Orientador: Mauro Sergio Miskulin / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica / Made available in DSpace on 2018-07-16T11:46:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Souza_CarlosRodriguesde_D.pdf: 11102972 bytes, checksum: 2329d4d06ecece4ca68c1f6a4ced2f89 (MD5) Previous issue date: 1987 / Resumo: A eletrificação de ferrovias com corrente alternada monofásica de freqüência industrial vem se firmando, em muitos países do mundo, como sendo a opção mais interessante para o planejamento de novas linhas. Mesmo em um país como o Brasil, onde já existe implantado um sistema ferroviário eletrificado com corrente contínua, esta opção já está sendo considerada. Não existe no Brasil presentemente nenhum sistema deste tipo que esteja inteiramente implantado. Mas mesmo nos países em que este já opera há muito tempo, investigações científicas vem sendo conduzidas com o objetivo de contornar alguns problemas operacionais que podem, em determinadas circunstâncias, comprometer seriamente o funcionamento da ferrovia. Este trabalho é dedicado ao exame de um destes problemas: o aparecimento de subretensões na linha de alimentação das locomotivas ... Observação: O resumo, na íntegra, poderá ser visualizado no texto completo da tese digital / Doutorado / Doutor em Engenharia Elétrica

Orientador: Eduardo Romero de Oliveira / Banca: Flávio Azevedo Marques de Saes / Banca: Paulo Cesar Gonçalves / Resumo: No impulso do progresso no Brasil Império do século XIX, surgem as primeiras ferrovias. Surgiria, em 1875, a Estrada de Ferro Sorocabana. Durante os anos iniciais de República, o governo paulista, por meio da Secretaria de Agricultura, Comércio e Obras Públicas, passou a desenvolver propostas para coordenar as ferrovias e sua expansão no estado, em prol de suas diretrizes de ocupação do território e da dinamização econômica. Durante esses mesmos anos, em 1907, a Sorocabana será arrendada para um grupo de empresários representados por Percival Farquhar, passando a fazer parte de um holding. Sob os anos de administração particular, de 1907 a 1919, ocorreram diversas mudanças, tanto com propostas do governo, até com pressões contra esse grupo. Tais fatos levaram ao rompimento de contrato e a volta dessa empresa à administração pública. Visto isso, nossa pesquisa tem por objetivo analisar primeiramente quais eram as propostas e diretrizes do governo para organização e desenvolvimento das ferrovias. Por fim, compreender qual o envolvimento e relação da Sorocabana Railway Company com tais diretrizes. Teremos como fonte, os Relatórios Anuais da Secretaria de Agricultura, Comércio e Obras Públicas, os Relatórios de Presidente do Estado, Relatórios da própria empresa, além dos documentos administrativos e outros que envolvam nosso objeto / Abstract: On the propulsion of progress in Brazil Empire, at the 19th century, appear the first railroads. In 1875, crop out the Sorocabana Railway. During the early years of the Republic, São Paulo's state government, through the Agriculture, Trade and Public Works Department, initiate to develop proposals to coordinate of the railroads and their expansion in the state in favor of the state's guidelines of territory occupation and economical boost. Even during these years, in 1907, the Sorocabana will be lease by a businessmen group, represented by Percival Farquhar, becoming part of a holding. During the years under private management, from 1907 to 1919, many changes occurred on governmental proposals, even campaigns against this group domain on the railway activity. These facts lead to a contract rupture and the enterprise goes back to the public administration. Considering all this, our research goal is, first of all, to analyze which was the governmental proposals and guidelines, through the Agriculture Department, about the railways. Second, to comprise the involvement and relationship of the Sorocabana Railway Company with such guidelines. We use as research sources the Annual Reports of the Agriculture, Trade and Public Works Department; the Reports of the State's president; reports of the company; also the administrative documents and others documents which involves our object / Mestre

Tese (doutorado) - Universidade Federal de São Paulo, Escola de Engenharia de São Carlos, Departamento de Engenharia de Transportes, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Transportes, São Carlos, 2015. / Made available in DSpace on 2017-08-28T16:08:13Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015

