Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil (especialização em Vias de Comunicação). Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado. Estatística Aplicada e Modelação. 2006. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

Tese de mestr.. Vias de Comunicação. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2000

Os Problemas de Roteirização em Arcos constituem uma classe dos Problemas de Roteirização de Veículos, nos quais as demandas ocorrem de maneira contínua ao longo dos segmentos de uma rede de transporte. O campo de aplicação dos Problemas de Roteirização em Arcos abrange o planejamento da operação de serviços como a coleta de lixo; a entrega de correspondência e de jornais; a leitura de medidores de energia elétrica, água e gás; e o transporte escolar por ônibus. Nas situações de ordem prática é comum a ocorrência de restrições operacionais que impossibilitam o atendimento de todas as demandas existentes em uma rede de transporte por um único veículo ou pessoa. Desse modo, além da seqüência de percurso, é necessário determinar o conjunto de segmentos de via que cada unidade de trabalho pertencente a uma frota ou equipe de serviço deve atender. Este trabalho apresenta os aspectos conceituais e resolutivos dos Problemas de Roteirização em Arcos e do Problema do Particionamento de Redes de Transporte. É feita também a proposição de um modelo de resolução, desenvolvido a partir da estratégia de agrupar primeiro – roteirizar depois, para o Problema de Roteirização em Arcos Capacitado descrito em grafos não orientados. A demonstração do modelo é feita através de sua aplicação em um estudo de caso. São feitas, a seguir, a análise do desempenho do modelo nesta aplicação e a comparação entre os resultados obtidos e a prática atualmente utilizada, a qual é baseada na experiência de um planejador.

Essa dissertação busca avaliar os problemas do sistema de tráfego urbano através de seus usuários, especificamente os motoristas do transporte individual de Porto Alegre. Esse processo de avaliação é dividido em duas etapas: pesquisa qualitativa e pesquisa quantitativa. O objetivo da pesquisa qualitativa é identificar os problemas atuais do trânsito segundo a ótica dos motoristas de automóvel. As entrevistas incluem especialistas acadêmicos, técnicos de diferentes órgãos gestores e motoristas. A pesquisa quantitativa objetiva mensurar os problemas identificados na pesquisa qualitativa. Na segunda etapa, somente os motoristas são entrevistados. Duas hipóteses são testadas durante a avaliação. A primeira afirma que a priorização dos problemas é distinta entre os motoristas, e variam de acordo com a zona de origem dos entrevistados. A segunda afirma que a priorização dos problemas é diferenciada em relação ao tempo e freqüência de exposição dos motoristas. Os resultados indicam que a primeira afirmação é falsa, enquanto a segunda é confirmada pela pesquisa. De forma geral, os problemas críticos do trânsito urbano de Porto Alegre, segundo motoristas do automóvel são: estacionamento e segurança.

JALES, A. W. L. Estimação de volumes de tráfego com base na morfologia urbana. Estudo de caso: Cidade de Fortaleza-CE. 2009. 112 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-23T14:53:10Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_awljales.pdf: 2176952 bytes, checksum: e0eac5e63b318d9be5fb08117e2d2aa8 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T11:57:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_awljales.pdf: 2176952 bytes, checksum: e0eac5e63b318d9be5fb08117e2d2aa8 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T11:57:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_awljales.pdf: 2176952 bytes, checksum: e0eac5e63b318d9be5fb08117e2d2aa8 (MD5) Previous issue date: 2009-12 / This paper presents an alternative methodological proposal for macroscopic modeling of traffic flows rates, considering the grid design as inductor of veicular flows, configuring a case study of the Daily Average Volumes of Fortaleza City, Ceará State. The tool called Space Syntax and one of its derivations called Angle Segments Analysis were used as a criterion of hierarchization of the streets. The values generated by such tool were used as input data as well as operational data of traffic were used for the construction of a training scheme for modeling through Artificial Neural Networks, and the values of Daily Average Volumes were used as output ones. The research aims at developing low cost method to preview volume flows and that could eliminate the need of numerous data required by the traditional UTMS modeling know as of four-stage model like for example, the survey origin / destination. / Este trabalho apresenta uma proposta metodológica alternativa para a modelagem macroscópica de tráfego de veículos, considerando o próprio desenho da malha como indutor dos fluxos de veículos, constituindo-se num estudo de caso dos Volumes Médios Diários da cidade de Fortaleza (CE). Foi utilizada a ferramenta chamada de Sintaxe Espacial e uma de suas derivações, chamada de Análise Angular de Segmentos, como critério de hierarquização das vias. Os valores gerados por tal ferramenta foram utilizados como dados de entrada, juntamente com os dados operacionais de tráfego para a construção de um esquema de treinamento para modelagem através de Redes Neurais Artificiais. Como dados de saída, foram utilizados os valores de VMD. O objetivo foi desenvolver um método de baixo custo para estimar o volume tráfego veicular e que eliminasse a necessidade de numerosos dados exigidos para a modelagem tradicional ou modelo “quatro etapas”, como por exemplo a pesquisa origem / destino.

