The basic idea of the diploma thesis is to analyze the functionality of alliances in the global economic environment. Thesis specializes on the particular type of alliance - airline alliance. It is structurally divided into three separated chapters. The first chapter follows the basic determinants of the alliances functioning, their structure, composition and typology. Its aim is to explain the most important factors necessary for understanding the main meaning of the chapters. It focuses on the main advantages and disadvantages of the companies involved in alliances. The second chapter focuses on the implementation of alliances in airline industry. It monitors their historical development, legislative and regulatory environment in which the alliances were established and exist. It focuses on mapping the European and American area. The third chapter compares advantages and disadvantages of large and small members of Star Alliance within the European, American and Asian market. It compares them on the level of regional comparison, and then based on comparative fundamental and technical analyses.

<p>Flygbranschen är en bransch som är mycket känslig för omvärldsfaktorer. De senaste årens konjunkturnedgång, terrorattentat, epidemier, höga oljepriser samt rådande konkurrenstryck har resulterat i stora lönsamhetsproblem för många flygbolag.</p><p>Ett sätt att bli mer konkurrenskraftig och förbättra sin position på marknaden är att samarbeta i form av en strategisk allians. Idag finns det tre allianser i flygbranschen: Star Alliance, Oneworld och Skyteam. Den första globala alliansen var Star Alliance som bildades 1997. Företag har under många år samarbetat i olika former. Vissa forskare anser att ett företag inte längre kan välja mellan konkurrens eller samarbete, utan att det handlar om att kombinera de båda strategierna. Denna undersökning avser att ta reda på hur en strategisk flygallians påverkar ett flygbolag.</p><p>För att avgränsa studien valdes SAS och dess samarbete inom Star Alliance som undersökningsobjekt. Studiens syfte är således att genom en fallstudie undersöka hur ett nätverksbolag har påverkats av att ingå i en strategisk flygallians. Två intervjuer har genomförts, en med en person anställd på SAS med tidigare förflutet i Star Alliance och en med en konsult med mångårig erfarenhet av resebranschen.</p><p>Resultatet visar att alliansamarbetet inneburit en rad fördelar för SAS. Konkurrensen har mildrats, kostnader reducerats, intäkter och utvecklingsmöjligheter ökat. En av nackdelarna med att ingå i en strategisk allians är att beslutsprocesserna förlängs. Något som SAS dock inte upplever som ett problem då medlemskapet i alliansen varit av stor betydelse för dem.</p><p>De slutsatser vi har dragit av denna undersökning är att de nämnda fördelarna med allianssamarbete kan ha ett högt pris då det kostar att vara medlem. Vi tror dock att det kan vara värt att betala en summa då samarbetet kan vara av betydelse för flygbolagets överlevnad. Då flygbolagen även samarbetar med flygbolag utanför alliansen ifrågasätter vi strategisk allians som den enda samarbetsformen för att uppnå minskad konkurrens, kostnadsreduceringar, ökade intäkter och utvecklingsmöjligheter.</p>

Background Strategic alliances have become increasingly popular within the business world, they can be seen as a way to improve the total output of the firm. Over the last 10 years, the industry endured trying times, the most notable being the events of September 11, 2001. That event drastically changed airline traveling all across the world. It also showed the importance of collaborations in order to stay competitive. Star Alliance began in 1997 and has since then grown into the world’s largest airline alliance with a total market share of 25.1%. Purpose The raison d’être of this study is to quantify and analyze the augmentation of load factors over time, in terms of distribution, as they pertain to capacity performance of allied carriers within Star Alliance. Method In order to fulfill the purpose, a deductive approach to the research has been taken. Furthermore, due to the nature of the data, a quantitative approach has been used within. Two hypotheses will be stated and several research questions as well. Result It can be clearly seen that distribution of load factors has transformed during the years. There is a shift in both the skewness and the kurtosis of the distributions that can be seen when examining the frequency distribution charts. The kurtosis increases and the skew decreases, measures that are positive for the airlines, while the anomalies of 0% and 100% load factor have remained stable throughout the years. A general increase in the average load factors has also been seen. Conclusion By analyzing the empirical findings, it is clear that the load factor of the allied members has increased and that the proportion of the denied boardings decreased in relation to the average load factor. This means that the alternative hypothesis was accepted in the first hypothesis and that the second alternative hypothesis was accepted in the second hypothesis. The research also reveals a generally increased mean which together with the changes in the skew and kurtosis lead to an acceptance of the beta distribution. Furthermore, higher load factors were shown to have a strong correlation with the increase in efficiency and decrease in overselling.

