Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:17:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 79181.pdf: 1289767 bytes, checksum: f27c97a7f1f0cd68a2b896e167d906d2 (MD5) Previous issue date: 1989 / No planejamento de sistemas de transportes, áreas destinadas a estacionamentos são essenciais, devido à continuidade do uso do transporte individual, mantida pelas condições de oferta dos serviços de transportes coletivos atualmente existentes. Este trabalho apresenta uma proposta de metodologia de análise de ofertas de estacionamento, com o objetivo de auxiliar no planejamento de sistemas de transportes, como também verificar a viabilidade do tratamento de variáveis que dependam do comportamento e atitudes humanas, visto que, esta metodologia está assentada na percepção que os usuários tem daquilo que lhes é ofertado. São apresentadas também neste trabalho noções de Sistemas Baseados no Conhecimento e de Análise Difusa, as quais respectivamente, permitiram a representação do comportamento do usuário, e a análise comparativa entre ofertas de estacionamento, denominadas cenários, possibilitando a obtenção de uma priorização entre estes cenários.

Tese de mestrado. Transportes. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2007

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T06:52:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 273672.pdf: 9453580 bytes, checksum: 22e53cd632c3b7d5405cf7703ff867f2 (MD5) / Os centros de eventos oferecem a possibilidade do turismo vinculado a negócios, como congressos e feiras. Esse tipo de equipamento urbano, normalmente com imensas dimensões, também pode abrigar atividades culturais de espetáculos e competições esportivas. E, dependendo de suas instalações, pode oferecer o uso compartilhado de todas essas diferentes atividades com características peculiares de funcionamento. Por se tratar de grande empreendimento, com capacidade de geração de volumes expressivos de deslocamento de pessoas, em eventos sazonais, seu funcionamento causa, frequentemente, impactos indesejáveis no sistema de transporte e trânsito na sua área de influência. Esta dissertação se propõe a estudar centros de eventos como PGV # polo gerador de viagens - avaliando os padrões de viagens dos usuários e os parâmetros para o dimensionamento de estacionamentos que possibilitem a operação deste equipamento urbano. É apresentado o caso do Centro de Eventos de Blumenau, o Parque Vila Germânica, edificado entre as décadas de 1960 e 1980 e reformado em 2006, quando teve sua área construída, destinada a eventos, ampliada para 26.000 metros quadrados. Foi efetuada uma coleta de dados durante um evento de grande porte através de formulários aplicados on-site na população usuária uma feira de negócios do setor têxtil realizada no Centro de Eventos, onde se identifica o perfil do usuário e as características das viagens. Foram realizados levantamentos de campo para coleta de informações detalhadas a respeito do uso das áreas de estacionamento disponíveis, em via pública e fora dela, para conhecimento da acumulação, tempo de permanência e rotatividade dos automóveis nas vagas. Com os dados apurados, obteve-se a área de influência, a taxa de viagens geradas pelo evento e uma proposta de dimensionamento do número de vagas de estacionamento para centros de eventos, a partir da relação entre a ocupação máxima do estacionamento de automóveis e a demanda diária de automóveis atraídos, o RDA. / Event Centers offer the possibility of tourism linked to business, as in the case of congresses and fairs. This type of urban development, usually with huge dimensions, can also host cultural activities such as shows and sports competitions, depending on its facilities, offering shared use of different activities with distinct functioning characteristics. Being a huge facility, these centers can attract a considerable number of people during seasonal events, which frequently causes undesirable impacts on the transportation system and on traffic in the influence area. This dissertation studies event centers as Trip Generation Hubs # TGH - evaluating the users# trip patterns and the parameters to assess parking space requirements for the operation of this type of development. The study examines the Blumenau Events Center called Parque Vila Germânica, which was built between 1960 and 1980 and refurbished in 2006, when it had its built area, used for events, enlarged to 26.000 square meters. Data collection was conducted during a major event, a textile business fair, through forms distributed on-site to the population gathered in the Event Center, which revealed the user profile and trip characteristics. Field surveys were performed to collect detailed information regarding the available parking facilities, on-street and off-street, to identify parking accumulation, parking duration and vehicle turnover in the parking spots. The data allowed identifying the influence area and the trip rate generated by the event, as well as advancing a proposal for calculating the number of parking spots required by event centers, based on the relationship between maximum parking accumulation and daily demand of vehicles attracted to the area.

