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Modelagem dos processos espaciais formadores da dinâmica urbana no Distrito Federal do Brasil

Anjos, Rafael Sanzio Araújo dos January 1995 (has links)
Tese (doutorado)—Universidade de São Paulo, Escola Politécnica, Departamento de Engenharia dos Transportes, São Paulo, 1995. / Submitted by Guimaraes Jacqueline (jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2017-05-16T15:36:36Z No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline (jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2017-05-16T15:37:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-16T15:37:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / A expansão das periferias urbanas no Brasil têm provocado dentre outras disfunções socioespaciais a expansão anárquica, trazendo como conseqüência o adensamento dos seus territórios e sua deterioração. Nesse sentido, os tipos de agentes i intervenientes e atuantes no crescimento da cidade, o processo de expansão que se opera J e a configuração espacial resultante, assumem caraterísticas locais, com especificidades j próprias, que tomam o seu entendimento uma tarefa mais complexa. Essa pesquisa busca fazer uma interpretação da dinâmica urbana no território do Distrito Federal, representando espacialmente como atuam e que estratégias utilizam os atores estruturais com interferência no crescimento e na formação do espaço urbano atual e no futuro próximo, sobretudo dos parcelamentos urbanos privados, principal agente propulsor da expansão. O trabalho é construído a partir do desenvolvimento de um modelo de dinâmica espacial urbana, estruturado em informações espacializadas e operacionalizado a partir de fases integradas utilizando para representação, manipulação e análise dos dados espaciais o uso de tecnologias do geoprocessamento, principalmente de um Sistema de Informação Geográfica (SIG) versátil e de baixo custo. O estudo revelou entre os cinco atores investigados uma complexidade de conflitos institucionais, superposição de funções e algumas sintonias espaciais pertubadas por usos incompatíveis, questões fundiárias e problemas de legislação vigente. Sobre os parcelamentos urbanos privados a pesquisa detectou a sua irreversibilidade espacial, a ausência de solução técnica e a falta de uma atitude do setor decisório quanto ao quadro observado. A leitura de uma configuração semí-radial ao Plano Piloto de Brasília reforça a sua vocação de principal pólo de atração da região e a ocorrência de menos interstício no contínuo urbano evidencia dois importantes pólos dinamizadores da urbanização e outros núcleos complementares e emergentes. Estes são alguns dos novos fatos geográficos urbanos revelados pelo estudo. A pesquisa recomenda modificações estruturais no macrozoneamento do Plano Diretor de Ordenamento Territorial do Distrito Federal (PDOT), principal instrumento institucional para orientação do crescimento do conjunto urbano; e faz, também uma proposta para implementação de uma rede de pontos de monitoramento do território, para controlar e acompanhar a ocupação urbana. A política conflitante e de desarticulação do Governo com relação aos fatos da dinâmica urbana; a irreversibilidade dos parcelamentos privados e as evidências da degradação ambiental crescente; a caracterização do padrão de urbanização em desenvolvimento e o cenário factível da estrutura urbana no futuro próximo baseado nas forças reais e atuantes, são algumas das principais conclusões da tese. / The expansion of the urban outskirts in Brazil has caused anarchic expansion, among other socio-spacial malfunctions, bringing, as a consequence, the densification and deterioration of their territories. In that sense, the types of agents intervenient and active in the growth of the city, the expansion process which takes place, and the resulting spacial configuration take on local characteristics with peculiar specificities, which make their understanding a more complex task. This research aims at interpreting the urban dynamics in the territory corresponding to the Federal District, giving a spacial representation of the actions and strategies of the structural agents who interfere in the growth and fromation of the urban space in the present and will do so in the near future, especially in the private urban land divisions, the main driving factor of expansion. The study is based on the development of an urban spacial dynamics model, structured on spacialized information, and developed from integrated phases, using geoprocessing techniques for the representation, manipulation, and analysis of spacial data, especially techniques of a versatil and low-costing Geographic Information System(GIS). The study has reveled among the five investigated agents a complexity of institutional conflicts, function superposition, and a few spacial syntonies altered by incompatible uses, agrarian issues, and problems with the legislation in force. The research has detected the spacial irreversibility of, the lack of technical solutions for, and the absence of specific measures by the decisory sector regarding the private urban land divisions. The reading of a semi-radial configuration of Brasilia’s "Plano Piloto" (the central urban area) reinforces its vocation as the main magnetic pole of the region, and the incidence of fewer interstices makes evident two important dynamizing poles of urbanization and other emerging complementary nuclei. These are a few of the new urban geographic facts revealed by this study. The research recommends structural changes in the macrozoning of the Territorial Organization Directive Plan (PDOT) of the Federal District, the most important institucional instrument for the growth orentation of the urban set. It also presents a suggestion for the implementation of a chain of territory monitoring spots to follow and control urban occupation. The conflicting disarticulation policy by the Government regarding facts of the urban dynamics; the irreversibility of the private land divisions and the evidences of growing environmental degradation; the characterization of the developing urbanization pattern and the feasible scenery of the urban structure in the near future, based on the actual acting forces, are some of the main conclusions of this thesis.
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Multicriteria Model for Performance Evaluation of the Bus Transportation System of the City of Fortaleza. / Modelo MulticritÃrio de AvaliaÃÃo de Desempenho Operacional do Transporte Coletivo por Ãnibus no MunicÃpio de Fortaleza