<p>Background</p><p>Strategic alliances have become increasingly popular within the business world, they can be seen as a way to improve the total output of the firm. Over the last 10 years, the industry endured trying times, the most notable being the events of September 11, 2001. That event drastically changed airline traveling all across the world. It also showed the importance of collaborations in order to stay competitive. Star Alliance began in 1997 and has since then grown into</p><p>the world’s largest airline alliance with a total market share of 25.1%.</p><p>Purpose</p><p>The raison d’être of this study is to quantify and analyze the augmentation of load factors over time, in terms of distribution, as they pertain to capacity performance of allied carriers within Star Alliance.</p><p>Method</p><p>In order to fulfill the purpose, a deductive approach to the research has been taken. Furthermore, due to the nature of the data, a quantitative approach has been used within. Two hypotheses will be stated and several research questions as well.</p><p>Result</p><p>It can be clearly seen that distribution of load factors has transformed during the years. There is a shift in both the skewness and the kurtosis of the distributions that can be seen when examining the frequency distribution charts. The kurtosis increases and the skew decreases, measures that are positive for the airlines, while the anomalies of 0% and 100% load factor have remained stable throughout the years. A general increase in the average load factors has also been seen.</p><p>Conclusion</p><p>By analyzing the empirical findings, it is clear that the load factor of the allied members has increased and that the proportion of the denied boardings decreased in relation to the average load factor. This means that the alternative hypothesis was accepted in the first hypothesis and that the second alternative hypothesis was accepted in the second hypothesis. The research also reveals a generally increased mean which together with the changes in the skew and kurtosis lead to an acceptance of the beta distribution. Furthermore, higher load factors were shown to have a strong correlation with the increase in efficiency and decrease in overselling.</p>

Flygbranschen är en bransch som är mycket känslig för omvärldsfaktorer. De senaste årens konjunkturnedgång, terrorattentat, epidemier, höga oljepriser samt rådande konkurrenstryck har resulterat i stora lönsamhetsproblem för många flygbolag. Ett sätt att bli mer konkurrenskraftig och förbättra sin position på marknaden är att samarbeta i form av en strategisk allians. Idag finns det tre allianser i flygbranschen: Star Alliance, Oneworld och Skyteam. Den första globala alliansen var Star Alliance som bildades 1997. Företag har under många år samarbetat i olika former. Vissa forskare anser att ett företag inte längre kan välja mellan konkurrens eller samarbete, utan att det handlar om att kombinera de båda strategierna. Denna undersökning avser att ta reda på hur en strategisk flygallians påverkar ett flygbolag. För att avgränsa studien valdes SAS och dess samarbete inom Star Alliance som undersökningsobjekt. Studiens syfte är således att genom en fallstudie undersöka hur ett nätverksbolag har påverkats av att ingå i en strategisk flygallians. Två intervjuer har genomförts, en med en person anställd på SAS med tidigare förflutet i Star Alliance och en med en konsult med mångårig erfarenhet av resebranschen. Resultatet visar att alliansamarbetet inneburit en rad fördelar för SAS. Konkurrensen har mildrats, kostnader reducerats, intäkter och utvecklingsmöjligheter ökat. En av nackdelarna med att ingå i en strategisk allians är att beslutsprocesserna förlängs. Något som SAS dock inte upplever som ett problem då medlemskapet i alliansen varit av stor betydelse för dem. De slutsatser vi har dragit av denna undersökning är att de nämnda fördelarna med allianssamarbete kan ha ett högt pris då det kostar att vara medlem. Vi tror dock att det kan vara värt att betala en summa då samarbetet kan vara av betydelse för flygbolagets överlevnad. Då flygbolagen även samarbetar med flygbolag utanför alliansen ifrågasätter vi strategisk allians som den enda samarbetsformen för att uppnå minskad konkurrens, kostnadsreduceringar, ökade intäkter och utvecklingsmöjligheter.

Thèse (de maîtrise)--Université Laval, 2002. / Bibliogr.: f. [61]-67. Publié aussi en version électronique.