Orientador: Fausto Rodrigues Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-14T04:21:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SantosJunior_AutelianoAntunesdos_M.pdf: 6754403 bytes, checksum: eb22c3a073f0748fa1f358f47d74fa64 (MD5) Previous issue date: 1992 / Resumo: Este trabalho é um resumo dos principais problemas causados pelo aque¬cimento em rodas ferroviárias. Mostra como o calor é gerado durante a frenagem, a quantidade de calor que entra na roda, a distribuição de tem¬peraturas resultante, as tensões térmicas e sua influência na fadiga dos materiais. Apresenta os problemas relacionados às mudanças estruturais devido ao aquecimento e cita suas causas mais prováveis. Traz os resul¬tados de testes realizados segundo o método Krauss em um dispositivo construído especialmente para este fim. Além disso, define as linhas de pesquisa a serem desenvolvidas na área a partir dos resultados obtidos em ensaio de fadiga de material de rodas, de distribuição de temperaturas, de análise micrográfica e de medidas de temperatura e coeficiente de atrito no ensaio Krauss para sapatas de freio. Este trabalho pretende ser um guia para estudos iniciais na área de aquecimento em rodas ferroviárias / Abstract: This work is a summary of the most important problems caused by heating in railway wheels. It shows how heat is generated during braking, how many heat goes into the wheel, the temperature distribuition, thermal stresses and its influence in the material fatigue. It puts foward the problem related to structural changes caused by heating and mentions its most likely causes. Then this work shows the results of some tests done according to Krauss pattern in a machine designed specially for this. Besides it points out the lines of research to be developed from results of wheel material fatigue test, temperature distribuition, micrografic analysis and temperature and friction coeficient measurements done in Krauss test to brake shoes. This work intends to be a guide for early studies in railway wheels heating / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador : Maria Clementina Pereira Cunha / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciencias Humanas / Made available in DSpace on 2018-07-18T07:53:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Castro_MariaInesMalta_M.pdf: 20654619 bytes, checksum: 39f78294eab200f115790c930ede5015 (MD5) Previous issue date: 1993 / Mestrado / Mestre em Ciências

Orientador: Adriano Wagner Ballarin / Resumo: O dormente de madeira é definido como sendo a peça da superestrutura da via férrea que transmite ao lastro, ou à plataforma rígida, os esforços recebidos das rodas dos veículos, através das fiadas de trilhos, opondo-se ao deslocamento longitudinal delas, mantendo a bitola da via e a inclinação das mesmas fiadas. Esse elemento fundamental é utilizado pelas as ferrovias brasileiras em suas vias permanentes.Cerca de 80% das ferrovias brasileiras utilizam dormentes de madeira. Ocorre que a utilização de madeiras nobres em maior escala tornou-se inviável, dado o alto preço no mercado e as condições de abate de árvores nativas, passando a serem adotadas soluções alternativas, como o uso de madeiras de reflorestamento para este fim. Neste sentido, ainda são várias as dificuldades encontradas na especificação para aceitação destes dormentes de madeira de reflorestamento, quando fornecidos às empresas ferroviárias. O propósito deste trabalho foi o de estudar critérios ou práticas, que fossem aplicáveis no campo e em exemplares individuais, para a qualificação mecânica de algumas espécies de madeira, correlacionando a dureza Janka, com outras propriedades mecânicas da madeira. / Abstract: Sleeper (railroad crosstie) is defined as part railway superstructure that transmits to the ballast or the rigid platform loads and other efforts received from the vehicles wheels, through the lines of tracks, opposing itself to its longitudinal displacement, keeping the gauge of the way and the inclination of the same lines. This basic component is used by all the Brazilian railways on its lines and around 80% of the Brazilian railways apply wooden sleepers. Nowadays the large scale utilization of several native hardwoods with exceptional performance to this purpose is becoming impracticable, mainly due to its high prices and the restrictive laws to its harvesting. Alternative solutions have been adopted, using reforested wood in general. In this initiative, several difficulties are presented on the specification and in the acceptance criteria for this alternative wooden sleepers. This work studies criteria or practices, applicable in the field level to individual units for the mechanical qualification of this alternative wooden sleepers, correlating the Janka hardness with other mechanical properties and of wood. / Mestre

