The Cape Town Convention and its Aircraft Protocol have begun a revolution in aircraft financing law. These international instruments propose to bring uniformity to a very disparate and uneven smorgasbord of laws and practices in the realm of aviation finance. These treaties are built on a system of authorized declarations where States can adapt the Convention and Protocol to their legal and social customs. Twenty-one (21) States have already ratified them and made their declarations. The purpose of this study is to determine whether the "opt-in opt-out" system has undermined the proposed uniformity. An overview of the text of the Convention and Protocol and an analysis of the current declarations made by Contracting States is utilized in order to reach the proposed objective. The results show that although the Cape Town Convention and Aircraft Protocol are still new instruments of international law, States have not created, either on a textual or results oriented basis, a uniform environment. This study is the first to analyse the actual declarations made by Ratifying States and their impact on global aviation financing law. / La Convention relative aux garanties internationales portant sur des matériels d'équipement mobiles (Le Cap, 2001) et son Protocole Aéronautique veulent révolutionner le financement d'aéronefs. Ces lois internationales ont comme but d'uniformiser les lois et les pratiques entourant le financement d'appareils aéronautiques. Ces traités complexes ont incorporé un régime de Déclarations dans lequel les États peuvent choisir les obligations qui lieront leurs citoyens. Cette étude vise à déterminer si la latitude ainsi accordée aux États Contractants d'adapter la Convention et le Protocole à leurs besoins juridiques et sociaux nuit à l'uniformité du droit. Afin d'atteindre cet objectif, cette étude évalue le texte des deux lois et analyse les Déclarations des vingt-et-un (21) États les ayant déjà ratifiés. Malgré le nombre peu élevé de ratification de la Convention et du Protocole, les États Contractants n'ont pas créé un environnement juridique propice à l'uniformité. Cette étude est la première à s'intéresser aux Déclarations présentés par les États et leurs effets sur le financement aérien international.

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The coming into force in March 2006 of the Convention on International Interests in Mobile Equipment ("Cape Town Convention") and its protocol related to aircraft equipment ("Aircraft Protocol") established a new international legal regime to facilitate the cross boarder financing of mobile equipment in general and aircraft frames and engines in particular. The implementation of a new legal regime invevitably brings with it a transitional period of uncertainty. Legal and business actors need time and experience to fully assimilate the new framework. The transitional challenge is magnified exponentially when the vehicle of reform is an international convention intended to have global scope. The wide diversity of legal traditions and business practices among States make the assimilation process particularly challenging. The challenge is even more acute in the case of the Cape Town Convention and Aircraft Protocol. These instruments straddle property, civil procedure, creditor and insolvency laws, areas of private law which traditionally have been particularly resistant to global harmonization efforts. In addition, the Convention establishes a new global institution - an international property rights registry - the first such attempt in private law. / This thesis has three intertwined goals. The first is to show that the Cape Town Convention and Aircraft Protocol are not neutral to legal tradition. Rather, they are primarily rooted in the statutory regimes adopted by the common law states and provinces of the United States and Canada over the latter half of the twentieth century. Secondly, this thesis seeks to ease the transition challenge this presents for civil law lawyers by giving a comparative overview of the Convention and Protocol which takes into account those aspects which civil law jurists may have difficulties in understanding. The third and final goal of this thesis is to contribute a deeper substantive understanding of the Convention and Protocol to the existing literature, much of which to date has been concerned - understandably - with general or preliminary implementation issues. / L'entrée en vigueur en mars 2006 de la Convention relative aux garanties internationales portant sur des matériels d'équipement mobiles ("Convention du Cap") et de son Protocole relatif aux matériels d'équipement aéronautiques ("Protocole") en a établi un nouveau cadre juridique international simplifiant le financement transfrontalier d'équipement mobiles en général et des aéronefs et moteurs d'avion en particulier. / La mise en oevre d'un nouveau cadre juridique apporte inévitablement une période passagère d'incertitude. Les acteurs juridiques et économiques ont besoin de temps et d'expérience afin de s'adapter à ce nouveau cadre, en particulier lorsque celui-ci a un impact mondial, les différences entre systèmes juridiques rendant plus compliqué cette mise en oevre. Dans le cas de la Convention du Cap et de son Protocole l'ajustement est encore plus difficile. Ces textes concernent les droits mobiliers, des créanciers, des procédures civiles et des procédures