Orientador : Auteliano A. dos Santos Junior / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica / Made available in DSpace on 2018-08-03T23:40:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Romano_SergioJose_M.pdf: 3800735 bytes, checksum: d97b2425936795f3fec25f3a970fa778 (MD5) Previous issue date: 2003 / Resumo: A objetivo deste trabalho foi levantar e comparar os parâmetros comportamentais dos freios ferroviários de atrito, dos tipos sapata-roda e sapatilha-disco, verificando a possibilidade técnica da utilização do sistema sapatilha-disco em substituição ao sistema convencional sapata-roda para veículos de carga. Os ensaios foram realizados levando-se em conta as condições de segurança relacionado à integridade dos componentes, sob o mesmo carregamento inercial, velocidades e forças de frenagem especificadas na Nonna AAR-M-926/92 para ensaios de sapatas de freio de alto coeficiente de atrito, que satisfazem as exigências encontradas na operação ferroviária corrente. Foi feita a equivalência desses carregamentos para o sistema de freio tipo sapatilhadisco, buscando-se as mesmas condições de frenagem. Foram levantadas curvas de frenagem para cada um desses tipos de freio, no Banco Dinamométrico do DPM/FEM. Procurou-se obter as mesmas distâncias de paradas, obtidas a partir das mesmas velocidades iniciais, para ambos os tipos de freio. Também foram simulados analiticamente e numericamente, através do método de elementos finitos (programa Ansys 6.0), as condições de temperaturas decorrentes das frenagens para disco e roda. Foram ensaiados materiais de atrito comerciais de distintas procedências. A análise dos parâmetros mostrou que é possível intercambiar os sistemas nas condições de frenagem normalizadas, com garantia da segurança / Abstract: The objective of this work was to obtain and compare the parameters of the railway friction brakes, both shoe-wheel and pad-disk types, verifying the technical possibility of the pad-disc system to be used in replacement to the conventional shoe-wheel system for freight vehicles, maintaining the safe conditions to components integrity. The conditions were explored under the same inertial loading, speeds and braking forces specified in the AAR-M-926-92 standard for high friction coefficient brake shoes evaluation, which satisfy the requirements for the current railroad operation. The equivalent loading for the pad-disc type brake system was calculated, aiming the same braking conditions. Plots of braking parameters were obtained from the Dynamometric Bench of DPM/FEM for each one of these kinds of brakes, aiming to get the same stop distance from the same initial velocities for both brake systems. The temperature raising was also simulated analytical1y and numerical1y, using the finite elements method (Ansys 6,0 program), for stops tests in disk and wheel. Several friction materials from different origins were tested. The results show that the pad-disk system can be used to replace safely the shoe-wheel actual system for freight car transportation / Mestrado / Projeto Mecanico / Mestre em Engenharia Mecânica

MELO, M. C. V. Programação linear inteira aplicada no planejamento da alocação de vagões de carga. 2008. 81 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-23T14:15:49Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_mcvmelo.pdf: 3665956 bytes, checksum: 6e3383a27fe53de87514340886335249 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-24T19:23:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_mcvmelo.pdf: 3665956 bytes, checksum: 6e3383a27fe53de87514340886335249 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-24T19:23:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_mcvmelo.pdf: 3665956 bytes, checksum: 6e3383a27fe53de87514340886335249 (MD5) Previous issue date: 2008-10 / Load transportation attendance for demand is related tothe process of wagon allocation that in its turn, is associated with the way by which the decision is taken. The distribution of the wagons to the shipment terminals depends on the planning and movement of the empty wagons, being the trip of the empty wagon the parcel with bigger financial impact on the railroad system. In such a way, an efficient mechanism for wagon distribution is vital for the railroads, therefore providing important operational gains and cost savings. Thus, the purpose of this study is to analyze the problem related to the distribution of freight wagons and develop models in integer linear programming that will offer the analyst the opportunity to know in detail (in a tactical and operational level) the difficultiesfaced by the railroad, and to evaluate the setting of goals for retention times in rail yards, transit time, number of cars retained for maintenance, need to increase the fleet and even the profitability of the request or the feasibility for the implementation of the transport towards the operational assumptions in place. / O atendimento da demanda de transporte de carga está relacionado ao processo de alocação do vagão, que por sua vez, está associado à maneira pela qual a decisão é tomada. A distribuição dos vagões aos terminais de carregamento depende do planejamento e da movimentação dos vagões vazios, sendo a viagem deste, a parcela de maior impacto financeiro sobre o sistema ferroviário. Desta forma, um mecanismo eficiente de distribuição de vagão é vital para as estradas de ferro, pois proporciona importantes ganhos operacionais e de custos. Assim, o propósito deste trabalho é analisar o problema relacionado à distribuição dos vagões de carga e desenvolver modelos em Programação Linear Inteira, que ofereçam ao analista a oportunidade de conhecer em detalhes, (em um nível tático e operacional), as dificuldades enfrentadas pela ferrovia, bem como avaliar a proposição de metas dos tempos de retenção em pátios, tempos de deslocamento, número de vagões retidos para manutenção, necessidade do aumento da frota e, até mesmo, a rentabilidade das demandas ou a viabilidade de execução do programa de transporte diante das premissas operacionais em vigor.