Esta Dissertação de Mestrado tem por finalidade apresentar a Análise da Estabilidade de Um Corte Ferroviário e Proposta de Solução para Estabilização de Taludes de um segmento da linha férrea Cacequi – Rio Grande (RS), Sub-trecho entre São Gabriel e Bagé, localizado entre os km 111 + 600 e km 112 + 800. Este trecho de variante foi implantado por volta de 1975, em substituição ao traçado da linha velha que comprometia o tráfego das composições ferroviárias. Tal segmento está assente sobre a formação Rio Bonito, constituída de paraortoconglomerados, arenitos quartzosos, arenitos feldspáticos, siltitos, folhelhos carbonosos, diamictitos e carvão. O corte em questão é tipo caixão, de altura variável, em torno de 12,00 m na sua parte mais alta. Quando da sua implantação foi concebido com valetões de pé de corte aberto e recobertos com leiva. Desde sua construção, os taludes apresentaram forte erosão superficial e instabilidade geral, ocorrendo, no ano de 1982, uma ruptura circular no lado esquerdo, a qual provocou um deslocamento de cerca de 4,0m da linha férrea da sua posição original em direção ao talude do lado direito (sentido da quilometragem). A massa de solo envolvida apresenta deslocamentos mais evidentes junto ao pé do talude, provocando uma manutenção constante corretiva do nivelamento da via férrea. Também se observa que os valetões estão assoreados, o que ocasiona obstruções e provoca a retenção d´água superficial e o encharcamento do solo, contribuindo na instabilidade do talude Além da instabilidade global, existem instabilidades localizadas (escorregamentos superficiais) que são devidos à erosão superficial dos taludes em razão do inadequado direcionamento das águas de escoamento superficial e da fraca proteção vegetal nos taludes. Nas sondagens foi descoberta uma fina camada de argilito cinza-escuro numa cota muito próxima da cota em que foi definida a plataforma. Esta camada provocou a mobilização da resistência ao cisalhamento residual, ocasionando a instabilização do talude. A proposta de estabilização prevê, a um baixo custo, melhorar em aproximadamente 70% as condições locais, mediante a execução de uma trincheira drenante no pé do talude, em toda a extensão do corte, a instalação de drenos sub-horizontais na região mais afetada e a correção dos sistemas de drenagem existentes, acompanhados de um gerenciamento da execução dos serviços. O monitoramento posterior definirá a necessidade ou não da execução de um muro de contenção em solo reforçado na região mais crítica.

Esta Dissertação de Mestrado tem por finalidade apresentar a Análise da Estabilidade de Um Corte Ferroviário e Proposta de Solução para Estabilização de Taludes de um segmento da linha férrea Cacequi – Rio Grande (RS), Sub-trecho entre São Gabriel e Bagé, localizado entre os km 111 + 600 e km 112 + 800. Este trecho de variante foi implantado por volta de 1975, em substituição ao traçado da linha velha que comprometia o tráfego das composições ferroviárias. Tal segmento está assente sobre a formação Rio Bonito, constituída de paraortoconglomerados, arenitos quartzosos, arenitos feldspáticos, siltitos, folhelhos carbonosos, diamictitos e carvão. O corte em questão é tipo caixão, de altura variável, em torno de 12,00 m na sua parte mais alta. Quando da sua implantação foi concebido com valetões de pé de corte aberto e recobertos com leiva. Desde sua construção, os taludes apresentaram forte erosão superficial e instabilidade geral, ocorrendo, no ano de 1982, uma ruptura circular no lado esquerdo, a qual provocou um deslocamento de cerca de 4,0m da linha férrea da sua posição original em direção ao talude do lado direito (sentido da quilometragem). A massa de solo envolvida apresenta deslocamentos mais evidentes junto ao pé do talude, provocando uma manutenção constante corretiva do nivelamento da via férrea. Também se observa que os valetões estão assoreados, o que ocasiona obstruções e provoca a retenção d´água superficial e o encharcamento do solo, contribuindo na instabilidade do talude Além da instabilidade global, existem instabilidades localizadas (escorregamentos superficiais) que são devidos à erosão superficial dos taludes em razão do inadequado direcionamento das águas de escoamento superficial e da fraca proteção vegetal nos taludes. Nas sondagens foi descoberta uma fina camada de argilito cinza-escuro numa cota muito próxima da cota em que foi definida a plataforma. Esta camada provocou a mobilização da resistência ao cisalhamento residual, ocasionando a instabilização do talude. A proposta de estabilização prevê, a um baixo custo, melhorar em aproximadamente 70% as condições locais, mediante a execução de uma trincheira drenante no pé do talude, em toda a extensão do corte, a instalação de drenos sub-horizontais na região mais afetada e a correção dos sistemas de drenagem existentes, acompanhados de um gerenciamento da execução dos serviços. O monitoramento posterior definirá a necessidade ou não da execução de um muro de contenção em solo reforçado na região mais crítica.