Le travail entre dans le cadre de la nouvelle tendance à la recherche d’une électronique mécaniquement flexible basée sur des transistors en couche mince constitués uniquement de matériaux organiques (OTFT). OTFT de type n et de type p ont été fabriqués par la technique de dépôt par impression (inkjet) et étudiés. Les paramètres d’impression (jetabilité, mouillabilité, imprimabilité et possibilité d’obtention de différentes formes), de chaque encre permettant le dépôt de couches conductrices, isolantes et semiconductrices, ont été systématiquement étudiés. Les OTFT de type n basés sur du C60 se sont montrés non fiables, principalement du fait de la faible solubilité du C60 dans les solvants organiques. Les OTFT de type basés sur du Tips-pentacene ont montré par contre une grande fiabilité. Le travail global constitue une large revue des problèmes et difficultés rencontrés dans la fabrication de transistors fabriqués entièrement par impression jet d’encre. Des solutions ont été trouvées et de nouvelles idées sont proposées. / Present work deals with the new trend to get highly flexible electronics by using fully Organic Thin-Film Transistor (OTFT) as the basic element of this electronics. Fully organic n-type as well as p-type OTFT processed by inkjet printing are studied. Printing parameters of each ink, jettability, wetting, printability, and patterns optimization, leading to the deposition of conductive contacts, gate insulator and semiconducting active layer are studied. Process of n-type OTFT based on C60 is shown as unreliable, mainly due to the poor solubility of C60 in organic solvent. In the contrary, p-type OTFTs based on Tips-pentacene are much more reliable. The work is a large overview of the issues and the difficulties that have been to jump and to solve in the way to fabricate fully printed organic transistors. Some solutions have been given and new ideas have been proposed.

Les services de communication, du courrier postal à la téléphonie, en passant par la voix et la vidéo sur IP (Internet Protocol), la messagerie électronique, les salons de discussion sur Internet, les visioconférences ou les télécommunications immersives ont évolué au fil du temps. Un système de communication voix-vidéo sur IP est réalisé grâce à deux couches architecturales fondamentales : la couche de signalisation et la couche média. Le protocole de signalisation est utilisé pour créer, modifier et terminer des sessions multimédias entre des participants. La couche de signalisation est divisée en deux sous-couches - la couche de service et celle de contrôle - selon la spécification de l’IP Multimedia Subsystem (IMS). Deux systèmes de communication largement utilisés sont l’IMS et SIP Pair-à- Pair (P2P SIP). Les fournisseurs de services, qui se comportent en tant qu’intermédiaires entre appelants et appelés, implémentent les systèmes de communication, contrôlant strictement la couche signalisation. Or ces fournisseurs de services ne prennent pas en compte la diversité des utilisateurs. Cette thèse identifie trois barrières technologiques dans les systèmes de communication actuels et plus précisément concernant la couche de signalisation. I. Un manque d’ouverture et de flexibilité dans la couche de signalisation pour les utilisateurs. II. Un développement difficile des services basés sur le réseau et les sessions. III. Une complexification du la couche de signalisation lors d’un très grand nombre d’appels. Ces barrières technologiques gênent l’innovation des utilisateurs avec ces services de communication. Basé sur les barrières technologiques listées cidessus, le but initial de cette thèse est de définir un concept et une architecture de système de communication dans lequel chaque individu devient un fournisseur de service. Le concept, "My Own Communication Service Provider" (MOCSP) et le système MOCSP sont proposés, accompagné d’un diagramme de séquence. Ensuite, la thèse fournit une analyse qui compare le système MOCSP avec les systèmes de communication existants en termes d’ouverture et de flexibilité. La seconde partie de la thèse présente des solutions pour les services basés sur le réseau ou les sessions, mettant en avant le système MOCSP proposé. Deux services innovants, user mobility et partial session transfer/retrieval (PSTR) sont pris comme exemples de services basés sur le réseau ou les sessions. Les services basés sur un réseau ou des sessions interagissent avec une session ou sont exécutés dans une session. Dans les deux cas, une seule entité fonctionnelle entre l’appelant et l’appelé déclenche le flux multimédia pendant l’initialisation de l’appel et/ou en cours de communication. De plus, la coopération entre le contrôle d’appel réseau et les différents pairs est facilement réalisé. La dernière partie de la thèse est dédiée à l’extension de MOCSP en cas de forte densité d’appels, elle inclut une analyse comparative. Cette analyse dépend de quatre facteurs - limite de passage à l’échelle, niveau de complexité, ressources de calcul requises et délais d’établissement de session - qui sont considérés pour évaluer le passage à l’échelle de la couche de signalisation. L’analyse comparative montre clairement que la solution basée