The increasing amount of renewable energy being connected to the power grid, and the intermittent nature of these resources, calls for increased grid flexibility to ensure operational safety and stability. An effective solution to address this need could be through wider implementation of various energy storage technologies. Stationary lithium-ion battery energy storage systems have already been successfully deployed at various locations around the world and has a proven track record of providing valuable services to the grid. The increasing number of battery electric vehicles could imply a vast untapped resource of flexibility as they rely on similar battery technology.Realising this potential could be achieved through the successful implementation and adoption of vehicle-to-grid technology, enabling bi-directional charging between BEVs and the power grid. This thesis first explores the concept of vehicle-to-grid technology through a literature review. The second part of this thesis aims to quantify the revenue potential from one identified value stream for vehicle-to-grid enabled vehicles. This is done through the development of a model, quantifying the revenues generated from participation on the Swedish balancing markets with a fleet of electric trucks over one year. The literature review reveals over 100 documented projects worldwide with physically implemented vehicle-to-grid technology. Different AC- and DC system configurations are being tested as well as the implementation of standards and protocols developed by stakeholders in the vehicle-to-grid ecosystem. Key focus areas have been to ensure interoperability and safety, whilst social aspects of vehicle-to-grid technology remains inadequately explored in existing literature. Numerous value streams can be derived from vehicle-to-grid enabled vehicles and like stationary energy storage systems, its full economic potential can be unlocked by stacking these value streams. Focusing solely on one value stream, the model presented in the second part of this thesis indicates a yearly revenue potential ranging from EUR 6,577 to EUR 85,503 per electric truck participating in the FCR-D Up market in Sweden. However, as the developed model does not consider any costs associated with enabling this participation, no further insights regarding the profitability of V2G-enabled vehicles can be derived from the case study and should be subject for future work. / Den ökande mängden förnybar energi som ansluts till elnätet, och den intermittenta karaktären hos dessa resurser, kräver ökad flexibilitet i elnätet för att säkerställa driftsäkerhet och stabilitet. En lösning för att tillgodose detta behov kan vara genom en bredare implementering av olika energilagerteknologier. Stationära energilager med litium-jonbatterier används redan framgångsrikt på olika platser runt om i världen, och har bevisat sig kunna tillhandahålla värdefulla tjänster till elnätet. Det ökande antalet elektriska fordon skulle kunna innebära stora volymer av ytterligare flexibilitetsresurser eftersom de bygger på liknande batteriteknologier. Realiserande av denna potential skulle kunna uppnås genom en framgångsrik implementering och användning av ’vehicle-to-grid’ (V2G) teknik (svenska fordon-till-nät), som innebär möjliggörandet av dubbelriktad laddning mellan elfordon och elnätet. Detta kanditatarbete utforskar först konceptet med V2G genom en litteraturstudie. I den andra delen av arbetet kvantifieras intäktspotentialen för en av de identifierade värdeströmmarna för V2G möjliggjorda fordon. Detta görs genom utvecklandet av en modell som beräknar de intäkter som kan tänkas genereras av en flotta elektriska lastbilar som deltar på den svenska balansmarknaden under ett år, givet ett antal antaganden. Litteraturstudien visar att det finns över 100 dokumenterade projekt världen över med fysiskt implementerad V2G teknik. Viktiga fokusområden för ett framgångsrikt genomförande är interoperabilitet och säkerhet, där utvecklingen av branschstandarder pågår med en hög grad av internationellt samarbete mellan aktörer involverade i ekosystemet för V2G. Tester av olikatekniska utföranden som konfigurationer för AC- och DC systemlösningar pågår, medan sociala aspekter av V2G är mindre utforskade i befintlig litteratur. Många värdeströmmar kan fångas med V2G teknik och i likhet med stationära energilagringssystem kan dess fulla ekonomiska potential realiseras om dessa värdeströmmar staplas. Modellen som presenteras i den andra delen av detta arbete fokus emellertid endast på en av dessa, men indikerar en årlig intäktspotential på mellan 6 577 EUR och 85 503 EUR per elektrisklastbil som deltar på FCR-D Upp marknaden i Sverige. Den utvecklade modellen tar dock inte hänsyn till kostnader som är förknippade med möjliggörandet av detta deltagande, och av denna kan lönsamheten för V2G möjliggjorda fordon ej bedömas med denna fallstudie, utan bör vara ämne för framtida arbete.