Diss. Rechts- u. Wirtschaftswiss. Bern, 1973.

Submitted by Maykon Nascimento (maykon.albani@hotmail.com) on 2015-08-27T20:29:59Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Avaliacao do impacto do tamanho dos trens e do comprimento das secoes de bloqueio na capacidade de um trecho ferroviário de linha dupla.pdf: 6826359 bytes, checksum: 0cbfa6eb9c3185b6e90c9ab51de4b98e (MD5) / Approved for entry into archive by Patricia Barros (patricia.barros@ufes.br) on 2015-08-28T15:24:18Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Avaliacao do impacto do tamanho dos trens e do comprimento das secoes de bloqueio na capacidade de um trecho ferroviário de linha dupla.pdf: 6826359 bytes, checksum: 0cbfa6eb9c3185b6e90c9ab51de4b98e (MD5) / Made available in DSpace on 2015-08-28T15:24:18Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Avaliacao do impacto do tamanho dos trens e do comprimento das secoes de bloqueio na capacidade de um trecho ferroviário de linha dupla.pdf: 6826359 bytes, checksum: 0cbfa6eb9c3185b6e90c9ab51de4b98e (MD5) Previous issue date: 2013 / É inegável a importância da infraestrutura de transporte para as empresas, para a economia e para os países no momento atual. Entretanto, a oferta de infraestrutura de transporte deve estar disponível a custos razoáveis e de modo a viabilizar o atendimento desta crescente demanda vista ao redor do mundo, não diferente no Brasil. Sobre tal contexto, desponta-se o segmento ferroviário, o qual proporciona o transporte de elevados volumes a custos relativamente baixos. Para suportar esta condição, é fundamental conhecer os parâmetros presentes em um sistema ferroviário e saber quais são seus impactos na capacidade de transporte, visando direcionar ações com foco na melhoria operacional e na correta alocação de investimentos de capital. Para quantificar estes impactos, buscou-se desenvolver um modelo de simulação capaz de identificar os impactos na capacidade de um trecho ferroviário de linha dupla frente à variação de dois parâmetros: o tamanho dos trens, que poderá sofrer alteração diante da comercialização da capacidade excedente das ferrovias nacional, diretriz esta presente no novo marco regulatório, e o comprimento das seções de bloqueio, diante dos baixos níveis de investimento realizados até o momento pelas concessões ferroviárias em atividade e do grande potencial de novos investimentos que serão destinados ao segmento ferroviário para atender as demandas futuras. Após a definição de vários cenários, realizou-se a análise dos resultados e pode-se identificar que tanto a variação no tamanho dos trens quando no comprimento das seções de bloqueio geram variações na capacidade de transportes em um trecho ferroviário, ficando estes caracterizados como importantes parâmetros que devem fazer parte de qualquer análise de capacidade ou investimentos de um segmento ferroviário / There is no denying the importance of transport infrastructure for business, for the economy and for the country at the moment. However, the provision of transport infrastructure should be available at reasonable costs and in order to facilitate compliance with this growing demand seen around the world, not different in Brazil. On this context topping up the rail segment, which provides transport of high volumes at relatively low cost. To support this requirement, is important to know the parameters present on a rail system and know what are their impacts on transport capacity in order to direct actions focused on operational improvement and proper allocation of capital investments. To quantify these impacts, we sought to develop a simulation model able to identify the impacts on the ability of a stretch of railway double track to the variation of two parameters: the size of the trains, which can be altered before the excess capacity of the marketing national railways, this guideline this new regulatory framework, and the length of the block sections, before low levels of investment made to date by the railway concessions in activity and great potential for new investment will be allocated to the rail segment to meet future demands. After defining various scenarios, conducted the analysis of the results and can identify both the variation in the size of the trains when the length of the block sections generate variations in the ability of rail transport at a stretch, getting those characterized as important parameters that should be part of any analysis of capacity or investments in the rail segment

SILVA, E. V. A. Avaliação do planejamento do transporte ferroviário regional de carga: análise para o semiárido brasileiro sob os aspectos do crescimento e desenvolvimento econômico regional. 2017. 111 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes)-Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2017. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-10-23T16:54:03Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3249875 bytes, checksum: 561fd61cab82eff2724338c9e19e4246 (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Prezada Erika: Existe uma orientação para que normalizemos as dissertações e teses da UFC, em suas paginas pré-textuais e lista de referencias, pelas regras da ABNT. Por esse motivo, sugerimos consultar o modelo de template, para ajudá-la nesta tarefa, disponível em: http://www.biblioteca.ufc.br/educacao-de-usuarios/templates/ Vamos agora as correções sempre de acordo com o template: 1. Na capa: Colocar na parte inferior da folha apenas a cidade e o ano, em negrito. Retire o nome do estado. 