sur MOCSP est simple et améliore l’usage effectif des ressources de calcul par rapport aux systèmes de communication traditionnels / Different communication services from delivery of written letters to telephones, voice/video over Internet Protocol(IP), email, Internet chat rooms, and video/audio conferences, immersive communications have evolved over time. A communication system of voice/video over IP is the realization of a two fundamental layered architecture, signaling layer and media layer. The signaling protocol is used to create, modify, and terminate media sessions between participants. The signaling layer is further divided into two layers, service layer and service control layer, in the IP Multimedia Subsystem (IMS) specification. Two widely used communication systems are IMS, and Peer-to-Peer Session Initiation Protocol (P2P SIP). Service providers, who behave as brokers between callers and callees, implement communication systems, heavily controlling the signaling layer. These providers do not take the diversity aspect of end users into account. This dissertation identifies three technical barriers in the current communication systems especially in the signaling layer. Those are: I. lack of openness and flexibility in the signaling layer for end users. II. difficulty of development of network-based, session-based services. III. the signaling layer becomes complex during the high call rate. These technical barriers hinder the end-user innovation with communication services. Based on the above listed technical barriers, the first part of this thesis defines a concept and architecture for a communication system in which an individual user becomes the service provider. The concept, My Own Communication Service Provider (MOCSP) and MOCSP system is proposed and followed by a call flow. Later, this thesis provides an analysis that compares the MOCSP system with existing communication systems in terms of openness and flexibility. The second part of this thesis presents solutions for network-based, session based services, leveraging the proposed MOCSP system. Two innovative services, user mobility and partial session transfer/retrieval are considered as examples for network-based, session-based services. The network-based, sessionbased services interwork with a session or are executed within a session. In both cases, a single functional entity between caller and callee consistently enables the media flow during the call initiation and/or mid-call. In addition, the cooperation of network call control and end-points is easily achieved. The last part of the thesis is devoted to extending the MOCSP for a high call rate and includes a preliminary comparative analysis. This analysis depends on four factors - scalability limit, complexity level, needed computing resources and session setup latency - that are considered to specify the scalability of the signaling layer. The preliminary analysis clearly shows that the MOCSP based solution is simple and has potential for improving the effective usage of computing resources over the traditional communication systems

Mémoire numérisé par la Division de la gestion de documents et des archives de l'Université de Montréal.

Cette thèse traite de l'ingénierie des Systèmes d'Information basés sur le Web (SIW) adaptables à l'utilisateur. En tant que Système d'Information qui sous-tend le fonctionnement de l'organisation, le SIW doit offrir aux différents acteurs les fonctionnalités adéquates pour traiter l'information. Dans un système basé sur le Web, les fonctionnalités sont proposées à travers une interface structurée en noeuds et en liens de navigation selon l'approche hypermédia. La quantité de fonctionnalités et d'informations disponibles, combinée à une structure hypermédia, peut amener l'utilisateur à s'égarer lors de la navigation et à subir une surcharge cognitive. La notion d'Accès Progressif et son intégration dans une démarche de conception de SIW adaptables à l'utilisateur visent à répondre à ce problème. L'Accès Progressif permet à un utilisateur de disposer d'un système lui offrant un accès immédiat aux fonctionnalités/informations les plus pertinentes, et lui permettant d'atteindre graduellement plus de fonctionnalités/informations, si besoin. Le Modèle d'Accès Progressif (MAP) formalise les concepts et les mécanismes d'exploitation de cette proposition. Générique, réutilisable et applicable à divers domaines exprimés selon différents formalismes (E/R, objet, XML,...), le MAP est le cadre de référence de notre approche pour la conception de SIW. Celle-ci repose sur quatre modèles appelés Modèles du Domaine, des Fonctionnalités, de l'Hypermédia et des Utilisateurs. Étroitement reliés entre eux et au MAP, ces modèles couvrent les différentes facettes d'un SIW. Ils permettent au concepteur de spécifier des SIW adaptables à l'utilisateur, en termes de contenu, de présentation et d'accès progressif. KIWIS (Knowledge for Improving Web Information Systems) est une plate-forme dédiée aux concepteurs de SIW qui valide l'approche par accès progressif. KIWIS implémente la démarche de conception proposée en complément des modèles et prend en charge la génération dynamique du SIW conçu.