Orientador : Dino Ferraresi / Tese (Doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-17T20:31:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Porto_AntonioArlindoGuidetti_D.pdf: 12165238 bytes, checksum: 558eddf3c1a5cd1a0b60dad45509844b (MD5) Previous issue date: 1985 / Resumo: O presente trabalho trata de um procedimento de qualificação de protótipos de truques ferroviários, quanto ao comportamento dinâmico na via férrea. Para tanto foram programadas e efetuadas várias viagens de medição com cada tipo de truque, onde foram gravadas em fita magnética grandezas características, principalmente as forças entre roda e trilho. Após a realização destas medições, os sinais foram analisados no ponto de vista do comportamento lateral e vertical do truque na via, segurança quanto ao descarrilhamento e segurança quanto ao deslocamento transversal da super-estrutura. Foi estabelecido um critério estatístico de classificação dos truques, através dos parâmetros citados, São apresentadas também algumas sugestões para melhoria dos truques / Abstract: This work reports a procedure for quality evaluation of railway prototype bogies, based on their dynamic behaviour in the railway. In order to reach that, several tests in the field were undertaken and the characteristica1 values were recorded in a magnetic tape, mainly the wheel-rail forces. After these measurements, the signals of the bogies in the track were analysed based on lateral and vertical behaviour, safety against derailment and transversal displacement of the permanent way. A statistical criterion was stabilished for bogies classification, through the parameters described. Some bogies improvements are also suggested / Doutorado / Doutor em Engenharia Mecânica

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T20:59:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 290875.pdf: 5308944 bytes, checksum: fd2292144e26a6f5120e0118f138fc6f (MD5) / Esta dissertação de mestrado consiste na proposição de procedimentos de atendimento de ocorrências emergenciais em ferrovias, representados por meio de fluxogramas de seqüenciamento lógico das rotinas de atendimento. O objetivo principal foi o desenvolvimento de uma contribuição metodológica ao atendimento de ocorrências emergenciais em ferrovias. O quadro conceitual versou sobre os principais assuntos relacionados ao tema do trabalho: modal ferroviário no Brasil, segurança ferroviária, transporte de produtos perigosos e Planos de Atendimento Emergencial. A vertente empírica da pesquisa contou com a coleta e análise de dados e informações documentais e entrevistas com profissionais da administração de empresas ferroviárias e de atendimento emergencial em instituições públicas e privadas de natureza não ferroviária. São enumerados os agentes internos de uma empresa ferroviária, os agentes externos de apoio, os recursos materiais necessários para realizar atendimento emergencial em ferrovias e, tendo em vista a proposta de contribuição metodológica, são descritos e detalhados os procedimentos de atendimento, seguidos pela representação dos mesmos através de fluxogramas.