d'insolvabilité, des domaines juridiques qui, dans le passé, ont été résistantes à une harmonisation globale. En outre, la Convention du Cap établit une nouvelle institution globale - un registre international pour les biens aéronautiques - la première dans le droit international privé. / Cette thèse a trois objectifs interconnectés. Le premier est de montrer que la Convention du Cap et son Protocole ne sont pas neutres en termes de traditions légales. Ils prennent leurs racines dans les codifications de droit adoptées par les pays du "Common Law" et les provinces des Etats-Unis et du Canada durant la deuxième moitié du 20ème siècle. Le second cherche à faciliter la compréhension pour les juristes en droit civil en leur donnant un aperçu comparatif de la Convention du Cap et de son Protocole qui reposent sur des principes du "Common Law". Le dernier objectif de la thèse est de contribuer à approfondir la compréhension de la Convention du Cap et de son Protocole par rapport à la littérature existante, qui s'est - à bon droit - concentrée sur des questions relatives à leur mise en oevre.

The thesis argues that the local remedies rule as applied by the African Commission in the Niger Delta cases in a flexible manner which focused on the Respondent State's obligation to provide effective legal redress rather than the mechanical act of exhaustion of local remedies by the petitioner, represents a correct application of the rule in human rights protection and that the African Commission's pronouncements regarding the absence of effective domestic legal remedies in Nigeria facilitated improvements in Nigeria's legal institutions. A flexible approach to the local remedies rule should therefore be applicable in all meritorious communications in the African human rights system. / La thèse soutient que, dans les cas observes dans le Delta de Niger, la Commission Africaine a appliqué le règlement sur les recours locaux d'une manière flexible en mettant l'accent sur l'obligation de l'État répondant de prévoir un recours légal effectif plutôt que de s'appuyer machinalement sur le principe voulant que le requérant doit d'abord épuiser le recours domestiques. Cette approche représente une application juste du règlement dans le domaine de la protection des droits humains. De plus, la thèse soutient que les déclarations de la Commission Africaine concernant l'absence de recours légaux domestiques effectifs au Nigeria ont ouvert la porte aux améliorations dans les institutions légales de ce pays. Cette approche flexible au règlement sur les recours locaux devrait donc être applicable a toute pétition méritoire dans le système de droits humains en Afrique.

The latest public reports by the International Committee of the Red Cross demonstrate its increased operational tendency granting importance to diversity and contextualization in the multiple contexts where the humanitarian institution operates. These reports call for the use of imagination and creativity to face challenges not yet overcome though recognized at least a decade back -notably the recurrent record of non-compliance with the law of armed conflict while the numbers of victims of war grow at a worrying pace. This thesis explores whether the predominant positivist legal character within the ICRC -typical of the western legal tradition- contributes or instead constitutes an obstacle to the current operational trends. It is argued here that complementing the marked positivist view of law at the ICRC with pluralist perspectives would help ease the tension and bridge the gap that it is argued exists at the ICRC between the legal and the operational minds. The ground is ripe for the integration of positivist and pluralist approaches at the ICRC, since a pluralist vision of law is in line with the pragmatic operational perspectives at the ICRC. A pluralist vision would entail open appeal to the moral ingredient of law in an inclusive and non-hierarchical dialogue which would integrate the diversity of actors at war as active participants in the legal enterprise. Moving forward to an inclusive and participative law-making process in a global context marked by a multiplicity of legal communities, religious dynamics and non-state conflicts may help improve adherence to and compliance with the law of armed conflict by rendering it more legitimate and meaningful in the mind of actors. Bridging the gap between the operational and legal minds at the ICRC could serve the operational objective to protect victims of armed conflict as well as the legal one to improve respect of the law. / Dans ses rapports les plus récents destinés au public, le Comité International de la Croix-Rouge (CICR) expose sa tendance opérationnelle croissante et l'importance qu'il accorde à la diversité et à la contextualisation des multiples contextes où l'institution humanitaire exerce ses activités. Le CICR fait appel dans ces rapports à l'imagination et à la créativité pour venir à bout des difficultés qui ne sont toujours pas résolues, même si elles ont été mises en lumière il y a une décennie déjà au moins, notamment le non-respect répété du droit international humanitaire (DIH) alors que le nombre de victimes de guerre augmente à un rythme alarmant. Cette thèse cherche à définir si la position prédominante au sein du CICR, à savoir le positivisme juridique, attitude typique de la tradition juridique occidentale, favorise