Mémoire numérisé par la Division de la gestion de documents et des archives de l'Université de Montréal

Le concept de ”Smart Cities” a émergé au cours des dernières années pour décrire comment les investissements dans le capital humain et social, et dans les technologies de la communication (TIC) infrastructures et services électroniques peuvent maintenir la croissance durable et la qualité de vie, par une gestion judicieuse des ressources naturelles et par un gouvernement participatif. Pour nous, Smart City est un environnement réel augmenté permettant l’informatique ubiquitaire, avec web 2.0, qui est collaborative, mobile et contextuelle, les acteurs humains, ainsi que des objets connectés faisant désormais partie intégrante de l’Internet. Dans le contexte de notre projet international France-Chine sur Smart City, nous avons utilisé une approche MOCOCO (Mobilité, Contextualisation, Collaboration) à mener des travaux de recherche avec de multiples applications dans des situations de travail professionnels et à domicile, des situations d’apprentissage mobile contextuelles, ainsi que des applications de Smart City sont prises en compte - le transport, la distribution des marchandises, et des activités sportives et culturelles. Cette thèse se concentre sur les services basés sur la localisation (LBS), et Internet des Objets (IdO), qui sont deux aspects importants de Smart City. Le choix de la Gestion Dynamique des Voies de Circulation comme une étude de cas dans cette thèse est également une bonne pratique d’intégration de nouvelles technologies pour rendre la ville plus intelligente et pour rendre notre vie plus confortable. Selon Schiller et Voisard (2004), les services basés sur la localisation peuvent ˆêtre définis comme des services qui intègrent l’emplacement ou la position d’un dispositif mobile avec d’autres informations afin de fournir une valeur ajoutée à un utilisateur. L’objectif est d’utiliser la mise en œuvre IdO pour améliorer LBS, fournissant l’intelligence ambiante et d’assurer la facilité d’utilisation pour usagers dans des situations dynamiques. L’aspect théorique de nos contributions est que nous examinons la possibilité et la faisabilité de l’utilisation de l’IdO pour augmenter LBS. L’architecture de l’IdO a une capacité d’intégrer divers objets, ce qui fournit à LBS une meilleure gestion des dispositifs de géolocalisation; l’intergiciel de l’IdO, capable de faire l’abstraction des objets et la composition de services, donne la possibilité de déployer des composants de service plus intelligents et personnalisés, ainsi peut améliorer l’intergiciel de LBS. L’aspect pratique de nos contributions est que nous avons choisi une problématique de gestion dynamique des voies comme une étude de cas, validant notre approche d’utiliser l’IdO pour augmenter LBS dans une application de Smart City. L’objectif du système de gestion dynamique des voies est d’assurer une meilleure utilisation de voie de circulation par l’allocation dynamique de voies à différents types de transport. Nous avons fourni l’architecture du système du point de vue de TIC, et un environnement de simulation pour valider la conception de la solution. Nous avons également développé une preuve de concept pour valider les aspects technologiques du système. L’environnement de simulation comprend un simulateur pour simuler la fonction du système et les comportements des véhicules, un éditeur de scénario, et un générateur de trafic en tant qu’outils d’initialisation. Différentes formes de visualisation de résultats de simulation sont également prises en compte. En outre, nous avons développé un outil d’évaluation basé sur la visualisation en 3D, qui permet l’interaction entre l’utilisateur et l’outil en temps réel, pour effectuer des tests d’utilisation comme l’étude des aspects IHM, puisque les facteurs humains devraient toujours être mis en premiers dans le contexte de Smart City. [...] / The concept of “Smart Cities” has emerged during the last few years to describe how investments in human and social capital and modern Information and Communication Technologies (ICT) infrastructure and e-services fuel sustainable growth and quality of life, enabled by a wise management of natural resources and through participative government. To us, Smart City is a real augmented environment allowing ubiquitous computing, with up-to-date web 2.0, which is collaborative, mobile and contextual, human actors as well as different things (connected objects) are now an integral part of internet. In the international France-China project on Smart City we used the MOCOCO approach (Mobility, Contextualization, Collaboration) to conduct research work with multiple applications in working, learning and social situations; professional and home working situations, professional and teenager contextual mobile learning situations as well as Smart City applications are taken into account – transportation, goods distribution and local sport and cultural activities. This dissertation focuses on Location Based Services, and Internet of Things, which are both important aspects of Smart City. The choice of dynamic management of road lanes as a case study in this thesis, is also a good practice of integrating new technologies to make the city smarter and to make our life more comfortable. According to Schiller and