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:24:44Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2002-05Bitstream added on 2014-06-13T20:12:54Z : No. of bitstreams: 1 colenci_ra_me_botfca.pdf: 1196234 bytes, checksum: 30980a8ee5825e28d74186d1bc365ad5 (MD5) / O dormente de madeira é definido como sendo a peça da superestrutura da via férrea que transmite ao lastro, ou à plataforma rígida, os esforços recebidos das rodas dos veículos, através das fiadas de trilhos, opondo-se ao deslocamento longitudinal delas, mantendo a bitola da via e a inclinação das mesmas fiadas. Esse elemento fundamental é utilizado pelas as ferrovias brasileiras em suas vias permanentes.Cerca de 80% das ferrovias brasileiras utilizam dormentes de madeira. Ocorre que a utilização de madeiras nobres em maior escala tornou-se inviável, dado o alto preço no mercado e as condições de abate de árvores nativas, passando a serem adotadas soluções alternativas, como o uso de madeiras de reflorestamento para este fim. Neste sentido, ainda são várias as dificuldades encontradas na especificação para aceitação destes dormentes de madeira de reflorestamento, quando fornecidos às empresas ferroviárias. O propósito deste trabalho foi o de estudar critérios ou práticas, que fossem aplicáveis no campo e em exemplares individuais, para a qualificação mecânica de algumas espécies de madeira, correlacionando a dureza Janka, com outras propriedades mecânicas da madeira. / Sleeper (railroad crosstie) is defined as part railway superstructure that transmits to the ballast or the rigid platform loads and other efforts received from the vehicles wheels, through the lines of tracks, opposing itself to its longitudinal displacement, keeping the gauge of the way and the inclination of the same lines. This basic component is used by all the Brazilian railways on its lines and around 80% of the Brazilian railways apply wooden sleepers. Nowadays the large scale utilization of several native hardwoods with exceptional performance to this purpose is becoming impracticable, mainly due to its high prices and the restrictive laws to its harvesting. Alternative solutions have been adopted, using reforested wood in general. In this initiative, several difficulties are presented on the specification and in the acceptance criteria for this alternative wooden sleepers. This work studies criteria or practices, applicable in the field level to individual units for the mechanical qualification of this alternative wooden sleepers, correlating the Janka hardness with other mechanical properties and of wood.

Esta Dissertação de Mestrado tem por finalidade apresentar a Análise da Estabilidade de Um Corte Ferroviário e Proposta de Solução para Estabilização de Taludes de um segmento da linha férrea Cacequi – Rio Grande (RS), Sub-trecho entre São Gabriel e Bagé, localizado entre os km 111 + 600 e km 112 + 800. Este trecho de variante foi implantado por volta de 1975, em substituição ao traçado da linha velha que comprometia o tráfego das composições ferroviárias. Tal segmento está assente sobre a formação Rio Bonito, constituída de paraortoconglomerados, arenitos quartzosos, arenitos feldspáticos, siltitos, folhelhos carbonosos, diamictitos e carvão. O corte em questão é tipo caixão, de altura variável, em torno de 12,00 m na sua parte mais alta. Quando da sua implantação foi concebido com valetões de pé de corte aberto e recobertos com leiva. Desde sua construção, os taludes apresentaram forte erosão superficial e instabilidade geral, ocorrendo, no ano de 1982, uma ruptura circular no lado esquerdo, a qual provocou um deslocamento de cerca de 4,0m da linha férrea da sua posição original em direção ao talude do lado direito (sentido da quilometragem). A massa de solo envolvida apresenta deslocamentos mais evidentes junto ao pé do talude, provocando uma manutenção constante corretiva do nivelamento da via férrea. Também se observa que os valetões estão assoreados, o que ocasiona obstruções e provoca a retenção d´água superficial e o encharcamento do solo, contribuindo na instabilidade do talude Além da instabilidade global, existem instabilidades localizadas (escorregamentos superficiais) que são devidos à erosão superficial dos taludes em razão do inadequado direcionamento das águas de escoamento superficial e da fraca proteção vegetal nos taludes. Nas sondagens foi descoberta uma fina camada de argilito cinza-escuro numa cota muito próxima da cota em que foi definida a plataforma. Esta camada provocou a mobilização da resistência ao cisalhamento residual, ocasionando a instabilização do talude. A proposta de estabilização prevê, a um baixo custo, melhorar em aproximadamente 70% as condições locais, mediante a execução de uma trincheira drenante no pé do talude, em toda a extensão do corte, a instalação de drenos sub-horizontais na região mais afetada e a correção dos sistemas de drenagem existentes, acompanhados de um gerenciamento da execução dos serviços. O monitoramento posterior definirá a necessidade ou não da execução de um muro de contenção em solo reforçado na região mais crítica.