les tendances opérationnelles actuelles ou, plutôt, y constitue un obstacle. L'on avance ici que le fait d'étoffer la vision positiviste marquée du droit au sein du CICR d'optiques pluralistes contribuerait à apaiser les tensions et à combler le fossé qui, croit-on, existe au sein du CICR entre les perspectives juridique et opérationnelle. Il est temps d'intégrer les approches positivistes et pluralistes au CICR, puisque la vision pluraliste du droit correspond à l'optique opérationnelle pragmatique du CICR. Une vision pluraliste signifierait un recours ouvert au volet moral du droit dans le cadre d'un dialogue inclusif et non hiérarchisé, qui favoriserait l'intégration des divers acteurs en guerre comme participants actifs à l'entreprise juridique. L'orientation vers un processus législatif axé sur la participation dans un contexte international marqué par la multiplicité des collectivités juridiques, des dynamiques religieuses et des conflits non étatiques pourrait améliorer l'adhésion et la conformité au DIH en le rendant plus légitime et riche de sens dans l'esprit des acteurs concernés. L'écart comblé entre la vision opérationnelle et la vision juridique au sein du CICR pourrait servir l'objectif opérationnel de protéger les victimes de conflits armés, et l'objectif juridique d'améliorer le respect du droit.

L'évolution rapide et les bouleversements successifs sont des traits caractéristiques du transport international aérien. Près de soixante-dix ans après la signature de la Convention de Chicago relative à l'aviation civile internationale, un constat s'impose : l'importance économique du transport aérien a considérablement augmenté. Qu'il s'agisse de transporter des marchandises, au soutien du commerce international, ou des individus, de plus en plus nombreux à avoir accès à ce mode de transport, une véritable prise de conscience de la part des Etats a révolutionné les paradigmes traditionnels du droit aérien ; ce dernier, initialement tourné vers les aspects de sécurité et sûreté des transports, ne peux plus délaisser la dimension économique du secteur. Parallèlement, la société internationale a connu un phénomène de complexification croissante. Cette évolution ne résulte pas seulement de l'apparition progressive, dans la période d'après guerre froide, d'un monde multipolaire, mais également d'un développement matériel du droit international aujourd'hui divisé en de multiples régimes juridiques indépendants aux légitimités politiques et juridiques égales. Ainsi a-t-on assisté au développement d'un droit international de l'environnement, d'un droit international du commerce, ou encore d'un droit international du développement. La présente étude a pour objet l'étude de l'évolution du droit international du transport aérien, historiquement associé à l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) et « ses » diverses conventions internationales, dans le contexte de la fragmentation du droit international. A travers cette démarche, l'évolution factuelle et juridique du droit associé au système de l'OACI sera mis en perspective dans ses rapprochement au système traditionnellement associé à la libéralisation du commerce international, celui de l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC). Sera notamment souligné la « crise identitaire » actuellement traversée par le droit du transport aérien et les diverses pistes qui pourraient être explorées par les Etats pour favoriser le développement harmonieux du transport international aérien. / Fast evolution and successive dislocations are well known attributes of international air transportation. Nearly seventy years after the Chicago Convention has been signed, one must acknowledge the economic importance of international transportation has grown considerably. Focusing both on transportation of goods, supporting the development of international trade, and transportation of individuals, whose access to air transportation has constantly grown, States and their governments began to modernize, and thereby revolutionize air law's traditional paradigms; air law, initially focusing exclusively on safety and security aspects of transportation, must now integrate the economical dimensions of air transportation. At the same time, international society has become more and more complex in two different ways: firstly, in the Post-Cold War Area, a multi-polarized world began to emerge. Secondly, material developments of international law have resulted in the apparition of numerous independent legal systems of the same value such as environmental international law, international trade law or international development law. The main purpose of the following thesis is to study the recent evolutions of international air transportation law, historically based on the creation and development of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and associated international conventions, within the framework of the fragmentation of international law. Through this study, both the legal and factual evolutions of IACO Law will be addressed in the perspective of its joined application with the World trade Organization (WTO) law. Particular attention will be given to the question of an "identity crisis" the air transportation law is said to suffer from, and to the different ways of thoughts that could be followed to support a healthy economic development on international air transportation.