Submitted by Maurílio Figueiredo (maurilioafigueiredo@yahoo.com.br) on 2013-02-21T21:09:52Z No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_MetologiaAnáliseGestão.pdf: 3831206 bytes, checksum: f333d984beb8a0fbedbc94e1f3074d9b (MD5) / Approved for entry into archive by Neide Nativa (neide@sisbin.ufop.br) on 2013-02-22T14:11:27Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_MetologiaAnáliseGestão.pdf: 3831206 bytes, checksum: f333d984beb8a0fbedbc94e1f3074d9b (MD5) / Made available in DSpace on 2013-02-22T14:11:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTAÇÃO_MetologiaAnáliseGestão.pdf: 3831206 bytes, checksum: f333d984beb8a0fbedbc94e1f3074d9b (MD5) Previous issue date: 2009 / ABSTRACT: The risk analysis provides a better understanding of the processes of rupture associated with geotechnical structures. It is appropriate to use semi-quantitative risk analysis techniques to model geotechnical problems, and especially floors of railroads to allow the quantification of qualitative observations of field transform the data to comparable values to define a hierarchy of risks. Railways designs follow standards and technical regulations that provide an indication of the level of confidence, but do not guarantee the safety of the structure. Moreover, projects of railway based on risk analysis focuses on the operation of the works to minimize the occurrence of events and their possible consequences, however, there is a deficiency of studies about risk management that help in project design and planning of surveys and maintenance of the road. This justifies the relevance of the proposition of a methodology to assess the causes, effects and consequences of the risks that are the scope of this dissertation. Among all the techniques of risk management, was chosen the application the reliability centered maintenance techniques involving the procedures of FMEA (Failure Mode and Effects Analysis), FMECA (Failure Mode, Effects and Criticality Analysis) and FTA (Fault Tree Analysis) methods. The analysis focused on reliability, identifying the functions and performance of the components of the system, the modes and causes of failures, detailing the consequences of the occurrence of the event and help in defining the criticality of the events and the relevance of the consequences on the performance or operation of the system through the criticality indexes (occurrence, severity and detection). As a result of the implementation of risk management in railroads is possible to determine the ranking of risks. A form field was proposed to assist the technical survey of the road and established a range of indexes of the criticality values to support the quantification of qualitative observations made in the field. The definition of the criticality indexes was based on a reference section of the Estrada de Ferro Carajás, this railroad transports ore to the world. / As análises de risco proporcionam um melhor entendimento dos processos de ruptura associados às estruturas geotécnicas. É indicado utilizar técnicas de análises de risco semi-quantitativas para modelar problemas geotécnicos e, principalmente, de pavimentos ferroviários que permitam a quantificação das observações qualitativas de campo tornando os valores comparáveis para definir a hierarquização dos riscos. Os projetos de pavimentos ferroviários seguem normas e regulamentos técnicos que fornecem uma indicação do nível de confiança, mas não garantem a segurança da estrutura. Por outro lado, os projetos de vias ferroviárias baseados na análise de riscos focam-se no funcionamento das obras, de forma a minimizar a ocorrência de eventos e suas possíveis conseqüências; no entanto, observa-se a falta de estudos voltados ao gerenciamento de riscos que auxiliem na concepção do projeto e no planejamento das vistorias técnicas e da manutenção da via. Nesse sentido, justifica-se a relevância da proposição de uma metodologia de análise que avalie as causas, efeitos e conseqüências dos riscos em pavimentos ferroviários, escopo desta dissertação de mestrado. Entre todas as técnicas de gestão dos riscos, optou-se pela aplicação de análises centradas na confiabilidade, envolvendo os métodos FMEA (Failure Mode and Effects Analysis), FMECA (Failure Mode, Effects and Criticality Analysis) e FTA (Fault Tree Analysis). As análises centradas na confiabilidade identificam as funções e o desempenho dos elementos que compõem o sistema, os modos e causas das falhas, detalham as conseqüências da ocorrência do evento e ajudam na definição da criticidade dos eventos e da relevância das conseqüências na operação ou funcionamento do sistema, por meio dos índices de criticidade definidos (ocorrência, severidade e detecção). Como resultado da aplicação da gestão de riscos em pavimentos ferroviários é possível determinar a hierarquização dos riscos. Foi proposta uma ficha de campo para auxiliar as vistorias técnicas da via e estabelecida uma escala de valores dos índices de criticidade para subsidiar a quantificação das observações qualitativas efetuadas em campo. A definição dos valores dos índices de criticidade baseou-se em um trecho de referência da Estrada de Ferro Carajás, uma das ferrovias que transporta minério para o mundo. _______________________________________________________________________________________________________________________________________

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Elna Araújo (elna@bce.unb.br) on 2012-07-05T20:05:31Z No. of bitstreams: 1 2012_JeffersonVasconcelosSantos.pdf: 1281675 bytes, checksum: ea53c4693c8d4ee0186681a82fbf736b (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-08-09T12:30:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_JeffersonVasconcelosSantos.pdf: 1281675 bytes, checksum: ea53c4693c8d4ee0186681a82fbf736b (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-09T12:30:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_JeffersonVasconcelosSantos.pdf: 1281675 bytes, checksum: ea53c4693c8d4ee0186681a82fbf736b (MD5) / Após anos de estagnação, a economia brasileira retoma seu processo de desenvolvimento, estando hoje entre os países mais respeitados no cenário mundial. Entretanto, o crescimento da produção de commodities evidenciou a existência de dificuldades logísticas de escoamento da produção, resultado de décadas de falta de investimento em infraestrutura de transporte. O Programa de Aceleração do Crescimento – PAC, lançado pelo Governo Federal em 2007, se propôs a investir em obras de infraestrutura, executando dezenas de obras ao longo de quatro anos. Porém, ao final deste período poucas foram as obras que efetivamente foram concluídas, principalmente pelas dificuldades anteriores ao início efetivo das obras, nominadas de ações preliminares. No caso específico da infraestrutura ferroviária brasileira, que apresentou altos índices de implantação no início do século XX, submete-se hoje a exigências que envolvem critérios técnicos, legais e regimentares preliminarmente ao início da obra. Estudos, projetos, processos de contratação e licenciamento ambiental são etapas precedentes à obra que frequentemente têm seus prazos subestimados pelos planejamentos governamentais, culminando em prazos de execução maiores que os inicialmente previstos. Este trabalho se propõe a discutir os prazos que envolvem o atendimento às ações preliminares, apresentando uma proposição de melhoria dos processos através da análise da engenharia simultânea e do uso de ferramentas de gerenciamento de projetos. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / After years of stagnation, the Brazilian economy resumes its development process and is now among the most respected in the world. However, the growth of commodity production showed that there are logistical difficulties of production flow, as a result of decades of underinvestment in transport infrastructure. The Growth Acceleration Program – PAC (acronym in portuguese), launched by Federal Government in 2007, proposed investments in infrastructure, running dozens of works over four years. But, at the end of this period there have been few effectively completed works, mainly because of the difficulties before the actual start of works, namely actions preliminary. In the specific case of the Brazilian railway infrastructure, which showed high levels of deployment in the early twentieth century, it is submitted today to requirements involving technical, legal and procedural preliminary to the start of construction. Studies, projects, hiring and licensing environment are precedent steps to the work whose time schedules are often underestimated by government planning, culminating in execution times larger than originally envisaged. This paper aims to discuss the terms involving the actions preliminary, presenting a proposal for improving the processes through analysis of concurrent engineering and the use of project management tools.

