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O incremento do número de componentes eletrónicos e o correspondente aumento do fluxo de dados no setor automóvel levou a uma preocupação crescente com a garantia de segurança dos sistemas eletrónicos, especialmente em sistemas críticos cuja violação seja passível de colocar em causa a integridade do sistema e a segurança das pessoas. A utilização de sistemas que implementam o Advanced Encryption Standard (AES) foi vista como uma solução para este problema, impedindo o acesso indevido aos dados dos veículos, através da sua encriptação. O algoritmo AES não possui atualmente nenhuma vulnerabilidade efetiva, mas o mesmo não acontece com as suas implementações, as quais estão sujeitas a ataques ditos side-channel, onde informações que resultam da operação destas implementações são exploradas na tentativa de descobrir os dados encriptados. A aplicação de núcleos IP no setor automóvel requer que as suas implementações cumpram a norma ISO-26262 de forma a garantir que a sua operação não compromete a segurança do veículo e dos ocupantes. Este cumprimento implica alterações na arquitetura dos sistemas que podem influenciar as características de operação que são normalmente exploradas em ataques para obter informação que eventualmente permita ganhar conhecimento sobre os dados encriptados. Assim, o desenvolvimento das componentes de segurança, na perspetiva da segurança informática da informação e no que se refere à segurança de operação do veículo e dos seus ocupantes, que são ainda consideradas como componentes independentes, podem na verdade estar relacionadas, já que as melhorias introduzidas para incrementar a resiliência a falhas e consequentemente a integridade de operação dos sistemas, podem aumentar a fragilidade do sistema a ataques que comprometam a segurança informática dos dados. O presente trabalho tem como objetivo desenvolver uma arquitetura capaz de atingir as métricas para o nível mais alto de certificação em segurança de acordo com a norma ISSO-26262 (certificação ASIL-D), a partir de uma arquitetura já existente, e comparar as duas arquiteturas em termos de vulnerabilidade a ataques ditos side-channel que exploram o seu consumo de potência dinâmica. Os resultados demonstram que para a arquitetura ASIL-D a identificação de pontos de interesse e de dados relevantes no consumo de potência é mais evidente, o que sugere existir uma maior vulnerabilidade da arquitetura desenvolvida a ataques informáticos desenvolvidos por esse processo. / The increase in electronic components and the corresponding increment in the data flow among electronic systems in automotive applications made security one of the main concerns in this sector. The use of IP cores that implement the Advanced Encryption Standard (AES) was seen as a solution to this problem, preventing improper access to vehicle data, through its encryption. The AES algorithm does not currently have any effective vulnerability, but the same does not happen with its implementations, which are subject to side-channel attacks, where information that results from the operation of these implementations is exploited in an attempt to discover the encrypted data. The application of IP cores in the automotive sector requires that the implementations comply with the ISO-26262 standard in order to ensure that their operation does not compromise the vehicle's safety. This compliment implies changes in the core architecture that can influence the characteristics of operation that are normally exploited in attacks. Thus, the development of safety and security components in the automotive sector, which are still considered as independent processes, may be related because safety improvements may cause changes in the system's vulnerability to attacks that can compromise its security. This work aims to develop an architecture capable of reaching the metrics for the highest level of safety certification (ASIL-D), based on an existing architecture, and compare the two architectures in terms of vulnerability to side-channel attacks that exploit their dynamic power consumption. The results show that for the ASIL-D architecture, the identification of points of interest and relevant data on the power consumption traces is more evident, which suggests greater effectiveness of the attacks performed in this architecture.

With the constant technological developments, there are nowadays (2020) the possibility of developing a Pavement Energy Harvesting solution that can harvest kinetic energy from vehicles and convert it into electricity. Harvesting kinetic energy from vehicles might be increasing road safety by reducing the vehicle´s speed without any driver action. When vehicles move across the module, an electro-mechanical system converts its surface motion into pulsed electric energy. The electric energy produced requires a storage system so it can be used in multiple electric applications locally installed. This project focus on the modelling of the electric generation behaviour of the Pavement Energy Harvesting generation module, the AC/DC energy conversion system, and its storage. At first, a comparative analysis of the different technologies for energy storage has been performed, leading to the selection of supercapacitors and ultracapacitors (LiC supercapacitors) as the strongest candidates to store pulsed energy from the generation module. Then a model of the generation module is created based on MATLAB/Simulink to test different conversion circuits and to analyse the performance of the storage system to achieve an effective and efficient combination.

O projeto basea-se na implementação de um assistente virtual que faz a gestão/diagnóstico de uma rede para ambientes IoT domésticos. O objetivo principal será a identificação e possível resolução de problemas na rede através da interação com o utilizador doméstico.

A energia elétrica constitui uma componente essencial no que é o dia-a-dia da sociedade atual. A dependência elétrica continua a aumentar, ano após ano, tornando-a cada vez mais indispensável à garantia da qualidade de vida de milhões de pessoas. A sua distribuição fiável e segura desde os centros de produção até aos consumidores é, por isso, extremamente importante. Como forma de garantir a fiabilidade e segurança desejada, é importante a realização de um dimensionamento adequado das ligações elétricas projetadas, de forma rápida e automatizada, tendo em consideração os mais diversos fatores associados a cada tipo de instalação. A existência de uma aplicação computacional fiável que cumpra as normas internacionais aplicáveis ao dimensionamento de cabos de Média e de Alta Tensão surge como a solução ideal para este problema. Assim, a solução adotada passou pelo desenvolvimento de uma aplicação computacional de dimensionamento de cabos de Média e de Alta Tensão baseado nas normas internacionais aplicáveis, e cujo desenvolvimento se encontra descrito ao longo do trabalho. A aplicação encontra-se conectada a uma base de dados criada de raíz que contém as características dimensionais e construtivas de vários cabos de Média e de Alta Tensão. Deste modo, após a escolha do cabo a dimensionar pelo utilizador e a seleção do modo de instalação do cabo, a aplicação realiza o dimensionamento tendo em conta as preferências do utilizador. Ao longo da tese, encontram-se descritas as características construtivas típicas de cabos de Média e de Alta Tensão, a demonstração do cálculo de parâmetros térmicos e elétricos de acordo com as normas internacionais, sendo ainda detalhada a constituição da base de dados construída e as características da aplicação computacional criada. No capítulo final, são detalhados os resultados obtidos através da aplicação criada para os casos de estudo considerados. Este trabalho foi desenvolvido com o apoio da Quadrante - Engenharia e Consultoria, S.A..

The objective is to create a prototype of a hands free system that will enable us to control a drone through gestures, that could be used on a warehouse environment for inventory management. The different stages of the work include: *Defining the gestures, hardware and methods to be used *Implementing a gesture recognition algorithm to detect these gestures *Developing software for smartwatch and drone *Connecting the system parts and testing

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