2. Na folha de rosto (que segue a capa) Colocar na parte inferior da folha apenas a cidade e o ano, sem negrito. Retire o nome do estado. 3. Na Ficha catalográfica; Corrigir o titulo (somente a primeira letra do título deve ser maiúscula ou siglas (se houver), conforme está na aba: instruções de preenchimento). 4. Na folha de aprovação faltam informações veja no template. Caso seja necessário, coloque o nome dos membros da banca em colunas e não abaixo um do outro. Mesmo não sendo obrigatório, sugiro colocar data da defesa. 5. A partir da folha de AGRADECIMENTOS, vc colocou numeração nas páginas. Favor retirar. Elas são contadas, mas só devem ser numeradas a partir da introdução. 6. Na listas de figuras observe o alinhamento da margem do título da tabela, de modo que, ao aumentar o número de dígitos das figuras elas fiquem no mesmo alinhamento de quando tinham um dígito. Ex Figura 1 e 10. Alinhe os títulos em todas as tabelas. 7. O sumário deve ser na cor preta, todo em negrito e nas seções terciárias (2.1.1) além de negrito deve ser em itálico. 8. Na lista de REFERÊNCIAS, em DE ARAGÃO, Joaquim José Guilherme et al. Fundamentos para uma engenharia territorial. 2008. Corrija para ARAGÃO, Joaquim José Guilherme de. et al. Coloque negrito no título. Ainda na lista de referencias, deixe todas as informações na cor preta. Att. Marlene Rocha mmarlene@ufc.br on 2017-10-24T13:06:04Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-10-26T12:58:56Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3313184 bytes, checksum: 56f4f7833c6e18cdbc7f11de39d8a6da (MD5) / Rejected by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br), reason: Erika, Falta ainda vc corrigir: Na ficha catalográfica a entrada deve ser pelo seu ultimo nome. Silva, Erika Vanessa Alves da Na folha de aprovação coloque a data da defesa e coloque todas as informações na mesma folha. Assim, vc deve colocar um nome ao lado do outro dividindo a folha ao meio e não deixar ir pra outra folha. ________________________ ___________________________________ FULANO DE TAL FULANO DE TAL Faça as correções e envie novamente. Att Marlene 3366-9620 on 2017-10-31T10:51:41Z (GMT) / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2017-11-07T14:31:52Z No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3313123 bytes, checksum: 346c2e7993dcadee9fae487c50593888 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-11-07T15:05:15Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3313123 bytes, checksum: 346c2e7993dcadee9fae487c50593888 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-11-07T15:05:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2017_dis_evasilva.pdf: 3313123 bytes, checksum: 346c2e7993dcadee9fae487c50593888 (MD5) Previous issue date: 2017-07-17 / Several theories have shown a positive relationship between investment in cargo transportation and the promotion of economic growth, especially for developing countries. In this sense, it is intended to deepen the discussion towards the relationship of rail freight and determining factors of regional economic development. The general objective of this work is to propose an instrument to evaluate the planning and operation of a regional railway infrastructure of cargo in the Brazilian semi-arid region, under the regional economic development aspects. For this, the proposed method is configured in an iterative process composed of four steps. The applicability of the proposal was tested and evaluated from a case study involving the Transnordestina railway. Among the main results are the proposal and measurement of the variables municipal GDP, trade balance, number of jobs related to the railway sector and Firjan index of municipal development as economic and social indicators that relate regional rail infrastructure to regional development. Another important result was the mapping of the potential load demand and determination of the radius of influence of the railroad over the region in which it will be inserted. Finally, the method proved efficient in its theoretical proposition and application to the Transnordestine railway. / Diversas teorias tem demonstrado uma relação positiva entre o investimento em transporte de carga e a promoção de crescimento econômico, em especial para o caso de países em desenvolvimento. Neste sentido, pretende-se aprofundar a discussão em direção ao relacionamento do transporte ferroviário de carga e fatores determinantes do desenvolvimento econômico regional. O objetivo geral deste trabalho consiste em propor um instrumento de avaliação do planejamento e operação de uma infraestrutura ferroviária regional de carga no semiárido brasileiro sob os aspectos do desenvolvimento econômico regional. Para tal, o método proposto está configurado em um processo iterativo composto por quatro etapas. A aplicabilidade da proposta foi testada e avaliada a partir de um estudo de caso envolvendo a ferrovia Transnordestina. Dentre os principais resultados destacam-se a proposição e mensuração das variáveis PIB municipal, balança comercial, número de empregos relacionado ao setor ferroviário e índice Firjan de desenvolvimento municipal como indicadores econômicos e sociais que relacionam a infraestrutura ferroviária regional de carga ao desenvolvimento regional. Outro resultado importante consistiu no mapeamento da demanda potencial de carga e determinação do raio de influência da ferrovia sobre a região no qual ela será inserida. Por fim, o método se mostrou eficiente em sua proposição teórica e aplicação à ferrovia Transnordestina.