o trabalho tem por objetivos identificar os tempos de ocupação e a disponibilidade de vagas para estacionamento no interior do "anel viário central" da cidade de Pelotas, no Rio Grande do Sul. Busca, também, avaliar a disposição dos motoristas em pagar pelo serviço de estacionamento rotativo em via pública, bem como quantificar os valores que os usuários aceitam pagar. O trabalho analisa um estudo de caso, partindo dos pressupostos de que há inadequações na ocupação das vagas de estacionamento existentes no interior do "anel viário central" da cidade de Pelotas, por parte dos veículos nelas estacionados. Conclui-se que há disposição dos usuários em pagar pelo serviço de estacionamento rotativo em via pública, desde que o valor hora estacionado Ihes seja acessível, visto que atualmente "paga" os serviços informalmente prestados pelos chamados "flanelinhas".

o trabalho tem por objetivos identificar os tempos de ocupação e a disponibilidade de vagas para estacionamento no interior do "anel viário central" da cidade de Pelotas, no Rio Grande do Sul. Busca, também, avaliar a disposição dos motoristas em pagar pelo serviço de estacionamento rotativo em via pública, bem como quantificar os valores que os usuários aceitam pagar. O trabalho analisa um estudo de caso, partindo dos pressupostos de que há inadequações na ocupação das vagas de estacionamento existentes no interior do "anel viário central" da cidade de Pelotas, por parte dos veículos nelas estacionados. Conclui-se que há disposição dos usuários em pagar pelo serviço de estacionamento rotativo em via pública, desde que o valor hora estacionado Ihes seja acessível, visto que atualmente "paga" os serviços informalmente prestados pelos chamados "flanelinhas".

o trabalho tem por objetivos identificar os tempos de ocupação e a disponibilidade de vagas para estacionamento no interior do "anel viário central" da cidade de Pelotas, no Rio Grande do Sul. Busca, também, avaliar a disposição dos motoristas em pagar pelo serviço de estacionamento rotativo em via pública, bem como quantificar os valores que os usuários aceitam pagar. O trabalho analisa um estudo de caso, partindo dos pressupostos de que há inadequações na ocupação das vagas de estacionamento existentes no interior do "anel viário central" da cidade de Pelotas, por parte dos veículos nelas estacionados. Conclui-se que há disposição dos usuários em pagar pelo serviço de estacionamento rotativo em via pública, desde que o valor hora estacionado Ihes seja acessível, visto que atualmente "paga" os serviços informalmente prestados pelos chamados "flanelinhas".