In this thesis space technology trade and proliferation controls are analyzed, focusing on two substantive issues that illustrate the challenges and opportunities of reform. The first substantive issue examined is the challenge of domestic law and policy reform in light of international regulatory divergence. This issue is examined through a case study of the U.S. commercial communication satellite export control regime. The second issue is the international implications of space technology trade and proliferation control on global civil space cooperation. The unifying demonstration of this doctoral thesis is that States operate in an international legal system that perpetuates a self-justified security dilemma whose basis originates in the sovereign legal right of States to produce, procure, and maintain space technologies of a military nature. As a result, the international legal system governing space technology trade and proliferation creates a tension between perceived national security needs and the benefits of global cooperation. / Cette thèse a pour objet l'étude des contrôles du commerce et de la prolifération de la technologie spatiale. Elle se concentre sur deux questions majeures illustrant d'une part les défis que poseraient une future réforme et d'autre part les perspectives que cette dernière serait susceptible d'ouvrir. La première question examinée est le défi posé par une réforme de la politique et du droit interne au regard de la diversité de la règlementation internationale. Elle est abordée à travers une étude de cas portant sur le régime américain de contrôle des exportations de satellites de communication. La seconde question concerne les conséquences internationales induites par le contrôle du commerce et de la prolifération de la technologie spatiale sur la coopération spatiale civile mondiale. Cette thèse vise à démontrer que les Etats opèrent dans un système juridique international qui entretient un dilemme sécuritaire auto-justifié provenant du droit international des Etats à produire, acquérir et entretenir des technologies spatiales d'ordre militaire. Par conséquent, le système juridique international gouvernant le commerce et la prolifération de la technologie spatiale génère une tension entre les besoins de sécurité nationale tels qu'ils sont perçus et les bénéfices d'une coopération mondiale.

United States strategic export controls—which treat commercial satellite technologies, related technical data, and defense services as munitions subject to the strictest export control criteria—have been under fire for decades. Critics argue that in attempting to bolster national security by limiting the transfer of space technologies to adversaries and potential adversaries, the U.S. has unintentionally and paradoxically harmed national security by undermining the space industrial base, the academic and research institutions that feed and grow that base, and the international partnerships that drive sci entific and technological advancement. There are few, if any, unequivocal supporters of the U.S. export control regime as it stands. As a result, both regulatory and statutory reform initiatives are afoot. Yet this begs the question: if the problems are and have been so apparent, why have the regulations and concomitant organic legislation not been subject to reform before now? This thesis will deconstruct the current discourse (keeping in mind its historical underpinnings) and challenge the orthodoxies of the export control reform debate in order to determine, to the extent possible, the merits of individual arguments and claims. / La stratégie des Etats-Unis quant au contrôle des exportations, qui inclut les technologies des satellites commerciaux, leur données techniques, ainsi que les services de défense en tant qu'armes sujettes à des critères plus stricts de contrôle des exportations, essuie les critiques depuis des années. Ses détracteurs avancent qu'en essayant de renforcer la sécurité nationale par des restrictions au transfert de technologies spatiales à ses ennemis et adversaires potentiels, les Etats-Unis ont, malgré eux et paradoxalement, nui à la sécurité nationale en négligeant les bases de l'industrie spatiale, les centres de recherche et universitaires qui nourrissent et développent celles-ci, ainsi que les partenariats internationaux qui conduisent au progrès scientifique et technologique. Il y a peu, si ce n'est, aucun partisan inconditionnel au régime de contrôle des exportations américain tel qu'il est à l'heure actuelle. Par conséquent, des initiatives de réformes des lois et règlements se préparent. Cela soulève, cependant, la question suivante: si des problèmes sont si évidents, pourquoi les règlements et lois correspondantes n'ont-ils pas été sujets à une réforme plus tôt? La présente thèse a pour but de déconstruire le discours usuel (tout en tenant compte de ses fondements historiques) et remet en question la doctrine traditionnelle sur la réforme, dans le but de déterminer, autant que faire ce peut, le bien-fondé des raisons et revendications individuelles, en démêlant, notamment, le vrai du faux.