Submitted by Giovanna Carraro Maia Machado null (giarquitetura@yahoo.com.br) on 2016-11-14T01:14:31Z No. of bitstreams: 1 DM_Giovanna Carraro Maia-FINAL.pdf: 7682096 bytes, checksum: 808cab1a351b2d27c49fe6ab516a329e (MD5) / Approved for entry into archive by Juliano Benedito Ferreira (julianoferreira@reitoria.unesp.br) on 2016-11-17T18:40:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 machado_gcm_me_bauru.pdf: 7682096 bytes, checksum: 808cab1a351b2d27c49fe6ab516a329e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-11-17T18:40:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 machado_gcm_me_bauru.pdf: 7682096 bytes, checksum: 808cab1a351b2d27c49fe6ab516a329e (MD5) Previous issue date: 2016-09-14 / O objetivo desta dissertação é discorrer sobre a definição e os parâmetros que caracterizam um jardim histórico, realizando um percurso histórico das instituições internacionais e nacionais, averiguando como estas elaboraram suas respectivas cartas patrimoniais e documentos que versam sobre o tema. À luz destas discussões, foi possível compreender a definição fornecida pela Carta de Florença (1981) realizada pelo ICOMOS-IFLA, e destacar os 3 parâmetros – autenticidade, integridades e atributos histórico-cultural, compositivo e botânico - que auxiliam na identificação dos jardins como históricos. Com base nessas análises, adotou-se como estudo de caso os jardins levantados junto à pesquisa do Temático FAPESP subtema 3 “Saberes técnicos e teóricos na configuração e reconfiguração das cidades formadas com a abertura de zonas pioneiras no Oeste do Estado de São Paulo”, sobre as cidades formadas com a abertura de zonas pioneiras no oeste do estado de São Paulo, através das linhas ferroviárias – Alta Paulista, Alta Araraquarense, Alta Sorocabana e Noroeste - coordenada pela equipe de professores da Unesp-Bauru. Baseado no conteúdo das pesquisas de Iniciação Científica sobre as praças e jardins do Oeste Paulista, que compreendeu a análise de 64 praças existentes nas 29 cidades, o objetivo específico desta dissertação, foi selecionar 4 exemplares, sendo 1 de cada ramal ferroviário, averiguando se são possuidores dos parâmetros estudados, passíveis assim, de ser indicados como jardins históricos.