Waldemiro de Aquino Pereira Neto 20 December 2001 (has links)
The performance evaluation of urban bus companies is considered a difficult task. One of the reasons for that is the variety of aspects to be considered and the involved interests. Such complexity constitutes an obstacle for the structuring of an evaluation model that takes into account the majority of the important aspects. This work presents the development of a multicriteria model for the evaluation of the bus companies that operate the public transport system of Fortaleza. A Multicriteria Decision Aid (MCDA) methodology was chosen for the conception of this model, due to its capacity to aid the structuring and evaluation stages, as well as the ability to deal with objective and subjective aspects of the decision framework. This model identifies the aspects considered important for the companiesâ evaluation, according to the judgment of the technicians of ETTUSA (the public company responsible for the management of the Traffic and Transport System of Fortaleza). Through this study, it is intended that the specialists start to notice and comprehend the evaluation process in a constructive way, allowing a more focused analysis of the Bus Transport System and, consequently, a more transparent evaluation of the service offered to the population. / A AvaliaÃÃo do Desempenho Operacional de Empresas de Transporte Coletivo tem se revelado uma tarefa difÃcil. Uma das razÃes para esta constataÃÃo tem sido a multiplicidade de aspectos a serem considerados e de interesses envolvidos. Tal complexidade se constitui um obstÃculo, em especial, para a estruturaÃÃo de um modelo de forma a considerar todos os aspectos relevantes. Este trabalho apresenta a construÃÃo de um modelo multicritÃrio de avaliaÃÃo do desempenho operacional das empresas operadoras do transporte coletivo por Ãnibus no MunicÃpio de Fortaleza. Para a concepÃÃo deste modelo, optou-se por trabalhar com a metodologia MulticritÃrio de Apoio à DecisÃo (Multicriteria Decision Aid â MCDA), por sua capacidade de auxiliar as etapas de estruturaÃÃo e avaliaÃÃo do problema e tratar tanto de aspectos objetivos quanto subjetivos existentes no contexto decisÃrio. Este modelo identificarà os aspectos considerados relevantes no processo decisÃrio de avaliaÃÃo das empresas, segundo os julgamentos de valor de tÃcnicos da Empresa de TrÃnsito e Transporte Urbano S. A â ETTUSA, ÃrgÃo gestor do transporte coletivo no MunicÃpio de Fortaleza-CE-Brasil. AtravÃs desse estudo, espera-se que os especialistas passem a perceber e interpretar o processo de avaliaÃÃo de desempenho de forma construtiva, permitindo uma anÃlise mais acurada do Sistema de Transporte Coletivo, e por conseguinte, uma melhor avaliaÃÃo do serviÃo prestado à populaÃÃo.
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Propose An Airport Pavement Maintenance Strategies Based On Macrotexture And Friction: Case Study Of Fortaleza International Airport / ProposiÃÃo De EstratÃgias De ManutenÃÃo De Pavimentos AeroportuÃrios Baseadas Na Macrotextura E No Atrito: Estudo De Caso Do Aeroporto Internacional De Fortaleza

