Nas ultimas dÃcadas, as principais cidades brasileiras tÃm sofrido problemas com o nÃvel de mobilidade urbana, resultado do uso indiscriminado dos automÃveis, por altas freqÃÃncias de viagens diÃrias, e espaÃos viÃrios deficitÃrios. Assim, a demanda por viagens entra em conflito, ocasionando um desequilÃbrio traduzido em diversos problemas como poluiÃÃo atmosfÃrica, acidentes de trÃnsitos e altos Ãndices de congestionamentos. Os motoristas buscam minimizar o tempo de viagem, evitando as vias principais com altos Ãndices de congestionamento, passando a utilizar as vias coletoras ou locais para chegarem aos seus destinos. Com altas velocidades em Ãreas residÃncias, os ÃrgÃos gestores, para garantir a seguranÃa dos usuÃrios, implantam dispositivos redutores de velocidade, de forma a melhorar as condiÃÃes de circulaÃÃo nas Ãreas urbanas. O CÃdigo de TrÃnsito Brasileiro - CTB (BRASIL, 1997) regulamentou a utilizaÃÃo da ondulaÃÃo transversal para somente em casos especiais, exigindo estudos que justifiquem sua implantaÃÃo, para evitar os conflitos entre os usuÃrios da via. Assim, esta dissertaÃÃo objetiva estudar os efeitos da ondulaÃÃo transversal na velocidade de operaÃÃo em vias urbanas, identificando tambÃm outros fatores que influenciam nos comportamentos dos condutores em trechos que antecedem e sucedem tais ondulaÃÃes. Com o estudo dos impactos, foi proposto um mÃtodo para determinaÃÃo do posicionamento mais adequado da ondulaÃÃo transversal na via, a montante do local de travessia de pedestres.