El proyecto consiste en la dosificación e mezclas secas para la elaboración de adoquines tipo doble "S", el cual se elabora en forma masiva para los proyectos de enlosetado en la Alcaldia de la ciudad de El Alto, se analiza las diferentes ventajas en cuanto a su producción, manejo e implementación en obra del elemento adoquin, de igual manera, se analiza si las ecuaciones que plantean autores para hormigones convencionales, con respecto a relacionar la resistencia a comprensión en cilindros y resistencia a flexotracción, en este caso para mezclas secas aplicado a adoquines tipo doble "S", presentan las mismas características, por otro lado ver si los coeficientes que relacionan la resistencia a comprensión con la de tracción por hendimiento en cilindros, son semejantes en cuanto se refiere a mezclas secas. También comparar los coeficientes que relacionan la resistencia a flexotracción en adoquines con la de tracción por hendimiento en cilindros para mezclas secas.

La Dirección Regional de Vialidad (VIII Región) dependiente del Ministerio de Obras Públicas, consciente de la importancia de dotar a la isla Mocha de un camino de circunvalación, encarga un estudio que permita reponer y mejorar 16 Km. de camino existente y construir 10 Km. de camino faltante. El proyecto plantea la problemática ligada a la nula existencia de áridos en la isla, la distancia (35 Km.) al continente y la existencia de condiciones climáticas adversas. En este contexto, esta memoria selecciona y evalúa distintas alternativas de pavimentos factibles para los objetivos planteados, por la Dirección de Vialidad, de manera de obtener una solución técnica y económica que permita apoyar la toma de decisión final. Dado que, hasta hoy no ha sido posible el desarrollo de una metodología que permita, mediante un análisis de costo – beneficio, medir los beneficios asociados a los proyectos de pavimentación, se propone evaluar escogiendo la alternativa técnicamente factible que entregue una solución de mínimo costo al problema planteado. De esta manera, se presenta una matriz de evaluación para la toma de decisión, considerando los costos asociados a la construcción de cada alternativa de pavimento factible y su posterior valor de conservación.

Los firmes permeables forman parte de la tendencia de construcción sosteniblecomo uno de los Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) más completos. Paraestudiar la capacidad de infiltración en laboratorio, se ha desarrollado el ensayo deresistencia a la colmatación con el Infiltrómetro Cántabro Fijo (ICF). Este ensayo es unaherramienta eficaz para la caracterización de diferentes tipos de pavimentos permeables,exponiéndolos a un aporte conocido de agua, variando el estado de colmatación y lainclinación de la superficie. Además, para estudiar la capacidad de infiltración encampo, se ha desarrollado el Infiltrómetro Cántabro Portátil (ICP), el cual permiteidentificar claramente cualquier tipo de superficie, permeable o impermeable, así comosu capacidad de infiltración. Respecto a la degradación de los materiales, se haanalizado la afección de los vertidos de hidrocarburos sobre mezclas bituminosasporosas fabricadas con distintos tipos de betunes. Por último, se han construido modelosde firmes permeables en el Laboratorio (FIDICA), en el Campus de Santander de laUniversidad de Cantabria y en el aparcamiento experimental de la Guía en Gijón. / Pervious pavements are part of the trend of sustainable construction as one of themost complete Sustainable Urban Drainage Systems (SUDS). The clogging resistancetest with the Fixed Cantabrian Infiltrometer (FCI) has been developed to study theinfiltration capacity in laboratory. The FCI is an effective tool for the characterization ofdifferent pervious pavements types, exposed to a known contribution of water, varyingclogging conditions and slope. Besides, the Portable Cantabrian Infiltrometer (PCI) hasbeen developed to study the infiltration capacity in field. The PCI allows clearlyidentifying any type of surface, pervious or impervious, as well as its clogging level.Regarding the materials degradation, the affection of hydrocarbons leakages overporous asphalt has been analysed. Lastly, models of pervious pavements have been builtin the FIDICA Laboratory and in the Santander Campus of the University of Cantabria,besides several experimental parking bays in La Guía, Gijón.