Francisco Heber Lacerda de Oliveira 27 March 2009 (has links)
CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / The integral functioning of an airport complex necessarily depends on the adequate operating condition of the infrastructure related to the movement of aircraft on ground, that is, of the pavement of the runways, taxiways and the aprons. The precariousness, the inefficiency or the inexistence of these facilities, especially the runways, become the operations of aircraft impracticables and its support equipment in an airport. The gradual deterioration of these pavements is one of the factors contributing to occurrences of incidents and/or accidents involving the aircrafts. In this problem, the practices of conservation and restoration of airports pavements should be treated with priority and responsibility for their managers, although this task is very difficult and the financial resources involved, in most cases, are high and scarce. These practices point to the essential need to be included in a Airport Pavement Management System, this acts as a essential tool in managing the infrastructure and the decision-making process and are implemented on the basis of internationally recognized functional parameters, such as the macrotexture and the coefficient of friction. These relevants variables, for their obvious contributions to flight safety, are also recommended by the International Civil Aviation Organization and implemented in the main brazilian airports through regulation of the Civil Aviation National Agency. This research, therefore, aims to propose strategies for maintenance of airport pavement based on the functional parameters mentioned above and was held at Pinto Martins International Airport, in Fortaleza, state of CearÃ, in view of its importance to the development of the Brasilian Northeast region, and mainly by the degradation found in their pavements, in particular its runways, caused by lack of regular practice of conservation and restoration throughout its operation. Data obtained from tests that runway show serious functional problems, with emphasis on the area corresponding to the point of touch of the aircraft. / O funcionamento integral de um complexo aeroportuÃrio depende necessariamente da adequada condiÃÃo operacional da infraestrutura relacionada à movimentaÃÃo das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos pÃtios de manobras. A precariedade, a ineficiÃncia ou a inexistÃncia dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticÃveis as operaÃÃes das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. A deterioraÃÃo gradual desses pavimentos à um dos fatores que contribuem para ocorrÃncias de incidentes e/ou acidentes envolvendo as aeronaves. Diante desse problema, as prÃticas de conservaÃÃo e de restauraÃÃo dos pavimentos aeroportuÃrios devem ser tratadas com prioridade e responsabilidade pelos seus administradores, apesar dessa tarefa ser bastante difÃcil e os recursos financeiros envolvidos, na maioria dos casos, serem altos e escassos. Essas prÃticas apontam para a necessidade indispensÃvel de estarem inseridas em um Sistema de GerÃncia de Pavimentos AeroportuÃrios, este funcionando como uma ferramenta primordial na gestÃo da infraestrutura e no processo de tomada de decisÃes, alÃm de serem implementadas com base em parÃmetros funcionais reconhecidos internacionalmente, tais como a macrotextura e o coeficiente de atrito. Estas relevantes variÃveis, por suas evidentes contribuiÃÃes à seguranÃa de vÃo, sÃo igualmente recomendadas pela OrganizaÃÃo da AviaÃÃo Civil Internacional e aplicadas nos principais aeroportos brasileiros atravÃs de regulamentaÃÃo da AgÃncia Nacional de AviaÃÃo Civil. Esta pesquisa, portanto, objetiva propor estratÃgias de manutenÃÃo de pavimentos aeroportuÃrios baseadas nos parÃmetros funcionais referenciados anteriormente e foi realizada no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, estado do CearÃ, em virtude da sua importÃncia para o desenvolvimento da regiÃo Nordeste do Brasil e, principalmente pela degradaÃÃo verificada nos seus pavimentos, em especial da sua pista de pousos e de decolagens, ocasionada pela ausÃncia de prÃticas regulares de conservaÃÃo e de restauraÃÃo ao longo de sua operaÃÃo. Os dados obtidos de ensaios realizados nessa pista de pousos e de decolagens mostram sÃrios problemas funcionais, com destaque para a Ãrea correspondente ao ponto de toque das aeronaves.
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Information requirements for the estimation of trip-generation rates for colleges and hospitals

