Shift Design & Strategy AB, härifrån förkortat till Shift, driver idag ett sidoprojekt i egenregi. De skall i marknadsföringssyfte ta fram en trehjuling för företag inomanläggningsbranschen. Shift har gett en högskolestuderande möjlighet att komma medkonstruktörslösningar för att driva projektet närmare nästa steg, vilket är prototyptillverkning.I examensarbetet genomförs en grundläggande analys av vilka konstruktionsutmaningarprojektet står framför. Med utvalda metoder och verktyg arbetas flertalet lösningsförslagfram. Efter utvärdering av lösningsförslagen tas en totallösning fram och presenteras i form aven CAD-modell samt text. Avslutningsvis ges rekommendationer om hur Shift bör tolkaresultaten. / Shift Design & Strategy AB, here abbreviated to Shift, currently runs it’s own side project.They will develop a tricycle with marketing purposes for companies in the constructionindustry. Shift offers a student to find construction solutions to pursue the project closer totheir goal.In the thesis an analysis of what construction problems the project are facing is made.Selected methods and tools are then used to generate several solutions. After evaluation of theproposed solutions a comprehensive solution is developed and presented in the form of aCAD-model as well as in text. Finally, recommendations will be given to Shift on how tointerpret the results of the work, which has been done.

Le travail de réduction de la traînée aérodynamique d’un véhicule peut être mené sur deux fronts à la fois; d’une part la simulation numérique CFD (Computational Fluid Dynamics) et d’autre part les tests expérimentaux. Les méthodes et approches appliquées à la réduction de la traînée aérodynamique sont bien connues pour des véhicules de types automobile et motocyclette. La présente recherche porte sur un véhicule Spyder qui combine les aspects d’une automobile par la dimension de sa surface frontale et d’une motocyclette par sa position de conduite et son exposition aux éléments extérieurs. L’étude permet d’identifier les zones génératrices de traînées et de leur appliquer des optimisations adaptées. Nous avons appliqué plusieurs méthodes issues de la littérature afin d’atteindre les objectifs de réduction de la traînée fixés par le projet, soit une réduction de plus de 22% de la traînée aérodynamique totale du véhicule. Les recherches se concentrent sur l’aérodynamique externe du véhicule jusqu’aux interfaces avec l’aérodynamique interne.

La réduction de la consommation énergétique est actuellement un point important lors de la conception d'un véhicule qu'il soit à moteur thermique (réduction de la consommation d'essence), électrique (augmenter la distance parcourue sans recharger les batteries) ou hybride. C'est dans cette optique que nous chercherons à réduire les forces de traînée aérodynamique qui s'opposent au mouvement de tout véhicule et qui sont donc à l'origine d'une consommation supplémentaire d'énergie. Grâce au développement des outils de calcul, il est aujourd’hui possible de tester sans fabriquer. En effet, grâce à l’essor de la CFD (Computational Fluid Dynamics) il est désormais possible de reproduire tous nos bancs de tests et nos optimisations de façon numérique. Cependant, ces outils ne sont pas encore parfaits et ils nécessitent des ajustements obtenus grâce à la mise en place de tests expérimentaux. C’est ainsi que les caractérisations et optimisations effectuées sur le tricycle hybride étudié et ses sous-systèmes seront réalisées. L'étude portera principalement sur l'aérodynamique externe du tricycle ainsi que sur ses échangeurs thermiques.

Pollution levels in urban areas continue to rise, with transportation being the number one cause. As cities ban fossil fuel cars access to the city center, this project looks at the delivery of packgaes from internet purchases. A three-wheeled, human-powered and electrically assisted vehicle is designed. This vehicle is dsigned to work together with last-mile logistics. A scientific design process was carried out to define the stakeholders, competition and requirements of the project, among others.The results yielded a semi-finished vehicle, comprising of the frame, general design, FEA analysis, delivery system and an optimization process for the frame. Future work includes economical or social study, design of the brakes and gear system or a design of the frame-cabin connection.