Submitted by Pedro Barros (pedro.silvabarros@ufpe.br) on 2018-08-21T20:44:38Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Antônio Carlos da Silva Viana.pdf: 1336345 bytes, checksum: 4bb81a9fd859fd1257b79e1558f89836 (MD5) / Approved for entry into archive by Alice Araujo (alice.caraujo@ufpe.br) on 2018-09-11T17:40:41Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Antônio Carlos da Silva Viana.pdf: 1336345 bytes, checksum: 4bb81a9fd859fd1257b79e1558f89836 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-09-11T17:40:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 811 bytes, checksum: e39d27027a6cc9cb039ad269a5db8e34 (MD5) DISSERTAÇÃO Antônio Carlos da Silva Viana.pdf: 1336345 bytes, checksum: 4bb81a9fd859fd1257b79e1558f89836 (MD5) Previous issue date: 2016-12-12 / CNPq / Dentre os assuntos de grande relevância na atualidade, encontra-se a questão da sustentabilidade. Desenvolver e garantir que as futuras gerações também de desenvolvam tem sido um tema bastante debatido nos fóruns nacionais e internacionais. Neste contexto se enquadra também o problema da geração de resíduos, tema que deixa em alerta as empresas e a sociedade, pois trabalhos e pesquisas nesta área apontam crescimento exorbitante na quantidade de resíduos gerados no planeta, e os gestores se deparam com poucas alternativas de destinação para essa gama de material produzido diariamente. Face aos diversos resíduos que são gerados todos os dias, este trabalho aborda especificamente sobre os resíduos de trilho, fruto das manutenções da malha ferroviária do Brasil, buscando estruturar um problema com auxilio da abordagem VFT (Value-focused thinking), do português – Pensamento Focado em Valores. A aplicação estruturada desta abordagem fornece subsídios para criação de novas alternativas de destinação e auxilia na elaboração de um modelo matemático, que consequentemente promove melhorias no processo de apoio a tomada de decisão sobre a recomendação da melhor alternativa. O estudo de caso é desenvolvido na Estrada de Ferro Carajás, principal ferrovia do Brasil no quesito volume de carga transportada, conforme relatório de evolução do transporte ferroviário emitido em agosto de 2016 pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres). Está estrada tem apresentado dificuldades na destinação do grande volume de resíduos de trilhos gerados. O problema apresenta três decisores, para os quais foram traçadas as redes meio-fim e cuja, as preferências se complementam, não sendo identificados conflitos de interesse. O trabalho foi de grande relevância para a empresa, uma vez que foi possível se identificar alternativas até então não aplicadas para a destinação deste resíduo, bem como apontou as similaridades dos pontos de vista dos envolvidos, demostrando o engajamento e nivelamento da liderança quanto à busca de solução do problema e ainda representou a etapa introdutória de um processo que visa aplicação de um método que indique realmente a melhor solução a ser adotada. / Among the issues of great relevance today is the question of sustainability. Developing and ensuring that future generations also have developed has been a hotly debated topic in national and international forums. In this context, there is also the problem of waste generation, a theme that leaves companies and society on the alert, as research and studies in this area point to exorbitant growth in the amount of waste generated on the planet, and managers are faced with few alternatives For this range of material produced daily. Considering the various waste that is generated every day, this work specifically addresses rail waste, the result of maintenance of the Brazilian railway network, seeking to structure a problem with the help of the VFT (Value-focused thinking) approach of Portuguese – Thought Focused on Values. The structured application of this approach provides subsidies for the creation of new allocation alternatives and assists in the elaboration of a mathematical model, which consequently promotes improvements in the process of support decision making on the recommendation of the best alternative. The case study is developed on the Carajás Railroad, the main railroad in Brazil in terms of volume of cargo transported, according to an evolution report on rail transportation issued by ANTT (National Agency for Land Transport) in August 2016. This road has presented difficulties in the destination of the large volume of rail waste generated. The problem presents three decision makers, for whom the half-end networks were drawn and whose preferences complement each other, and conflicts of interest are not identified. The work was of great relevance to the company, since it was possible to identify alternatives hitherto not applied to the destination of this waste, as well as pointed out the similarities of the points of view of those involved, demonstrating the engagement and leveling of the search leadership Of solution of the problem and also represented the introductory stage of a process that aims at applying a method that really indicates the best solution to be adopted.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:44:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_8691_Silvana Maria Gomes da Rocha - Dissertação com a revisão final - 25-09-2017.pdf: 4147921 bytes, checksum: 95132247d77743739e67af9dce7cc333 (MD5) Previous issue date: 2017-07-25 / A importância comercial de Cachoeiro de Itapemirim, ao longo do século XIX, proporcionou a formação de uma elite política com forças suficientes para instalar, na ainda Vila, a primeira ferrovia do Espírito Santo Companhia de Navegação e Estrada de Ferro Espírito Santo Caravelas. Contudo, a implantação do regime republicano e a ampliação da malha férrea no estado exigiram obras, as quais contribuíram para a formação do Guandu. Este bairro de Cachoeiro de Itapemirim, desde as sua origens até os dias atuais, possui diversas características: algumas quase intactas, outras, alteradas pela ação do poder público ou que tem sido alvo de reflexões por parte das cidadãs, cidadãos e setores administrativos da municipalidade. Tal processo faz parte do embate politico inerente aos diferentes grupos sociais, cujos interesses, uma vez em proeminência, têm determinado, nos últimos cinquenta anos 1966 a 2016 -, a configuração urbana do Guandu.

