamentlike artikel met verskeie Duitse universiteite en instansies het ’n vergelykende koste analise van sonskoorstene gedoen.

El sistema de señalización vial horizontal para carretera convencional es uno de los elementos del equipamiento viario que guarda mayor relación con la seguridad vial. Por ello, la investigación de nuevos materiales y sistemas de aplicación que contribuyan a la mejora de los parámetros físico-ópticos de las marcas viales es vital para el aumento del nivel de servicio de la carretera y, además, para colaborar en la disminución de la siniestralidad en carretera. Por tal motivo, en la presente tesis doctoral se han estudiado las características esenciales de las marcas viales: visibilidad diurna, visibilidad nocturna, resistencia al deslizamiento y durabilidad en busca de la óptima señalización vial horizontal en carretera convencional. Para ello se han desarrollado tres estudios de investigación en tres campos de prueba ejecutados in-situ en distintas carreteras convencionales. En cada uno de ellos se ha evaluado y se han extraído conclusiones que nos han permitido seguir avanzando en la misma línea de investigación a través de los siguientes estudios. En el primer estudio llevado a cabo, se analizaron 81 combinaciones de materiales, aplicadas en el campo de pruebas in-situ nº 1 localizado en la CV-9006 con tipología de travesía, variando el tipo de material base, el material de post-mezclado, sus dosificaciones y los sistemas de aplicación. Para ello se estudiaron los dos parámetros fundamentales: factor de luminancia β y la retrorreflexión RL en seco, para las probetas recién aplicadas, al mes y a los seis meses de antigüedad. Para el segundo estudio se utilizaron materiales y sistemas de aplicación nuevos consiguiendo 14 probetas en cada sentido de circulación, que forman un total de 28 probetas. Éstas fueron ejecutadas in-situ en la CV-8354 y se analizaron los parámetros esenciales de las marcas viales: factor de luminancia β, retrorreflexión RL en seco y coeficiente de rozamiento SRT. El tercer estudio se compuso de 18 combinaciones de materiales para cada sentido de circulación, con un total de 36 probetas, en el campo de pruebas nº 3 de la carretera CV-904. En este caso, los parámetros característicos analizados de las probetas fueron: factor de luminancia β, coordenadas cromáticas (x,y), coeficiente de luminancia en iluminación difusa Qd, retrorreflexión RL en seco, retrorreflexión RL en húmedo y coeficiente de rozamiento SRT para las 36 probetas recién aplicadas, al mes, a los 6 meses, a los 12 meses y a los 18 meses desde su fabricación. Finalmente, tras el análisis cuantitativo y cualitativo de todos los parámetros fotométricos que caracterizan las marcas viales, se ha conseguido establecer el sistema de señalización vial horizontal óptimo para carretera convencional y sus pautas de comportamiento a lo largo del tiempo.