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1	Entwicklung und Untersuchung eines Verfahrens mit dynamischen Werkzeugbewegungen zur Reaktionskraftreduzierung beim umformtechnischen Fügen / Hahn, Ortwin. Schulte, Volker. January 2000 (has links) Zugl.: Paderborn, Universiẗat, Diss. Stanznieten Druckfügen
2	Laboruntersuchung zur Prozessstabilität beim Niet-Clinchen Reinstettel, Marc, January 2008 (has links) Chemnitz, Techn. Univ., Diss., [2008]. / Engl.-Titel: Laboratory test for the process stability at rivet-clinching. Druckfügen. Fügen. Stanznieten.
3	Erstellung eines Softwarekonzeptes zur automatisierten Prozesssimulation von Stanznieten mit Halbhohlniet Hahn, Ortwin Heger, Mathias January 2008 (has links) Zugl.: Paderborn, Univ. Diss. M. Heger, 2008
4	Laboruntersuchung zur Prozessstabilität beim Niet-Clinchen Reinstettel, Marc 24 April 2008 (has links) (PDF) Laboruntersuchung zur Prozessstabilität beim Niet-Clinchen Clinchen Durchsetzfügen Niet-Clinchen Stanznieten ddc:500 Druckfügen Fügen
5	Bewertung der Impulstechnik zum Setzen von Halbhohlstanznieten und Bolzen Hahn, Ortwin Leuschen, Guido January 2009 (has links) Zugl.: Paderborn, Univ., Diss. G. Leuschen, 2009
6	Entwicklung umformtechnischer Fügeprozesse für das Verbinden von Magnesiumhalbzeugen Hahn, Ortwin Horstmann, Magnus January 2008 (has links) Zugl.: Paderborn, Univ., Diss. M. Horstmann, 2008
7	Laboruntersuchung zur Prozessstabilität beim Niet-Clinchen Reinstettel, Marc 13 May 2008 (has links) (PDF) Die Entwicklung des heutigen Karosseriebaus schreitet ständig voran. Widerstandspunktgeschweißte Stahlkarosserien stellen gegenwärtig noch immer den Standard in der Automobilindustrie dar. Die Weiterentwicklung zu hochfesten Stahlsorten ermöglicht eine erste Gewichtsreduzierung. Als das immer mehr an Bedeutung gewinnende Aluminium in diesem Bereich vordrang, blieb es nicht aus, sich mit neuen Materialpaarungen wie Aluminium-Aluminium (Al-Al) und im Mischbau Aluminium-Stahl (Al-St) auseinanderzusetzen. Durch die gestiegene Anforderung im Crashtest müssen auch diese neuen Karosserien immer höhere Festigkeitskennwerte und ein besseres Energieaufnahmevermögen erreichen. Für das Fügen der neuen Werkstoffkombinationen aus Al-Al, Al-St bzw. Aluminium mit hochfestem Stahl, soll die Prozessstabilität des in Zukunft immer mehr an Bedeutung gewinnenden Nietclinchens, aufgezeigt werden. Diese Dissertation soll die Vorteile des Verfahrens Nietclinchen gegenüber herkömmlichen Fügeverfahren aufzeigen. Neue Version des Dokuments ergaenzt um Zusammenfassung und Anhang. / The development of the body in white constantly steps forward. Steel bodys joined by spot welding still are standard in the automobile industry. The advancement in the sector of high performance steel makes a reduction in weight possible. When aluminium was getting more important in this sector, it was necessary to think at new material matchings like aluminium-aluminium (Al-Al) and aluminium-steel (AL-St) in the mix construction. Because of rising requirements at crash tests, the bodys have to reach higher data for stability and energy absorption. For the joining process of new material combinations of Al-Al, Al-St and aluminium with high performance steel the operation rivet-clinching will become more important in the future. This dissertation takes a look at the process stability of the rivet-clinching and the advantages in comparison with other joining methods. New version of the document with summary and annex. Clinchen Durchsetzfügen Niet-Clinchen Prozessstabilität clinching rivet ddc:500 Druckfügen Fügen Stanznieten
8	Laboruntersuchung zur Prozessstabilität beim Niet-Clinchen Reinstettel, Marc 07 March 2008 (has links) Laboruntersuchung zur Prozessstabilität beim Niet-Clinchen info:eu-repo/classification/ddc/500 ddc:500 Druckfügen Fügen Clinchen Durchsetzfügen Niet-Clinchen Stanznieten
9	Laboruntersuchung zur Prozessstabilität beim Niet-Clinchen Reinstettel, Marc 07 March 2008 (has links) Die Entwicklung des heutigen Karosseriebaus schreitet ständig voran. Widerstandspunktgeschweißte Stahlkarosserien stellen gegenwärtig noch immer den Standard in der Automobilindustrie dar. Die Weiterentwicklung zu hochfesten Stahlsorten ermöglicht eine erste Gewichtsreduzierung. Als das immer mehr an Bedeutung gewinnende Aluminium in diesem Bereich vordrang, blieb es nicht aus, sich mit neuen Materialpaarungen wie Aluminium-Aluminium (Al-Al) und im Mischbau Aluminium-Stahl (Al-St) auseinanderzusetzen. Durch die gestiegene Anforderung im Crashtest müssen auch diese neuen Karosserien immer