GIFONI, E. A. As diferenças entre as legislações municipais referentes a pólos geradores de viagens e sua contribuição para a legislação de Fortaleza. 2006. 105 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T17:02:36Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_eagifoni.pdf: 1555419 bytes, checksum: 0184af47d830c88ef82ee9349f6df18b (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T12:41:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_eagifoni.pdf: 1555419 bytes, checksum: 0184af47d830c88ef82ee9349f6df18b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T12:41:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_eagifoni.pdf: 1555419 bytes, checksum: 0184af47d830c88ef82ee9349f6df18b (MD5) Previous issue date: 2006 / The implementation of Traffic Generation Centers (TGC’s), normally comes occurred of impacts in diverse scopes around the enterprise, as congestions, overall increase of the time of displacement of the people, deterioration of the environment and the constructions, for the increase of pollutions, both noise and air; still compromises the security of the vehicles, bike riders and pedestrians, with the ever-increasing number of traffic accidents. In order to prevent these consequences to the urban setting, in the last years has been used, beyond the norms of legislation for TGC's, models of impact study on transportation systems, aiming to determine the impacts on the resultant traffic and circulation of this implementation of the enterprise, allowing the identification of the intervention necessities, besides providing the access and reducing the impacts associates to the enterprise. In Brazil, due to lack of standardization and the inexistence of the legislation for TGC's in some states and cities, diverse models of reports, all based on the parameters of the respective effective legislations of zoning and land use. The inexistence of legislation and the variety of impact model reports makes the analysis process difficult and control of TGC's in the urban setting, generating the set free implementation of these TGC's. This work analyzes the existing aspects in some cities and absentees in others, and forms to contribute a methodology of impact evaluations for TGC's, in its legal scope, better adjusted to the reality of Fortaleza, but also can contribute to the perfection of existing methodologies in other cities. / A implantação de Pólos Geradores de Tráfego – PGT’s normalmente vem sucedida de impactos em diversos âmbitos no entorno do empreendimento, como congestionamentos, aumento do tempo de deslocamento das pessoas, deterioração do meio-ambiente e das edificações, pelo aumento das poluições visual, sonora e do ar; e ainda compromete a segurança dos veículos, ciclistas e pedestres, pelo aumento do número de acidentes de trânsito. A fim de se evitar esses reflexos negativos ao meio urbano, nos últimos anos têm se utilizado, além das normas de legislação para PGT’s, modelos de estudo de impacto sobre sistema de transportes, visando à determinação dos impactos sobre o tráfego e circulação resultantes da implantação de um empreendimento, permitindo a identificação das necessidades de intervenção, além de prover o acesso e reduzir os impactos associados ao empreendimento. No Brasil, devido à não padronização e a inexistência da legislação para PGT’s em vários estados e cidades, existem diversos modelos de relatórios, todos eles baseados nos parâmetros das respectivas legislações vigentes de parcelamento, uso e ocupação do solo. Essa inexistência de legislação e a variedade de modelos de relatório de impacto dificultam o processo de análise e controle de PGT’s no meio urbano, gerando a implantação liberada desses PGT’s. Este trabalho analisa os aspectos existentes em algumas cidades e ausentes em outras, de forma a contribuir para uma metodologia de avaliação de impactos de PGT’s, em seu âmbito legal, melhor adequada à realidade de Fortaleza, como também contribuir para o aperfeiçoamento das metodologias existentes em outras cidades.

Essa dissertação busca avaliar os problemas do sistema de tráfego urbano através de seus usuários, especificamente os motoristas do transporte individual de Porto Alegre. Esse processo de avaliação é dividido em duas etapas: pesquisa qualitativa e pesquisa quantitativa. O objetivo da pesquisa qualitativa é identificar os problemas atuais do trânsito segundo a ótica dos motoristas de automóvel. As entrevistas incluem especialistas acadêmicos, técnicos de diferentes órgãos gestores e motoristas. A pesquisa quantitativa objetiva mensurar os problemas identificados na pesquisa qualitativa. Na segunda etapa, somente os motoristas são entrevistados. Duas hipóteses são testadas durante a avaliação. A primeira afirma que a priorização dos problemas é distinta entre os motoristas, e variam de acordo com a zona de origem dos entrevistados. A segunda afirma que a priorização dos problemas é diferenciada em relação ao tempo e freqüência de exposição dos motoristas. Os resultados indicam que a primeira afirmação é falsa, enquanto a segunda é confirmada pela pesquisa. De forma geral, os problemas críticos do trânsito urbano de Porto Alegre, segundo motoristas do automóvel são: estacionamento e segurança.