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Alaíde Gonçalves dos Santos (alaide@unb.br) on 2013-06-06T11:48:53Z No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2013-06-06T12:24:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-06-06T12:24:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_MarianadePaiva.pdf: 2356307 bytes, checksum: b591fd9122a25a1c341e4065121d5745 (MD5) / Atualmente, muitas cidades enfrentam problemas como congestionamento, falta de espaço para estacionamento, poluição ambiental, etc. O estímulo ao uso do metrô por meio da integração deste com a bicicleta é uma das opções que vêm sendo utilizadas em vários países para minimizar tais problemas. Existem várias formas de integração da bicicleta com o transporte público, sendo uma delas por meio da instalação de estacionamento para bicicletas nas estações de integração. No entanto, para a implantação desses estacionamentos é necessário um planejamento adequado de forma que os ciclistas encontrem um local apropriado para deixar seus veículos nas estações de integração com o transporte público. Este trabalho teve como objetivos identificar os fatores que interferem no uso da bicicleta de forma integrada com o transporte metroviário considerando a relação entre o indivíduo e o ambiente onde ele está inserido. Além disso, desenvolveu-se um método para identificar a demanda atual e potencial por estacionamento de bicicletas para integração com o metrô, considerando a relação entre o indivíduo e o ambiente onde ele está inserido, analisou a influência dos estacionamentos de bicicleta na atratividade para a realização de viagens por meio do metrô diante da possibilidade de acesso à estação por bicicleta, e analisou a influência da possibilidade de embarcar a bicicleta no metrô na atratividade para a realização de viagens por metrô. O método proposto envolve basicamente cinco etapas: (i) delimitação e caracterização da área de estudo; (ii) definição da amostra; (iii) levantamento de dados; (iv) tabulação dos dados; e (v) tratamento quantitativo das variáveis. Para testar a aplicabilidade do método proposto, o mesmo foi experimentado para a área de influencia da Estação de metrô Terminal Samambaia em Brasília – DF. Pode-se, a partir da aplicação do instrumento de pesquisa constatar que 31,4% dos entrevistados possuem renda média familiar entre um e dois salários mínimos. Os resultados mostraram ainda que existe correlação entre uso de bicicleta e renda Com relação à demanda por estacionamento, pode-se observar uma demanda atual de 196 viagens e potencial de 1.869 viagens e com relação à demanda por bicicleta embarcada no metrô pode-se constatar que existe uma demanda atual de 157 viagens e potencial de 1.523 viagens/dia. A partir da hierarquização dos fatores que influenciam no uso da bicicleta, pode-se observar que roubo de bicicleta nos estacionamentos e nos locais de circulação desse veículo e falta de segurança para circulação estão entre os fatores que mais influenciam negativamente no uso da bicicleta e redução dos gastos com transporte e o fato da bicicleta não agredir o ambiente são os fatores que mais influenciam positivamente no uso desse modal. Esses resultados servem de subsídio para tomadores de decisão na definição de estratégias que visem incentivar o uso da bicicleta. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Presently, many cities face problems such as congestion, lack of parking space, environmental pollution, etc. Encouraging the use of the subway via integration with bike is one of the options that have been used in several countries to minimize such problems. There are several ways of integrating cycling with public transport, one of them by means of the installation of bicycle parking at stations integration. However, in order to implement such parking proper planning is needed so that cyclists find an appropriate place to leave their bikes at stations for integration with public transport. This study aims to identify factors that affect the cycling seamlessly with subway transportation considering the relationship between the individuals and the environment where they live, develop a method to identify the current and potential demand for bicycle parking or integration with the subway, considering the relationship between the individual and the environment where they live, to analyze the influence of bicycle parking in attractiveness for conducting travel through the subway and the possibility of access to the station by bike and to analyze the possibility of embarking on the bike on the subway attractiveness to perform travel by subway. The proposed method basically involves five steps: (i) characterization and delimitation of the study area, (ii) definition of the sample, (iii) data collection, (iv) data tabulation, and (v) treatment of quantitative variables. To test the applicability of the method implemented, an experiment was conducted at the area of influence of the subway station Samambaia Terminal in Brasilia – DF. From the results of the application of the survey instrument one can see that 31,4% of the subjects have a monthly familiar income between one and two minimum wages. The same figures show also that there is a correlation between income level and bicycle use. With respect to parking, a present demand of 196 and a potential of 1869 daily trips can be observed, and with respect to bicycles embarked in subway trains one can see that there is a present demand of 157 and a potential of 1523 daily trips. From the hierarchy of factors that influence the use of bicycles, one can observe that their steal at parking and riding areas, and the lack of safety to ride among the factors that most negatively influence the use of bicycles, and the reduction in transport cost and the fact that bicycles do not attack the environment are the factors that most positively influence the use of this mode. These results can support decision makers in defining strategies that aim at encouraging the use of bicycles.

Tese de mestrado. Transportes. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado integrado. Engenharia Civil. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Neste trabalho apresentamos condições suficientes para a obtenção de taxas exponenciais de convergência na lei multidimensional dos grandes números para campos aleatórios definidos em R^Z_d. Dentre possíveis aplicações do resultado apresentamos medidas não-gibbsianas e não-FKG (limites de saturaçãoo de processos de estacionamento) e medidas estacionárias originárias de sistemas de partículas (rede com perdas, incluindo o caso onde há interação de longo alcance com cauda pesada). / We describe sufficient conditions for the occurrence of exponential rates of convergence in the multidimensional law of large numbers for random fields in RZd . Non-gibbsian and non-FKG measures from statistical mechanics (jamming limits of RSA models) and IPS (stationary measures of loss networks, including heavy-tail long-range interaction) are indicated as examples where the result applies.