Submitted by Mario BC (mario@bc.ufrpe.br) on 2017-12-21T12:53:55Z No. of bitstreams: 1 Renata Conceicao Nobrega Santos.pdf: 6906263 bytes, checksum: 3ccbc5964f07bd82b90f602185401f5f (MD5) / Made available in DSpace on 2017-12-21T12:53:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Renata Conceicao Nobrega Santos.pdf: 6906263 bytes, checksum: 3ccbc5964f07bd82b90f602185401f5f (MD5) Previous issue date: 2017-08-24 / With the Decree n. 1,030, dated August 7, 1852, an imperial concession authorized the construction of a railroad in the province of Pernambuco, to be undertaken by Recife and São Francisco Railway Company. The norm established an interest guarantee policy; allowed the acquisition of goods free of tax incidents; predicted the expropriation of lands; prohibited the use of slave labor; exempted from recruitment and granted exemption from military service to those working on the railroad. Under the cover of the discourse of progress and of the Nation, the actions of man on nature and on man himself were highlighted, changing social political conditions and the cartography of the region at the time, even in the face of the perpetuation of slavery and the elements constitutive of sugar plantations – big lands (latifundio), forced labor and monoculture aimed at exports. Politicians, investors, engineers and workers have integrated these public-private dynamics, analyzed from the parliamentary debates of normative authorization, to the construction and operation of the 1st section of the railway. Built 31.5 km, the first section was inaugurated and shortened the trajectory between Cinco Pontas (Recife) and Cabo village. There was diversity and precariousness of the formal statutes of the workers, among them recruits and deserters, who opened paths, beating sleepers and fixing rails of that road. Emperor Dom Pedro II, after experiencing the road, on December 1, 1859, pointed out in his diary the impressions of the landscape, the engineer in chief, the workers and the workshops. It was from these various alterations and artifacts left in historical records that this dissertation analyzed the state and private dynamics of railroad construction. The role of the state in the productive logic of capital relief was examined and the trajectories of engineers were studied, and a plexus of workers of varying conditions was analyzed in the open interval that had been drawn between not free and technically free work, a sample of the work history and its patterns of exploitation. / Através do Decreto n. 1.030, de 07 d agosto de 1852, uma concessão imperial autorizou a construção de uma estrada de ferro na Província de Pernambuco, que seria empreendida pela Recife and São Francisco Railway Company. A norma fixou política de garantia de juros; permitiu a aquisição de bens livres de incidências tributárias; previu a desapropriação de terras; vedou a utilização de trabalhadores escravos; isentou do recrutamento e concedeu dispensa do serviço militar àqueles que trabalhassem na ferrovia. Sob o manto do discurso do progresso e da Nação, destacaram-se as ações do homem sobre a natureza e sobre o próprio homem, alterando condições políticas, sociais e a própria cartografia da região à época, mesmo diante da perpetuação da escravidão e dos elementos constitutivos da plantation açucareira – latifúndio, trabalho forçado e monocultura voltada à exportação. Políticos, investidores, engenheiros e trabalhadores integraram essas dinâmicas público-privadas, analisadas desde os debates parlamentares de autorização normativa, passando pela construção e funcionamento da 1ª seção da estrada de ferro. Construídos 31,5 km, a 1ª seção foi inaugurada e abreviou a trajetória entre Cinco Pontas (Recife) e vila do Cabo. Verificou-se diversidade e precariedade dos estatutos formais dos trabalhadores, dentre eles recrutas e desertores, que abriram caminhos, bateram dormentes e firmaram trilhos daquela ferrovia. O Imperador Dom Pedro II, após experimentar a estrada, em 01 de dezembro de 1859, apontou em seu diário as impressões da paisagem, do engenheiro em chefe, dos trabalhadores e das oficinas. Foi a partir dessas várias alterações e artefatos deixados em registros históricos que esta dissertação analisou as dinâmicas estatais e privadas de construção da ferrovia. Verificou-se o papel do Estado na lógica produtiva de desoneração do capital e estudouse trajetórias de engenheiros e analisou-se um plexo de trabalhadores de condições variadas no intervalo aberto que se desenhara entre o trabalho não livre e o tecnicamente livre, compondo-se uma amostra da história do trabalho e dos seus padrões de exploração.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:27:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 80324.pdf: 6260680 bytes, checksum: 67413d88d09372f580bf15e5007e245d (MD5) Previous issue date: 1989 / Este trabalho apresenta um modelo de equilíbrio de tráfego para análise de cenários, baseado no método das combinações convexas de Frank-Wolfe e incorpora o algoritmo de Djkistra para a alocação dos fluxos nos caminhos de custos mínimos. Uma aplicação do modelo é apresentada, envolvendo numa primeira etapa a calibração de uma rede rodoviária para a Região Sul, utilizando-se fluxos de cargas para o carregamento da rede e o tempo de viagem como impedância. Numa segunda etapa, incorpora-se o sistema ferroviário existente e analisa-se dois cenários de implantação de trechos ferroviários: a Ferrovia do Frango e a Ferrovia Litoral Sul. Os fluxos obtidos são utilizados para uma análise preliminar de viabilidade dos trechos.