Orientador: Ronaldo Marcos dos Santos / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas. Instituto de Economia / Made available in DSpace on 2018-07-27T07:00:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CameloFilho_JoseVieira(Zuza)_D.pdf: 17002965 bytes, checksum: 1c4d2823deca1a348dedb4714d3425dc (MD5) Previous issue date: 2000 / Doutorado / Doutor em Ciências Econômicas

Orientador: Hans Ingo Weber / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-17T06:19:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Zampieri_DouglasEduardo_M.pdf: 2994110 bytes, checksum: d9eac44db2b994c0741e7cde194288b6 (MD5) Previous issue date: 1975 / Resumo: Faz-se um estudo analítico de um modelo fisico simplificado de um veículo ferroviário de suspensão convencional. As equações de movimento são obtidas para uma trajetória curvilínea e se discute a validade do modelo fisico adotado para este caso. Demonstra-se o desacoplamento dos movimentos de deslocamento vertical, inclinação e balanço do vagão e trucks para uma trajetória retilínea. Faz-se uma análise detalhada do movimento vertical por uma metodologia que oferece as diversas características do comportamento dinâmico do sistema. A partir de parâmetros de projeto (fator de amortecimento, rigidez, relação de massas), determina-se o grau de estabilidade, resposta à excitação impulsiva e à excitação harmônica. Dos diagramas frequência-amplitude são obtidas uma série de conclusões interessantes. O mesmo procedimento e aplicado ao movimento de balanço / Abstract: An analytical investigation of a simplified physical model of a railway vehicle with conventional suspension is presented. One obtains the equations of motion on a curved track and discusses the validity of the model for this case. One shows the uncoupling of the vertical motion, the roll motion and the pitch motion on a straight track. One makes a detailed analysis of the vertical motion following a procedure that gives the dynamical behavior of the system. The degree of stability, the response to an excitation and the response to a harmonic excitation is determined for different design data (damping ratio, stiffness, mass ratio). Interesting conclusions are obtained from the frequency-amplitude diagram. The same procedure is applied to the roll motion / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador: Fausto Rodrigues Filho / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-07-20T01:35:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Villa_EmersonCarlos_M.pdf: 3957914 bytes, checksum: 1f9f3906be8dc7e7e327ed3ca428c2c1 (MD5) Previous issue date: 1993 / Resumo: Neste trabalho apresenta-se um estudo das forças que ocorrem no contato entre as rodas de um veículo ferroviário (com truques rígidos) e os trilhos, quando este veículo descreve uma curva de raio constante. Levam-se em consideração as forças internas de microescorregamento geradas neste contato e as cargas externas que atuam na direção lateral, influenciadas pelo peso, velocidade, forças de tração, frenagem e impacto, parcela da força centrífuga não compensada pela superelevação, pela geometria da via permanente (raio de curva, bitola, " superlargura e tipo de trilho) e do veículo (folgas axiais existentes entre as caixas de mancal dos rodeiros e os pedestais dó truque, base rígida, distâncias entre eixos do truque e entre piões do estrado). Utilizou-se para sua realização um sistema de computador IBM 3090, existente na UNICAMP, com o qual simulou-se, através do modelo matemático proposto, o comportamento de duas locomotivas com suas características nominais a velocidades constantes. Em seguida verificou-se a influência de alguns parâmetros considerados mais importantes. Procedeu-se da mesma forma, porém mais resumidamente, para um terceiro modelo de locomotiva. Comparam-se e analisam-se as forças e momentos resultantes obtidGS nas simulações. epresentam-se graficamente os resultados mais significativos, utilizando-se um programa gráfico apropriado para microcomputador. Conclui-se que se pode simular em computador o comportamento dinâmico lateral dos truques rígidos de locomotivas e carros de passageiros, nas diversas condições de operação e geometrias do veículo e da via, o~tendo-se informações como forças, momentos e posições dos centros de fricção, que contribuem para o desenvolvimento do projeto, sua análise ou sua alteração, operação e segurança do veículo e para o projeto e manutenção da Via / Abstract: The study of forces that occur at the railway vehicle wheel (with rigids trucks) and rail interface, when this vehicle negotiates a section of curved track with a constant radius, is presented. The friction-creep intemals forces, generated at the wheel-rail interface and extemals loads acting at lateral direction affected by vehicle weight, speed, traction, braking and buffing loads, portion of centrífugal force not balanced by the elevation, by track (curvature radius, gage, gage widening and rail section) and vehicle geometry (wheelsets joumal boxes/pedestaIs clearances, wheel base, truck axles and platform pins distances) are considered. An IBM 3090 computer sys~em, available in UNICAMP, is used to simulate, througli the proposed mathematical model, the dynamic behaviour of two locomotives in their nominal features and steady-state condition. The influence of some importants parameters is considered. In the same way, but condensed, a third locomotive is simulated. The forces and moments are compared and analyzed. Graphs of significatives results are plotted, by using appropriated microcomputer software. It is concluded that is possible to simulate, with the help of a computer, the locomotives and passenger cars dynamic behaviour, for severals operation conditions, vehicle and track geometríes, getting information that contríbute for the design development, analysis or its alteration, vehicle operation, safety, track design and its maintenance / Mestrado / Mestre em Engenharia Mecânica