Voisard (2004), Location Based Services (LBS) can be defined as services that integrate a mobile device’s location or position with other information so as to provide added value to a user. During recent years, LBS has evolved from simple GIS applications and positioning of emergent phone callers to more complicated, proactive, application-oriented services adapted to different users. However, heterogeneity of devices, data management and analysis, and HCI aspects are always main challenges for LBS. Our goal is to make the LBS meet the requirements of Smart City, with use of Internet of Things (IoT), integrating a certain degree of ambient intelligence. The theoretical aspect of our contributions is that we examine at component level the possibility and feasibility of using IoT to better support LBS. The ability of IoT architecture of integrating various objects gives LBS a better management of location-aware devices; the sensors can also enrich the data source of LBS. The middleware of IoT, good at objects abstraction and service composition, provides possibilities to deploy more intelligent and customized service components, thus can enhance the middleware of LBS. The practical aspect of our contributions is that we choose a dynamic lane management problem as a use case study demonstrating our approach in regard to combining LBS with IoT for a Smart City application. The goal of the dynamic lane management system is to make a better use of road lanes by dynamic allocation of lanes to different types of transportation. We provide the system architecture, user interfaces and a simulation environment to validate the solution design. We also develop a proof of concept to validate the technological aspects of the lane management system. The simulation environment of the lane management system is another important part of our contributions, it includes a core simulator to simulate the function of the system and the behaviors of the vehicles, and an editor of scenario and a generator of traffic as initialization tools. Different visualization methods of simulation results are also taken into consideration. In addition, we develop an evaluation tool which allows for real time user interaction, based on the visualization of the results of the simulator to conduct user tests for HCI aspects, as human factors should always be considered in the context of Smart City. [...]

Grâce aux technologies web et mobiles, le partage de données entre utilisateurs a considérablement augmenté au cours des dernières années. Par exemple, les utilisateurs peuvent facilement enregistrer leurs trajectoires durant leurs déplacements quotidiens avec l'utilisation de récepteurs GPS et les mettre en relation avec les trajectoires d'autres utilisateurs. L'analyse des trajectoires des utilisateurs au fil du temps peut révéler des habitudes et préférences. Cette information peut être utilisée pour recommander des contenus à des utilisateurs individuels ou à des groupes d'utilisateurs avec des trajectoires ou préférences similaires. En revanche, l'enregistrement de points GPS génère de grandes quantités de données. Par conséquent, les algorithmes de clustering sont nécessaires pour analyser efficacement ces données. Dans cette thèse, nous nous concentrons sur l'étude des différentes solutions pour analyser les trajectoires, extraire les préférences et identifier les intérêts similaires entre les utilisateurs. Nous proposons un algorithme de clustering de trajectoires GPS. En outre, nous proposons un algorithme de corrélation basée sur les trajectoires des points proches entre deux ou plusieurs utilisateurs. Les résultats finaux ouvrent des perspectives intéressantes pour explorer les applications des réseaux sociaux basés sur la localisation.

S'appuyant sur une démarche qualité et l'utilisation de moyens d'analyse de données fiables, les acteurs opérationnels cherchent à adresser quotidiennement deux aspects : le contrôle et la réduction continus de la variabilité d'une part et la gestion, évaluée de risque et des actions à entreprendre d'autre part. Cette thèse s'intéresse en particulier au second aspect. Néanmoins, le contrôle et la réduction continue de la variabilité n'ont jamais été négligés puisqu'ils ont servi à quantifier opérationnellement les gains obtenus par la méthodologie proposée. La question centrale de cette thèse vient adresser les deux préoccupations citées précédemment : Comment évaluer et améliorer la performance des moyens et processus de production par le biais d'une analyse de risque qui soit dynamique et intégrée. Comment définir par la suite des plans d'action unifiés et robustes pour maîtriser la variabilité et éviter les non conformités ? Cette thèse propose une méthode globale de gestion dynamique des plans d'actions. Il s'agit d'établir dans un premier temps des liens continus entre les événements réels des équipements et le niveau de risque estimé. Et de proposer un processus de gestion des plans d'actions unifié, joignant l'expertise humaine et les évènements réels, d'aide à la décision et de gestion des retours d'expérience. Cette thèse propose des solutions de gestion des risques opérationnels et des méthodologies de travail appliquées dan le domaine de l'industrie des semiconducteurs mais qui sont génériques et applicables dans d'autres secteurs industriels.

