This report describes the Chinese truck transport industry; how companies in that industry manage their businesses and the problems they face regarding how they can conduct their long-haulage transport business as efficiently as possible. The method used in this thesis is a qualitative approach where data mainly have been collected through interviews with transport companies. Initially, the components necessary for road transport are discussed, what separates them and how legal demands limit them. Through studies and interviews with transport companies in China and Europe, differences between the different continents are identified in terms of development level and efficiency in logistics handling. These aspects are connected to factors such as salary differences and legislations to finally identify three key segments for the Chinese market. These segments are then analyzed individually and compared against each other to identify one segment where an optimized semi-trailer could improve the current segment and also be an attractive product, for transport companies in that segment as well as for semi-trailer manufacturing companies. Specifications for a proposed semi-trailer are suggested based on needs for that segment. Finally different options for the introduction of such a product at the Chinese market are investigated considering risk-taking, profit requirements and feasibility. This study shows and arguments that there is a big market potential for better semi-trailers than the ones used in the market today and that the segment with the biggest improvement possibilities is a segment where both weight and volume are bottlenecks in the daily business. This study further shows that a high potential can be seen through a growing market and new legislations in China which implies that current semi-trailers will have to be phased out within a period of fifteen years to a product that fulfills the new legislations. / Denna rapport beskriver den kinesiska lastbilstransportmarknaden, hur aktörerna på denna bedriver sin verksamhet och vilka problem de står inför med avseende på att bedriva sin verksamhet så effektivt som möjligt. Använd metod är en kvalitativ approach där data huvudsakligen införskaffats genom intervjuer med transportföretag. Inledningsvis diskuteras de ingående fordonstyper som utgör en bas för lastbilstransporter, deras olika egenskaper, vad som skiljer dem åt och hur lagkrav begränsar dessa. Genom studier och intervjuer av transportföretag i Kina och Europa identifieras olikheter mellan de två kontinenterna vad gäller utvecklingsgrad och effektivitet i logistikhantering. Dessa kopplas ihop med faktorer så som löneskillnader och lagkrav för att slutligen dela upp den kinesiska marknaden i tre segment. Dessa segment analyseras därefter individuellt och ställs mot varandra för att identifiera ett segment där en optimerad semi-trailer dels skulle kunna förbättra det befintliga segmentet men också utgöra en attraktiv produkt för de företag som befinner sig däri, samt för företag som producerar semi-trailers. Specifikationer för den föreslagna semi-trailern läggs fram baserat på behov i det segmentet. Slutligen utvärderas olika möjligheter för att introducera en sådan produkt på den kinesiska marknaden med avseende på risktagande, vinstkrav och genomförbarhet. Denna studie visar och argumenterar för att det finns en stor marknad för bättre semi-trailers än de som marknaden för närvarande använder och att det segment där störst vinst kan göras är ett segment där både vikt och volym utgör flaskhalsar för den dagliga verksamheten. Studien visar vidare att det finns en potential i semi-trailerförsäljning på den Kinesiska marknaden genom förändrade lagkrav vilka kräver att nuvarande semi-trailers byts ut från marknaden inom en femtonårs period och ersätts med nya lagliga.

In recent years, Electric Road Systems (ERS) has emerged as a potential solution for sustainable road transport. However, early ERS commercialization has turned out to be challenging and it is needed to better understand what drives a user’s decision to adopt ERS. Previous studies have covered the technical aspects of ERS, but there is a gap in the current research about the user perspective regarding interests and barriers that influence ERS adoption. Moreover, prior research has defined the early adopters of ERS to be direct users that operate heavy vehicles on short repetitive routes. However, a problem with this user approach is that some important industry dynamics, which seems to make a significant impact on adoption, is disregarded. Therefore, this exploratory case study takes a wider approach and aims to analyze the barriers that exists for both direct and indirect users in ERS adoption. The study is based on the inductive, wireless ERS technology provided by ElectReon AB. Furthermore, the Swedish Transport Administration pilot project on highway 73 is used as an illustrative case to deepen the analysis and exemplify results. The data is primarily collected from interviews with the defined user types, as well as from interviews with some of Sweden’s leading experts within ERS. The interviews are complemented by written reports within the area of transportation and ERS. The analysis builds on two main user segments within the industry of transportation. The first segment is Passenger Transport, which includes the following two user types: Public bus transport and Commercial bus transport. The second segment is Transportation of Goods, which includes the following user types: Transport buyers, Transport providers, Freight forwarders and Logistic hubs. The results of the study show that the general interests for ERS are simple and mainly include an improved value proposition and profitable investments. However, the barriers are complex and multidimensional, and they originate from dependency in incumbent fuel technologies which creates lock-in effects hindering adoption. The study further shows that wireless ERS may open up for novel business models, which can minimize the experienced barriers for different users. Minimizing efforts for barriers can efficiently be evaluated based on a model with two variables: “risk in adoption” and “industry influence”. The main contribution from this study is that it illuminates the importance of taking a wider user approach and including indirect users and environmental aspects (such as market forces) in the analysis when evaluating ERS adoption. / Under de senaste åren har elvägar vuxit fram som en potentiell lösning för hållbara vägtransporter. Trots detta är det påtagligt att tidig kommersialisering av elvägar innefattar många utmaningar och det saknas