This thesis begins with analysis of the past & current legal frameworks and insurance regulations in respect of air carrier's liability for damage caused by the aircraft on the surface. The insufficiency and inadequacy of the said legal frameworks and regulations are emphasized and explained as the rationale for the promulgation of the General Risk Convention and the Unlawful Risk Convention. Continuing with the introduction of aviation insurance regarding damages caused by aircraft on the surface, Third Party Liability and War Risk Insurance are focused and updated with current insurance market information. Furthermore, after the attack on September 11, 2001, the solution for War Risk Insurance is discussed. At last, based on the previous analysis in relevant regulations and aviation insurance, this thesis points out the potential risks to aviation industry under the General Risk Convention and the Unlawful Risk Convention. / Ce mémoire commence par une analyse, passée et présente, du cadre juridique et de la réglementation en matière d'assurance relative à la responsabilité du transporteur aérien, pour dommage causé au sol par l'aéronef. L'insuffisance et la faiblesse desdits cadres juridiques et réglementations sont soulignés et expliqués comme justification de la promulgation de la Convention sur les dommages causés aux tiers et de la Convention sur les actes d'intervention illicite.Puis, nous enchainons par une introduction sur les assurances aéronautiques relatives aux dommages causés par les aéronefs au sol, à la responsabilité du fait d'autrui, ainsi qu'à l'assurance pour risque de guerre, qui sont étudiées et actualisées à l'aide des dernières informations du marché des assurances. Par ailleurs, suite aux tragiques accidents du 11 septembre 2001, le recours à l'assurance pour risque de guerre est débattu.Enfin, sur la base de l'analyse précédente, s'agissant de la règlementation et de l'assurance aéronautique, ce mémoire souligne les risques potentiels, pour l'industrie aéronautique, liés à la Convention sur les dommages causés aux tiers et à la Convention sur les actes d'intervention illicite.

Existing theoretical approaches to international human rights law governing the State's duty to respect and ensure the right to not be arbitrarily deprived of life do not provide a satisfactory analytical framework within which to consider the problem of a rogue civil airliner – a passenger-carrying civil aircraft under the effective control of one or more individuals who intend use the aircraft itself as a weapon against persons and property on the surface. A more satisfactory approach is provided by the addition of a norm of proportionality of effects that is analogous to that which has been developed within the framework of international humanitarian law and modern constitutional rights law. This additional norm would apply only where there is an irreconcilable conflict between the State's duties in respect of the right to life and all of the courses of action available will result in innocent persons being deprived of life. / Existants approches théoriques au droit international des droits humains régissant l'obligation de l'État de respecter et de garantir le droit de ne pas être privé arbitrairement de la vie ne fournissent pas un cadre analytique satisfaisant dans lequel de considérer le problème d'un aéronef civil à passagers renégat – un aéronef civil portant des passagers et sous le contrôle effectif d'un ou plusieurs individus ayant l'intention utiliser l'aéronef-même comme une arme contre des personnes et des biens à la surface. Une approche plus satisfaisante est fournie par l'ajout d'une norme de proportionnalité des effets qui est analogue à celle qui a été développé dans le cadre du droit international humanitaire et le droit moderne des droits constitutionnels. Cette norme supplémentaire s'applique que lorsqu'il y a un conflit insoluble entre les devoirs de l'État en respect du droit à la vie et tous les cours d'action disponibles se traduira par des personnes innocentes étant privé de leur vie.