höhere Festigkeitskennwerte und ein besseres Energieaufnahmevermögen erreichen. Für das Fügen der neuen Werkstoffkombinationen aus Al-Al, Al-St bzw. Aluminium mit hochfestem Stahl, soll die Prozessstabilität des in Zukunft immer mehr an Bedeutung gewinnenden Nietclinchens, aufgezeigt werden. Diese Dissertation soll die Vorteile des Verfahrens Nietclinchen gegenüber herkömmlichen Fügeverfahren aufzeigen. Neue Version des Dokuments ergaenzt um Zusammenfassung und Anhang. / The development of the body in white constantly steps forward. Steel bodys joined by spot welding still are standard in the automobile industry. The advancement in the sector of high performance steel makes a reduction in weight possible. When aluminium was getting more important in this sector, it was necessary to think at new material matchings like aluminium-aluminium (Al-Al) and aluminium-steel (AL-St) in the mix construction. Because of rising requirements at crash tests, the bodys have to reach higher data for stability and energy absorption. For the joining process of new material combinations of Al-Al, Al-St and aluminium with high performance steel the operation rivet-clinching will become more important in the future. This dissertation takes a look at the process stability of the rivet-clinching and the advantages in comparison with other joining methods. New version of the document with summary and annex. info:eu-repo/classification/ddc/500 ddc:500 Druckfügen Fügen Stanznieten Clinchen Durchsetzfügen Niet-Clinchen Prozessstabilität clinching rivet
10	Fügbarkeit von CFK-Mischverbindungen mittels umformtechnischer Prozesse Wilhelm, Maximilian 19 May 2016 (has links) (PDF) Kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe sollen in kommenden Fahrzeugprojekten in verstärkter Weise zur Reduzierung des Karosseriegewichtes beitragen. Neue Werkstoffe und Einsatzbedingungen erfordern jedoch in gleichem Maße angepasste Konstruktionen und innovative Fügetechnologien. Um die Realisierung der Gewichtseinsparpotenziale in wirtschaftlich attraktiver Weise zu ermöglichen, muss daher die Fügbarkeit von CFK-Stahl-Verbindungen mittels umformtechnischer Prozesse gewährleistet werden. Insbesondere der bisher unbekannte Einfluss von Fügeimperfektionen stellt in diesem Zusammenhang eine entscheidende Hemmschwelle für den industriellen Einsatz von CFK im Karosseriebau dar. Um sowohl die Einflüsse von Seiten des umformtechnischen Fügens als auch des werkstofflichen Einsatzgebietes CFK zu berücksichtigen, werden im Rahmen dieser Arbeit alle Teilgebiete der Fügbarkeit inklusive der Wechselbeziehungen zwischen Werkstoff, Konstruktion und Fertigung analysiert. Aus dem Verständnis der Fügbarkeit als ganzheitliche, globale Querschnittsfunktion und der damit notwendigen Einbeziehung der Produktentstehungs- und Produktnutzungsprozesse wird zudem eine Ergänzung der Fügbarkeit um den Prozesskettengedanken vorgenommen. Durch analytische und experimentelle Betrachtungen wurde eine auf Regressionsanalysen basierende Methodik, bestehend aus der Einbringung, Quantifizierung und Einflussbewertung von Imperfektionen, entwickelt und validiert. Über diese Methodik kann der Einfluss von Fügeimperfektionen gezielt untersucht und beschrieben werden. Die getätigten Untersuchungen wurden zudem zur Weiterentwicklung geeigneter Fügeverfahren für den Einsatz bei CFK-Mischverbindungen genutzt und die gesammelten Erkenntnisse anschließend in Konstruktionshinweise überführt. Nach der Bewertung aller Herausforderungen, die für das Fügen in der automobilen Prozesskette wesentlich sind, kann die Fügbarkeit von CFK-Mischverbindungen mittels umformtechnischer Prozesse als gegeben betrachtet werden. Somit ergibt sich für CFK als Leichtbauwerkstoff, neben der Luftfahrtindustrie, in der Automobilbranche ein weiteres Einsatzfeld im Transportwesen. Die in dieser Arbeit präsentierten Ergebnisse dienten so auch als Grundlage für den weltweit ersten industriellen Einsatz des Halbhohlstanznietens bei CFK-Stahl-Verbindungen im neuen BMW 7er. Fügeimperfektionen Bauteilimperfektionen Scherbruch Lochleibungsversagen Flankenzugbruch Fügbarkeit Mischbau Halbhohlstanznieten Fließformschrauben Blindnieten CFRP imperfection delamination shear-out failure bearing failure tension failure non-destructive testing bolted joint ddc:620 rvk:ZM 8415 rvk:ZM 8405 rvk:ZM 7023 CFK Faserverstärkter Kunststoff Fügen Verbindungstechnik Stanznieten Kleben Karosseriebau Faserverbundwerkstoff Delamination Zwischenfaserbruch Zerstörungsfreie Werkstoffprüfung

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