FURTADO, H. S. O. Uso da microssimulação na análise do impacto de um veículo urbano de carga sobre a operação do tráfego em área urbana. 2013. 48 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transporte) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2013. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T16:31:42Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-08-14T18:27:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-08-14T18:27:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_hsofurtado.pdf: 2471661 bytes, checksum: 0710ae9ae9bf491da4ac343760a7b0a6 (MD5) Previous issue date: 2013-02-21 / Urban transport cargo is paramount within the urbanization process, which requires a way to transport their goods and merchandise. However, this displacement in a general sense, contributes significantly to problems of congestion, pollution, noise, among others. This paper aims to assess the impact of using a vehicle on Urban Freight traffic operation in an urban area, making use of a microsimulation tool traffic through the development and comparison of proposed scenarios, based on the central area the city of Fortaleza. The initial model used calibrated parameters of a study on road environment and three alternative scenarios were created that allowed the analysis of the impacts of VUC in the study area. The simulation results indicate that the adoption of a VUC not show performance gains in traffic, however, shows improvement when combined with prohibition of parking on public roads. / O transporte urbano de cargas tem importância fundamental dentro do processo de urbanização, o qual requer um modo de transportar seus bens e mercadorias. Entretanto, esse deslocamento, em uma percepção geral, contribui, de forma significativa, para problemas de congestionamento, poluição, ruído, dentre outros. Esta dissertação tem por objetivo avaliar o impacto do uso de um Veículo Urbano de Cargas (VUC) sobre a operação do tráfego em área urbana, fazendo uso de uma ferramenta de microssimulação de tráfego, através da elaboração e comparação de cenários propostos, tomando por base a área central do município de Fortaleza. O modelo inicial utilizou parâmetros calibrados de um estudo em ambiente rodoviário e foram criados três cenários alternativos que permitiram a análise dos impactos do VUC na área estudada. Os resultados obtidos na simulação apontam que a adoção de um VUC não contribui de forma significativa na redução do atraso e dos tempos de viagem, entretanto, apresenta melhoras quando associada à proibição de estacionamento em via pública.

MEDEIROS, A. L. Aplicabilidade de algoritmos genéticos para calibração de redes viárias urbanas microssimuladas. 2012. 77 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2012. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2014-04-04T13:06:56Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_almedeiros.pdf: 1990734 bytes, checksum: 9afedf6deea063bc5a02baae3a7927b5 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2014-05-06T19:21:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_almedeiros.pdf: 1990734 bytes, checksum: 9afedf6deea063bc5a02baae3a7927b5 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-05-06T19:21:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_almedeiros.pdf: 1990734 bytes, checksum: 9afedf6deea063bc5a02baae3a7927b5 (MD5) Previous issue date: 2012-12 / Traffic simulation modeling of mid-sized and big cities is a fundamental tool to analyze the performance of strategies idealized to maximize efficiency of urban transport systems. Traffic microsimulation models allow for foreseeing the impacts of different alternatives of solution, such as creation or duplication of lanes, reversion of flow direction, and implementation of priority lanes for public transport. However, the main microsimulation software packages available were developed in other countries, what means that they usually do not suit traffic behavior found in Brazilian urban centers, so parameter calibration is necessary to better adjust the models to local reality. Advances in computational capabilities have allowed traffic microsimulation models incorporate greater amount of parameters to be calibrated, so the process of calibration has become relatively more complex. Therefore, the use of computational methods to optimize the parameters’ values simultaneously is indispensable. This Master’s thesis aims to verify the applicability of genetic algorithms to calibrate microsimulation traffic models in urban Brazilian networks. At the end of this study, it was concluded that the calibration method used proved to be efficient. It is believed that the proposed methodology to calibrate the microsimulation software and the genetic algorithm, as well as the final configuration of the genetic algorithm selected, may be applied to other urban networks, provided that they present similar characteristics to the studied network. / A modelagem do tráfego veicular em grandes áreas urbanas é uma ferramenta fundamental na análise do desempenho de novas estratégias e políticas de gerência e controle de tráfego, idealizadas para potencializar a eficiência do sistema de transportes. Com o uso de simuladores de tráfego é possível realizar estudos sobre os impactos de diferentes alternativas de intervenção, tais como a implementação ou duplicação de vias, alterações na circulação viária, entre outras aplicações. Entretanto, os simuladores mais utilizados foram desenvolvidos em outros países e geralmente não representam o comportamento do tráfego das redes viárias urbanas brasileiras, sendo, portanto necessária a calibração dos seus parâmetros. Com a evolução tecnológica dos modelos de microssimulação de tráfego, o processo de calibração tornou-se ainda mais difícil devido ao maior nível de complexidade dos modelos, o que implica no aumento do número de parâmetros a serem calibrados. Diante do exposto e a fim de permitir a utilização de microssimuladores de tráfego na modelagem de malhas viárias urbanas brasileiras, torna-se indispensável o uso de métodos computacionais de otimização que garantam, de forma eficaz, a calibração simultânea de uma grande quantidade de parâmetros. Essa dissertação de mestrado busca verificar a aplicabilidade de algoritmos genéticos para calibração de modelos de microssimulação do tráfego veicular em malhas viárias urbanas como as encontradas no cenário nacional. Ao final dessa pesquisa, concluiu-se que o método de calibração utilizado revelou-se eficiente considerando os resultados atingidos no estudo de caso realizado. Além disto, acredita-se que a metodologia aqui proposta juntamente com os valores encontrados para os parâmetros do microssimulador e do algoritmo genético possam ser utilizados em outras malhas viárias urbanas, desde que estas apresentem características semelhantes as da malha viária aqui simulada.