Les systèmes industriels (automobile, aérospatial, etc.) sont de plus en plus complexes à cause des contraintes économiques et écologiques. Cette complexité croissante impose des nouvelles contraintes au niveau du développement. La question de la maitrise de la capacité d’analyse de leurs architectures est alors posée. Pour résoudre cette question, les outils de modélisation et de simulation sont devenus une pratique courante dans les milieux industriels afin de comparer les multiples architectures candidates. Ces outils de simulations sont devenus incontournables pour conforter les décisions. Pourtant, la mise en œuvre des modèles physiques est de plus en plus complexe et nécessite une compréhension spécifique de chaque phénomène simulé ainsi qu’une description approfondie de l’architecture du système, de ses composants et des liaisons entre composants. L’objectif de cette thèse est double. Le premier concerne le développement d’une méthodologie et des outils nécessaires pour construire avec précision les modèles de simulation des architectures de systèmes qu’on désire étudier. Le deuxième s’intéresse à l’introduction d’une approche innovante pour la conception, la production et l’intégration des modèles de simulations en mode « plug and play » afin de garantir la conformité des résultats aux attentes, notamment aux niveaux de la qualité et de la maturité. Pour accomplir ces objectifs, des méthodologies et des processus d’ingénierie des systèmes basés sur les modèles (MBSE) ainsi que les systèmes d’information ont été utilisés. Ce travail de thèse propose pour la première fois un processus détaillé et un outil pour la conception des modèles de simulation. Un référentiel commun nommé « Modèle de carte d'identité (MIC) » a été développé pour standardiser et renforcer les interfaces entre les métiers et les fournisseurs sur les plans organisationnels et techniques. MIC garantit l’évolution et la gestion de la cohérence de l’ensemble des règles et les spécifications des connaissances des domaines métiers dont la sémantique est multiple. MIC renforce également la cohérence du modèle et réduit les anomalies qui peuvent interférer pendant la phase dite IVVQ pour Intégration, Vérification, Validation, Qualification. Finalement, afin de structurer les processus de conception des modèles de simulation, le travail s’est inspiré des cadres de l’Architecture d’Entreprise en reflétant les exigences d’intégration et de standardisation du modèle opératoire de l’entreprise. Pour valider les concepts introduits dans le cadre de cette thèse, des études de cas tirés des domaines automobile et aérospatiale ont été réalisées. L'objectif de cette validation est d'observer l'amélioration significative du processus actuel en termes d'efficacité, de réduction de l'ambiguïté et des malentendus dans la modélisation et la simulation du système à concevoir. / Simulation models are widely used by industries as an aid for decision making to explore and optimize a broad range of complex industrial systems’ architectures. The increased complexity of industrial systems (cars, airplanes, etc.), ecological and economic concerns implies a need for exploring and analysing innovative system architectures efficiently and effectively by using simulation models. However, simulations designers currently suffer from limitations which make simulation models difficult to design and develop in a collaborative, multidisciplinary design environment. The multidisciplinary nature of simulation models requires a specific understanding of each phenomenon to simulate and a thorough description of the system architecture, its components and connections between components. To accomplish these objectives, the Model-Based Systems Engineering (MBSE) and Information Systems’ (IS) methodologies were used to support the simulation designer’s analysing capabilities in terms of methods, processes and design tool solutions. The objective of this thesis is twofold. The first concerns the development of a methodology and tools to build accurate simulation models. The second focuses on the introduction of an innovative approach to design, product and integrate the simulation models in a “plug and play" manner by ensuring the expected model fidelity. However, today, one of the major challenges in full-vehicle simulation model creation is to get domain level simulation models from different domain experts while detecting any potential inconsistency problem before the IVVQ (Integration, Verification, Validation, and Qualification) phase. In the current simulation model development process, most of the defects such as interface mismatch and interoperability problems are discovered late, during the IVVQ phase. This may create multiple wastes, including rework and, may-be the most harmful, incorrect simulation models, which are subsequently used as basis for design decisions. In order to address this problem, this work aims to reduce late inconsistency detection by ensuring early stage collaborations between the different suppliers and OEM. Thus, this work integrates first a Detailed Model Design Phase to the current model development process and, second, the roles have been re-organized and delegated between design actors. Finally an alternative architecture design tool is supported by an ontology-based DSL (Domain Specific Language) called Model Identity Card (MIC). The design tools and mentioned activities perspectives (e.g. decisions, views and viewpoints) are structured by inspiration from Enterprise Architecture Frameworks. To demonstrate the applicability of our proposed solution, engine-after treatment, hybrid parallel propulsion and electric transmission models are tested across automotive and aeronautic industries.