The story of the Tricycle Gang begins when I was in pre-school. At the young age of four, my three friends and I decided that we were going to be the only ones allowed to ride the four tricycles on the playground. Our small gang rode around the playground feeling powerful, swinging our shirts above our heads as we chased our classmates around the play structure. As I have grown older, I have recognized the strangeness of my preschool experience. Why would a well to do four-year-old think to form a gang at such and early age? Without much exposure to gangs, where would this idea have come from? My thesis tells the story of my little clique, and then moves to explore the motivations behind joining gangs, especially at a young age, and discusses children’s perceptions of them. I then go on to discuss power structures by looking at the philosophical works of Nietzsche and Machiavelli. Lastly, I put my art in historical and cultural context be examining artists with similar bodies of work. My work is an installation piece in wood and plaster. In my first semester, I will be completing one of the tricycle gangsters sitting on his tricycle, modeled after myself. The tricycle is made of wood and the figure is a plaster cast. The plaster cast will be dressed in clothing reminiscent of the tricycle gang, and then painted one solid color, clothes and all. If my work makes it into the spring show, I will build out the gang to four figures.

La réduction de la traînée aérodynamique des véhicules dans un objectif de diminution de la consommation énergétique est en plein essor aussi bien pour les véhicules électriques que thermiques. Cette étude porte sur un tricycle à motorisation hybride dont la forme et le comportement aérodynamique sont à la frontière entre une motocyclette et une automobile. L'étude s'inspire des avancées scientifiques sur ces deux types de véhicules en matière d'aérodynamique. L'objectif principal est de réduire la traînée aérodynamique du véhicule par des modifications de l'enveloppe externe tout en assurant le refroidissement du moteur thermique et des composants de la chaîne électrique. On développe une optimisation topologique de la position des échangeurs sur le tricycle, on conçoit et fabrique un prototype en fonction des résultats d'optimisation. Ensuite, on valide le prototype par des essais en soufflerie et on caractérise son aérodynamique ainsi que la sensibilité de la traînée du véhicule suivant des paramètres comme la vitesse, l'angle de lacet, etc. En n, l'étude s'oriente vers une approche d'optimisation globale multidisciplinaire permettant d'atteindre l'objectif principal en fonction des contraintes ayant trait au projet.

This study investigated the rollover behaviors in turning of the tricycle with two front wheels and one rear wheel by neural paralysis. According to the analysis, the researcher fixed radius of gyration and made ride in steady-state turning to obtain the rollover threshold speed of the tricycle. Then we drew different parts of the rollover behaviors with a compuer program, Solidworks. We also decided the steering mechanisms sizes with VB.NET. In Automatic Dynamic Analysis, the researcher identified the rollover problems of the tricycle with the of Mechanical System software (ADAMS). During the researcher, we obtained the highest rollover threshold speed value of the sampling tricycle, and then we adjusted the width, the length of the tricycle. Later on, we adjusted the mass center height of human sizes and the initial rollover threshold speed the tricycle. After getting the best range of rollover threshold speed of the tricycle, the researcher decided appropriate length and height of the bicycle. Finally, we compared rollover behaviors of several different size of new tricycles with the sampling tricycle.

The purpose of this thesis is to design a motorized three wheeler used for the transport of people and goods. The result of this work should offer an alternative to today‘s three wheelers. Nowadays, the market with three wheelers is no longer dynamic and it is in need of innovation. This work aims to respect the history of the vehicle and its traditional use along with trends in automotive design. Resulting design will become a representation of a new way this type of cheap vehicle could evolve.

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The potential advantages of tilting trikes have been tantalizing for years: they can lean like a bike so that they do not have to be low, wide, or slow in turns; and they can keep the rider upright like a trike when stopped or going slow. Implementing this functionality, however, has been somewhat problematic. Many tilting trikes have been built in which the extra wheel only offers some redundant traction, in the case of inconsistent friction with the road surface. Some have been built with a so-called ''tilt-lock', in which the third wheel can also act as a kickstand to hold the trike rigid when stopped. A few tilting trikes have been built with sophisticated sensors, actuators, and control algorithms to assume the proper tilt angle in every situation, and the motorcycle press breathlessly announces the latest patent filings in this area from major motorcycle manufacturers. [from Introduction]