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Pós Graduação em Geografia, 2015. / Submitted by Ruthléa Nascimento (ruthleanascimento@bce.unb.br) on 2015-06-26T15:21:34Z No. of bitstreams: 1 2015_MarajaJoaoAlvesdeMendoncaFilho.pdf: 10902454 bytes, checksum: 645850d03ea5f770ee2b864dca4258d2 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2015-06-29T11:27:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2015_MarajaJoaoAlvesdeMendoncaFilho.pdf: 10902454 bytes, checksum: 645850d03ea5f770ee2b864dca4258d2 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-06-29T11:27:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2015_MarajaJoaoAlvesdeMendoncaFilho.pdf: 10902454 bytes, checksum: 645850d03ea5f770ee2b864dca4258d2 (MD5) / O presente trabalho analisa o processo histórico de instalação das ferrovias no território brasileiro para a compreensão da sua importância na integração e na competitividade econômica, o que culminou com a formação do novo entroncamento logístico nacional em Goiás. Para tanto, o trabalho foi distribuído em quatro capítulos. O primeiro analisa a implantação da rede ferroviária e a formação do território nacional: em três momentos: a logística colonial, as ferrovias imperiais e as ferrovias republicanas. O segundo capítulo contempla as modificações no território goiano, diante da chegada dos trilhos da Mogiana a partir da ótica do avanço das fronteiras. Para isso fez-se um resgate bibliográfico dos principais autores que abordam Goiás e as fronteiras, seguido pelo enquadramento do Brasil neste cenário, a fim de compreender a estratégia logística de transportes do país especialmente as ferrovias. No terceiro capítulo avaliou-se a ferrovia Norte – Sul e seus legados na transformação do Brasil Central, com ênfase no território goiano. Nesta etapa, contemplou-se a constituição histórica da instalação e as operações da ferrovia Norte – Sul no trecho goiano, e os legados econômicos proporcionados pelas ferrovias. O quarto capítulo aborda a ferrovia no desenvolvimento brasileiro a partir da modernização dos transportes e a competitividade logística. Nele contempla-se o entendimento da modernização do território goiano a partir das ferrovias, o seu papel na economia e a competitividade logística a partir do modal de transporte ferroviário, que é o transporte terrestre com menor custo disponível na atualidade. Dentre os resultados alcançados, nota-se a ambiguidade entre a importância das ferrovias para a manutenção da competitividade do Brasil diante do mercado internacional e a insuficiente estrutura ferroviária do país. Além disso, constatou-se que a falta de articulação entre as redes férreas existentes agrava a situação logística, o que será atenuado com a formação do novo entroncamento logístico ferroviário em Goiás, resultando em novas possibilidades de rotas para as mercadorias brasileiras, com consequente diminuição no preço do frete. ______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The present work analyzes the historical process of installation of the railways in Brazilian territory to the understanding its importance in the integration and economic competitiveness, which culminated in the formation of the new national logistics junction in GOIAS. Therefore, the work was distributed in four chapters. The first examines the deployment of the railway network and the formation of the national territory: in three stages: the colonial logistics, the imperial railways and the republican railroads. The second chapter deals with the changes in the Goiás territory, before the arrival of the rails of the Mogiana from the perspective of the advance of borders. For this became a ransom of bibliographic main authors who deal with Goiás and borders, followed by the framework of Brazil in this scenario, in order to understand the logistics strategy for transport in the country especially the railroads. In the third chapter we evaluated the Northern railway - South and its legacy in the transformation of Central Brazil, with emphasis in Goiás. In this step, looked at the historical constitution of the installation and the operations of the the Northern railway - South in Goiás stretch, and the economic legacy provided by the railroads. The fourth chapter discusses the railroad development in Brazilian from the modernization of transport and logistics competitiveness. It deals with the understanding of the modernization of the Goiás from railroads, its role in the economy and competitiveness logistics from the modal of rail transport, which is the land transport with lower cost available nowadays. Among the results, there is the ambiguity between the importance of the railroads to maintain the competitiveness of Brazil in the international market and the insufficient railway infrastructure of the country. In addition, it was noted that the lack of coordination between the railway networks existing exacerbates the logistics situation, which will be mitigated by the formation of the new rail logistics junction in Goiás, resulting in new opportunities for routes to the Brazilian goods, with a consequent reduction in the price of the freight.

