Sammanfattning Ett flertal problem inom strömförsörjning av Nockebybanan och Tvärbanan i Stockholm avsågs att redas ut och lösas i detta examensarbete. Ett av problemen var att s.k. reläskydd i likriktarstationerna bryter strömmen alltför ofta, även när det inte har skett något fel, utan att exempelvis en eller flera spårvagnar dragit för mycket ström så att skydden löst ut av det. Skydden löser också ofta ut av strömtransienter som kan uppstå när en spårvagns strömavtagare passerar en så kallad sektionsavskiljare eller på vintern när det är rimfrost på kontaktledningen. Resultatet av undersökningen och analysen visar på olika lösningar, varav en åtgärd som är lämplig för att minska antal brytningar i likriktarstationer är att strömbegränsa vagnarna så att de inte kan ta ut en alltför hög ström. Denna åtgärd var inte möjligt för vagntillverkaren att åtgärda inför hösten 2017, utan endast en effektbegränsning var möjlig på kort sikt. En genomgång av reläskyddens inställningar föreslogs som en åtgärd för att minska antal brytningar, vilket genomfördes av Siemens. Syftet var att ta reda på om reläskydden kunde ställas om så att färre brytningar skulle ske. Genomgången visade att de så kallade derivataskydden kunde ställas om en aning. I detta arbete föreslogs även att förloppet när en spårvagn passerar en sektionsavskiljare bör undersökas, vilket gjordes av spårvagnstillverkaren. Deras resultat skulle bli klara efter att detta examensarbete slutförts. Alternativ för att köra spårvagnar när kontaktledningen är belagd med rimfrost utreds i detta arbete och en relativt enkel lösning är att låta en roller lägga på glycerol, som motverkar rimfrost. / Abstract Several problems regarding power supply of Nockebybanan and Tvärbanan tram lines have been detected. The goal of this work has been to investigate and solve some of these problems. One of the problems was that so called relay protections were breaking the current too often, even when there was no fault. The protections also often break the power supply because of current transients, which can arise when a pantograph passes a section delimiter or in the winter when there is hoarfrost on the catenary. The result of the investigation and analysis shows different solutions, of which one appropriate procedure for reducing the number of breaks in the rectifier stations, is to limit the current in the trams so that they are not able to use as much current. This procedure was not possible to develop for the tram manufacturer alredy to the autumn of 2017, only a power limitation was the option for the short time perspective. An investigation of the settings of the relay protections was proposed as a procedure to reduce the number of breaks and was done by Siemens. The aim was to investigate if the relay protection could be readjusted so that the number of breaks could be reduced. The investigation showed that the so called derivative protection could be readjusted a bit. In this thesis work, it was also proposed that the lapse when a tram passes a section delimiter should be investigated, and was done so by the tram manufacturer. Their result was supposed to be finished after the completion of this thesis work. Options for operating trams when there is hoarfrost on the catenary is investigated and a relatively simple solution is to let a roller apply glycerol on the overhead line, preventing hoarfrost.