djupare förståelse för de drivkrafter som påverkar användarnas beslut att övergå till tekniken i en tidig utvecklingsfas. Tidigare forskning har i stor utsträckning utrett de tekniska aspekterna inom elvägar, men det saknas forskning om användarperspektivet med avseende på intressen och barriärer som påverkar övergången till tekniken. Dessutom har föregående forskning definierat tidiga användare av elvägar till att vara någon form av operatör av tunga fordon på korta, repetitiva rutter - vilket därmed syftar till direkta användare. Problemet med detta angreppssätt är att det förbiser viktiga dynamiska aspekter i industrin som har stor inverkan på användarnas övergång till elvägar. Av denna anledning antar denna utforskande fallstudie ett bredare angreppssätt och analyserar barriärer som existerar både för direkta och indirekta användare för att övergå till elvägar. Studien är baserad på den induktiva elvägstekniken som ElectReon AB tillhandahåller. Dessutom används Trafikverkets pilotprojekt på riksväg 73 som en illustrativ fallstudie för att fördjupa analysen och exemplifiera resultat. Data är framförallt insamlad via intervjuer med de definierade användarna, men även från intervjuer med några av Sveriges ledande experter inom elvägssystem. Intervjuerna kompletteras med tillgängliga rapporter inom ämnet transport och elvägar. Analysen bygger på två identifierade användarsegment inom vägtransport. Det första segmentet är passagerartransporter, vilket inkluderar kollektivtrafik med buss och kommersiell busstrafik. Det andra segmentet utgörs av godstransporter, vilket inkluderar de följande användartyperna: transportköpare, åkare, speditörer och logistik-hubbar. Resultatet av studien visar att de intressen som driver användare till att övergå till elvägar är relativt simpla, och rör sig främst om ett förbättrat värdeerbjudande och sänkta kostnader. Däremot är barriärerna bevisligen mer komplexa och multi-dimensionella och uppstår då användare är beroende av den etablerade fordonstekniken, vilket skapar inlåsningseffekter som hindrar en teknisk övergång. Studien visar dessutom att trådlös elvägsteknik kan öppna upp för nya affärsmodeller som i sin tur kan minimera effekterna från barriärerna. Dessa effektminskningar kan utvärderas baserat på en modell uppbyggd av två variabler: risk och inflytande. Studiens viktigaste bidrag till utvecklingen av elvägar är att den belyser vikten av att ta ett bredare angreppssätt på användarperspektivet och även inkludera indirekta användare och de krafter som verkar inom användarmarknaden i analys av övergång till elvägar.

Why do some large organizations succeed during transformations and others do not? This thesis aims to contribute and expand the discussion of how product development capabilities could enable success during transformations. To investigate the problem, a qualitative case study was performed at a large transport and truck incumbent, Scania CV AB. The transport and truck industry is currently pressured to transform, both from a competitive and sustainability perspective. In order to become more adaptable to change, the thesis identified the importance of clearly applying ambidexterity as a strategy to cope with challenges that the transformation implies. However, when applying ambidexterity, interface challenges between exploitation and exploration occur. Success during transformations is mainly dependent on the management to handle those interface challenges properly. This thesis identified two main managerial practices that could benefit incumbents in the transport and truck industry to become more adaptable during a transformation phase. Firstly, a clear strategy of how to manage innovations over time could support large incumbents to leverage innovations for optimal experimentation, scalability, and later profit. Secondly, clear organizational alignment between functions to enhance communication and prioritization especially between exploitative and explorative business activities could support large incumbents to leverage radical innovations within the organization. This thesis argues that implementing structural ambidexterity combined with a clear and streamlined innovation transfer process in three distinct horizons for mature, growth, and future businesses will increase adaptability during transformation pressure. As the main area of future research, this thesis proposes to further investigate the opportunities of an open innovation strategy that leverages partnerships for co-creation in an increasingly interconnected transport ecosystem. / Hur kommer det sig att vissa företag lyckas under industriell förändring och andra inte? Syftet med denna uppsats är att bidra till, och utvidga, diskussionen om hur kapabiliteter inom produktutveckling kan främja en lyckad transformation. För att undersöka problemet genomfördes en kvalitativ fallstudie på ett etablerat företag inom transport och lastbilsindustrin, Scania CV AB. Transportindustrin är för närvarande under stor press, både från ett konkurrens- och hållbarhetsperspektiv. Denna studie visar att, för att bli mer adaptiv och hantera förändring, är det av yttersta vikt att implementera en tydlig strategi för en tvehänt (ambidextrous) organisation. En av de största utmaningarna vid en sådan implementation är dock de starka spänningar som uppstår i gränssnitten mellan det operationella och det utforskande inom organisationen. Hur de hanterar dessa utmaningar från ett ledarskapsperspektiv, kommer därav vara en av de främsta faktorerna till om företaget lyckas anpassa sig till förändring. I studien har två grundläggande principer för ledarskap identifierats, vilka kan hjälpa etablerade företag inom transport- och lastbilsindustrin att bli mer adaptiva under förändring. För det första, en tydlig strategi för att hantera innovation över tid, kan stötta ett etablerat företag att optimera innovation, skalbarhet och vinst. För det andra, en tydlig organisations- och ledarskapsinriktning som lyfter kommunikation och underlättar prioritering mellan förvaltande och utforskande aktiviteter och avdelningar. Denna studie argumenterar för strukturell separering av organisationen, kombinerat med en process för att överföra innovationer. Detta kan åstadkommas genom en uppdelning på tre horisonter; mognad, tillväxt och framtid, vilket kommer att öka företagets anpassningsförmåga under förändring. Denna studie har avgränsats till att inte närmare undersöka hur partnerskap kan hanteras i det allt mer sammankopplade transportsystemet. Detta är dock identifierat som ett möjligt behov av att närmare undersöka hur strategier för open innovation kan främja partnerskap och samproduktion inom området.