Esta dissertação de mestrado versa sobre as oficinas ferroviárias, adotando-se como caso de estudo as \"Officinas Companhia Mogyana\", da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro e Navegação, estabelecidas em Campinas, São Paulo, no início do século XX. A discussão proposta insere-se no campo de estudo do patrimônio industrial e visa contribuir para o reconhecimento, a análise e, em última instância, a preservação de remanescentes da arquitetura ferroviária paulista. O recorte temporal adotado, entre os anos de 1897 e 1908, corresponde ao período de concepção das idéias, do projeto e da execução das oficinas, com a implantação gradual de suas diversas edificações, conformando no pátio ferroviário central de Campinas um verdadeiro complexo industrial destinado ao funcionamento daquela ferrovia. Utilizando fontes documentais diversas, buscou-se investigar as diretrizes internacionalmente difundidas à época para a construção de oficinas ferroviárias, bem como a reinterpretação dessas para a realidade brasileira. Por meio do estudo das \"Officinas Companhia Mogyana\", foi possível averiguar a repercussão desses preceitos na determinação da planta industrial estabelecida pela companhia, especificamente em relação às decisões projetuais e de partido. Além disso, utilizando-se de documentos institucionais da Mogiana, mormente os relatórios da diretoria, e de visitas de campo, buscou-se analisar as diversas edificações componentes do conjunto usina geradora, seção de locomotivas, seção de carros e vagões, fundição e rotunda sob a perspectiva de sua funcionalidade e operacionalidade, como também da técnica construtiva empregada, dos arranjos formais e composições estilísticas e das transformações por que passaram ao longo de sua existência. As discussões promovidas intentam vislumbrar outras possibilidades de estudo das edificações ferroviárias, entendendo-as também como complexo produtivo e, conseqüentemente, espaço de trabalho. / This dissertation is about railway workshops, based on a case study entitled \"Officinas Companhia Mogyana\" [Mogiana Railway Workshops] of the Mogiana Railway and Navigation Company, which was established in the city of Campinas, Brazil, in the early 20th century. This discussion is classified as a study in industrial heritage and is intended as a contribution toward the recognition, analysis and, most importantly, the preservation of what remains of the railway\'s architecture in the State of São Paulo, Brazil. The period of conception of the ideas, design and construction of the workshops, with the gradual implementation of its many different buildings, extended from 1897 to 1908, and created a veritable industrial complex at its central yards in Campinas, out of which the entire railway operated. Using several different documentary sources, the dissertation represents an investigation into guidelines that were internationally recognized during the period when the workshops were constructed, and also shows how these guidelines were adapted in terms of Brazilian reality. By studying the \"Officinas Companhia Mogyana\", it became possible to verify the repercussion of these standards in determining the industrial plant that the company built, specifically in relation to the decisions concerning the designs and concepts. In addition, based on institutional documents of the Mogiana Company itself, especially reports issued by the senior management, and field visits, the author seeks to analyze the various components of the complex such as the generator, the locomotive section, the freight and passenger cars section, the foundry and the roundhouse from the perspective of their functionality and operationality. The construction techniques used, the formal arrangements and stylistic compositions, and the changes implanted during its existence are also described. The resulting discussions bring up other possibilities for studying the railroad buildings, also seen as a production complex and, consequently, a workplace.