This master thesis studies and applies the systematic development process. The process is initially described in general, creating a template for the process, and later on applied on a real case scenario to show the performance. Finally eventual advantages, drawbacks and suggestions for future improvements are given. The systematic development approach has been performed at Laxå Special Vehicles, who produce truck cabs and special truck chassis for Scania CV AB. The project has focused on the cabs, i.e. the Crew Cabs and the Low Entry. Crew Cabs are extended normal truck cabs, containing four doors to make additional passengers possible, suitable for fire trucks etc. Low Entry is a lowered normal truck cab, lowering the approaching height, making this cab type suitable for city applicable usage where the driver or passengers enter and leave the cab frequently. The task given was to develop the current cab rotation unit to be able to handle both cabs, which from the beginning only could handle the Crew Cabs, called CC28 and CC31. The major goal of this project has been to enable rotation of the Low Entry too. Five phases – pre-study, concept generation, embodiment design, material selection and optimization – were carried out. The pre-study generated a fundamental base of knowledge, according to both the systematic development process and information about the tilt. The concept generation contained a problem degradation, generation of possible solutions and finally an evaluation of these. During the embodiment design the best suited concept was described and developed in detail to allow a suitable material to be selected during the material selection phase. The optimization process consisted of investigating properties according to mechanical strength and stiffness. Two construction solutions to accommodate the mounting points height and length difference between the Crew Cab and the Low Entry were developed. These were a covering plate, called K4, and a mounting plate, called K100, handling the problems occurring for length and height respective. The development process is thus considered to be well operating. It generated a useful result, although possibilities for further improvements exists. / Denna masteruppsats studerar och förklarar den systematiska utvecklingsprocessen. Processens olika steg beskrivs inledningsvis generellt, för att sedan appliceras på ett reellt fall för att demonstrera genomförandet. Avslutningsvis ges fördelar, nackdelar och eventuella förbättringsförslag på metoden. Projektet genomfördes på Laxå Special Vehicles som producerar hytter och chassin för fordonstillverkaren Scania. Projektet fokuserade på hytterna som kallas Crew Cab och Low Entry, där den först nämnda är en förlängd hytt med fyra dörrar istället för två. Detta ger mer hyttutrymme, plats för fler passagerare och är därför vanlig i tillämpningar som till exempel brandbilar. Low Entry är en tvådörrarshytt vars insteg är lägre än för vanliga tvådörrarshytter, vilket gör den användbara i stadsnära miljöer där passagerare eller förare ofta lämnar och går in i hytten. Uppgiften som skulle lösas, och därmed målet, var att anpassa en rotationsenehet, även kallad tilt, för även kunna rotera LE. Ursprungligen var den endast anpassad för de två hyttvarianterna av Crew Cab, som kallas CC28 och CC31. Arbetet behandlade fem faser – förstudie, konceptgenerering, designspecificering, materialval och optimering – vilka skulle genomföras för att nå ett användbart resultat. Förstudien fokuserade på att erhålla kunskap om den systematiska utvecklingsprocessen, hur denna skulle genomföras, samt information om hur rotationsenheten fungerade. Konceptgenerering innehöll en problemnedbrytning, konceptskapande och utvärdering av de genererade koncepten. Under designspecificeringen gavs det bästa konceptet/koncepten dimensioner och specificerade funktioner för att under materialvalsprocessen erhålla passande material. Under optimeringsfasen genomfördes analysering och optimering, med avseende på styrka och styvhet. Två konstruktionslösningar utvecklades vilka löste var sitt delproblem som var höjd- och längdskillnad för den bakre monteringspunkten mellan Crew Cab och Low Entry. En omgjord monteringsplatta visade sig lösa höjdskillnaden bäst, kallad K100. Längdskillnaden togs om hand genom att applicera en längre glidskena som skulle täckas av luckor, kallade K4. Eftersom ett väl fungerande resultat erhållits visade den systematiska utvecklingsprocessen sig fungera som efterfrågat men med förbättringspotential.