Orientador : Antonio Ludovico Beraldo / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Agricola / Made available in DSpace on 2018-08-02T06:39:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Ferreira_RodolfoDecio_M.pdf: 5506910 bytes, checksum: 36f3f0186d8e3b26933af5ef7eb812f7 (MD5) Previous issue date: 2002 / Resumo: Tendo a ferrovia a característica de arcar com as despesas de manutenção da via, alguns Centros de Pesquisas, Universidades e fabricantes têm trabalhado no desenvolvimento de diversos materiais e componentes ferroviários com o propósito de minimizar esses custos, a fim de tornar esse modal mais competitivo. Uma dessas iniciativas de desenvolvimento foi a análise teórica dimensional de dormentes de madeira de reflorestamento, com o auxílio do método dos elementos finitos, que vem se desenvolvendo, desde 1992, na Faculdade de Ciências Agronômicas da UNESP de Botucatu - SP. Com o intuito de fornecer subsídios para uma possível calibração do modelo matemático adotado por essa Faculdade, BALLARIN (1999), em sua tese (livre - docência) - Desempenho mecânico de dormentes prismáticos de Eucalipto citriodora, constatou que, através da análise dos resultados obtidos nos ensaios estáticos e dinâmicos realizados em dormentes prismáticos de madeira de Eucalipto citriodora, em laboratório, seria possível reduzir as dimensões básicas dos dormentes. Visando complementar os ensaios anteriores, já realizados por BALLARIN (1999) até 1.080.000 ciclos, o presente trabalho teve como propósito a realização de ensaios laboratoriais normalizados, conduzidos conforme recomendações da norma AREMA, com cargas cíclicas regulares senoidais, de compressão, até 3.000.000 ciclos, em dormentes prismáticos de Eucalipto citriodora, para avaliar qualitativamente o comportamento mecânico desses, quando submetidos a solicitações dinâmicas com maior número de ciclos / Abstract: Once a railway has the feature of assuming all the expenses with track maintenance, some research centres, universities and manufacturers have been working in the development of several materials and railway components in order to minimise these costs and make more competitive this modal of transportation. One of the advances was the theoretical dimensional analysis of ties made of reforestation wood, with the aid of the method of finite elements, which has been developed, since 1992, in the Faculty of Agronomy Sciences of UNESP, Botucatu - SP, this way lacking of laboratory tests for the validation of this theoretical analysis. With the purpose of providing subsidies for a possible calibration of the mathematical model adopted by this Faculty, BALLARIN (1999), in his thesis - Mechanical Performance of Prismatic Ties of Citriodora Eucalyptus, observed that, by means of the analysis of the result obtained in the static and dynamic laboratory tests performed with prismatic wood ties of citriodora Eucalyptus it should be possible to reduce the basic dimensions of the tie. In order to complete the previous tests performed by BALLARIN (1999) until 1,080,000 cycles, this work had the scope of carrying out standard tests, performed now until 3,000,000 cycles inside a laboratory, according to recommendations of AREMA standard, with regular sinusoidal compression loads on prismatic ties of Eucalyptus Citriodora, thus evaluating qualitatively the mechanical performance of them when submitted to dynamic loads with a higher number of cycles / Mestrado / Construções Rurais e Ambiencia / Mestre em Engenharia Agrícola