Pour rester compétitives dans l'industrie aéronautique, les entreprises développent des stratégies diverses pour gagner un avantage concurrentiel comme l'augmentation du Coût Total de Possession (TCO) avec l'acquisition aéronautique complexe et des programmes de support. Les clients concentrent leurs besoins sur la disponibilité opérationnelle de tels systèmes et ne sont plus enclins à payer un prix supplémentaire pour un tel service, par conséquent le fournisseur est amené à minimiser le TCO tout en conservant un haut niveau de performance de flotte. Dans de tels accords, une partie du risque de performance opérationnelle est transférée vers le fournisseur sous forme de pénalité financière, engendrant ainsi un risque financier sur la rentabilité du contrat. Cette recherche aborde le problème du point de vue du fournisseur en considérant différentes options stratégiques pour la commercialisation de l'offre de services aéronautiques basés sur la performance, garantissant la disponibilité de la flotte. La méthodologie considère un système complexe, représentatif des systèmes aéronautiques actuels et les mécanismes de support rattachés, avec de multiples objectifs contradictoires à atteindre en tant que fournisseur. La méthodologie proposée couvre les catégories suivantes : disponibilité, fiabilité, maintenabilité et supportabilité. Elle considère le système complexe comme un tout incluant l'ensemble des interactions dans ce système et les relations entre la performance de disponibilité et le coût. D'autres facteurs de contribution additionnels sont aussi considérés dans ce mécanisme de support, comme les types d'incertitude de la performance du système, des données, des risques financiers et des coûts. Un modèle de pénalité pour l'utilisation avec les Services Basés sur la Performance (PBS) des offres dans l'industrie aéronautique est aussi fourni. Une méthodologie d'analyse de pénalité est proposée au travers de deux études de cas présentées dans cette thèse, offrant un avantage compétitif au fournisseur, de par la capacité de prévoir la distribution de probabilité de performance du système, et de quantifier le risque financier pour le modèle de pénalité en question. La méthodologie d'analyse démontre aussi que la capacité d'effectuer une analyse de risque sur des pénalités contractuelles est tout aussi importante pour le fournisseur que la capacité de prévoir la performance globale du système. Les conclusions montrent qu'il est tout à fait possible d'avoir une grande exposition de risque financier si un scénario de pénalité inadapté est choisi, même si la performance de disponibilité de la flotte prévue est au-dessus du taux ciblé ou contracté. / To remain competitive within the aeronautic industry, companies are developing various strategies to gain a competitive edge as the Total Cost of Ownership (TCO) increases with complex aeronautical acquisition and support programs. Customers are focusing their needs on the operational availability of such systems and are no longer willing to pay a premium for such a service, consequently the supplier is challenged to minimize the TCO whilst retaining a high level of fleet performance. In such accords, some of the operational performance risk is transferred back to the supplier and are usually in the form of financial penalties, which consequently creates a financial risk on the profitability of the contract for the supplier. This research addresses the problem from the point of the supplier when considering different strategic options for the sale and offer of performance-based aeronautic services that guarantee fleet availability. The methodology considers the complex system, as is typical with current aeronautic systems, relating support mechanisms, and the multiple yet contradictory objectives to achieve as a supplier. The methodology proposed covers the categories of Availability, Reliability, Maintainability and Supportability; it considers the complex system as a whole including the interactions within this system and the relationships between availability performance and cost. Additional other contributing factors are also considered within this support mechanism, such as the types of uncertainty on system performance, data, financial risks and costs. The introduction of a penalty model for use with Performance-Based Service (PBS) offers within the aeronautic industry is also provided. A methodology for penalty analysis is proposed through the two case studies presented in this thesis, giving the supplier a competitive advantage through the ability to predict the probability distribution of system performance and to quantify the financial risk for the penalty model in question. The analysis 5 methodology also demonstrates that the ability to perform risk analysis on contractual penalties is just as important to the supplier as the ability to predict overall system performance, as the findings present that it is quite possible to have a large financial risk exposure if the wrong penalty scenario is chosen even if the predicted Fleet Availability performance is above the targeted or contracted rate.