El objetivo principal del presente trabajo de título fue realizar una comparación de las alternativas viaducto y terraplén como solución de trazado vial para sortear transversalmente una hondonada o quebrada con bajo flujo hidráulico, en función de las dimensiones de la construcción y abarcando tantos los aspectos económicos como los técnicos. El trabajo se basó principalmente en determinar las alturas en que los costos directos de la construcción del terraplén igualan a los costos de construcción de un viaducto para diversos tamaños de la hondonada. En el estudio se consideraron hipótesis constructivas y de entorno con objeto de realizar una investigación generalizada de los costos directos de las obras a partir de las cubicaciones y análisis de precios de todas las partidas requeridas para la construcción de las alternativas. Se desarrolló un análisis de sensibilidad para la variable precios que mostró las desviaciones de los resultados en base a la variación de costos de los insumos identificados como más relevantes: hormigón, acero, mano de obra, transporte y maquinaria. También se analizó la influencia de diversos factores relacionados a las condiciones del entorno de las obras, específicamente en lo referido a limitaciones geotécnicas, sísmicas e hidráulicas. Se determinaron las alturas que permitieron decidir entre la construcción de un terraplén y un viaducto, tanto para el caso de fundaciones directas como profundas de este último. Los resultados obtenidos alcanzaron valores entre 14,4 y 18,2 metros de altura para terraplén versus viaducto con fundaciones directas y entre 21,8 y 28 metros de altura para la alternativa entre terraplén y viaducto con fundaciones profundas. Finalmente, se identificaron rangos de incertidumbre que requieren investigaciones más detalladas y específicas antes de tomar una decisión entre las alternativas consideradas en la investigación.

Los problemas de accesibilidad peatonal y tránsito vehicular de la intersección de av. La Marina con av. Universitaria del distrito de San Miguel en Lima, Perú deben ser analizados con el fin de mejorar el funcionamiento de la intersección. Es por eso, que La Municipalidad de Lima propone ejecutar un Viaducto a lo largo de la av. La Marina. Sin embargo, este proyecto de infraestructura vial podría generar problemas en la accesibilidad peatonal y en la seguridad vial. Por ende, una investigación que nos permita conocer las condiciones actuales de accesibilidad peatonal y tránsito vehicular en la intersección y en la que se muestre qué cambios se generarían con la ejecución del Viaducto es importante para poder realizar propuestas de mejora en la accesibilidad peatonal y una crítica constructiva sobre el proyecto. El presente trabajo de investigación tiene como finalidad analizar la accesibilidad peatonal y el tránsito vehicular de la intersección en condiciones actuales y mostrar qué cambios se generarían con la ejecución del Viaducto. Para el análisis de la accesibilidad peatonal de la intersección sin proyecto, se realizó una Inspección de seguridad vial tomando en cuenta las recomendaciones de la Guía de auditorías de seguridad vial en vías urbanas (ASVU). Esta Inspección se realizó a través de una lista de chequeo con el fin de conocer las condiciones actuales de la infraestructura y comportamiento de peatones y ciclistas. Para el análisis del tránsito vehicular, se recolectó información como geometría, flujograma de tráfico, fases y ciclo del semáforo de la intersección. Con esta información se realizó la Microsimulación en el software ‘Vissim’ de dos modelos: el Modelo Actual y el Modelo Viaducto; y se obtuvo resultados de parámetros como tiempos de viaje de peatones mayores en el Modelo Viaducto. De esta manera, se concluyó que el proyecto del Viaducto no ofrece todas las condiciones necesarias para que los usuarios tengan un desplazamiento seguro, agradable y confortable, sino más bien solo está enfocado a mejorar la circulación vehicular.