Oliveira, Luís Francisco Valente de January 1971 (has links)
Dissertation submitted in partial fulfilment of the requirements for the degree of M.Sc.(Eng.) and Diploma of Membership of the Imperial College of Science and Technology, University of London
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Procedimento para definição de uma rede de estações de inspeção técnica veicular

Oliveira, Ricardo de Sousa 04 1900 (has links)
Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-04-13T12:01:45Z No. of bitstreams: 1 2009_RicardodeSousaOliveira.pdf: 3220440 bytes, checksum: 6b0036e62ee7c5d9db80d9f7b70019d5 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-04-13T20:32:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_RicardodeSousaOliveira.pdf: 3220440 bytes, checksum: 6b0036e62ee7c5d9db80d9f7b70019d5 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-04-13T20:32:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_RicardodeSousaOliveira.pdf: 3220440 bytes, checksum: 6b0036e62ee7c5d9db80d9f7b70019d5 (MD5) Previous issue date: 2009-04 / A presente dissertação foi motivada pela falta de um programa consistente de Inspeção Técnica Veicular (ITV) para controle e manutenção da frota brasileira. Este trabalho busca, portanto, desenvolver um procedimento que permita aos Estados e Municípios brasileiros definirem de maneira eficaz a rede de estações para a ITV. Esse procedimento iniciou-se com o exame dos dados levantados no Brasil e no exterior e dos critérios e métodos de localização de instalações. O procedimento proposto é constituído pela aplicação da análise multicritério, sendo o método de análise hierárquica (AHP) o selecionado para a localização das estações. Utiliza-se, então, o software Expert Choice como ferramenta computacional de auxilio à aplicação da metodologia. Para compreensão e validação do procedimento, é realizado um estudo de caso no Distrito Federal, utilizando os dados levantados pelo Governo do Distrito Federal e Departamento de Trânsito do Distrito Federal. Ao final são apresentadas as conclusões e recomendações. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research was motivated by the lack of a consistent program of Motor Vehicle Inspection (MVI) to the control and maintenance of Brazilian fleet. This work seeks, therefore, to elaborate a procedure that allows Brazilian states and municipalities to define effectively the network of MVI stations. This procedure began with the examination of data collected in Brazil and other countries and with the criteria and methods of plant's location. The proposed procedure consists in the application of multicriteria analysis, being the Analytic Hierarchy Process (AHP) selected to locate the stations. It is used, then, the Expert Choice software as a computational tool to support the application of the methodology. In order to understand and validate the procedure, it is done a case study in the Federal District, using data collected by the Government of the Federal District and the Department of Traffic of the Federal District. At the end, the conclusions and recommendations are presented.
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Estudo dos conflitos de tráfego.: uma proposta para aplicação no Brasil

Guedes, Erivelton Pires January 1995 (has links)
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Rio de Janeiro, 1995 / Made available in DSpace on 2013-12-11T21:35:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995
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Uma nova abordagem para o problema de roteirização de veículos com restrições operacionais / A new approach to the vehicle routing problems with operational constraints

Silva, Gladston Luiz da 03 September 2010 (has links)
Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Enganharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2011-04-27T14:13:15Z No. of bitstreams: 1 2010_GladstonLuizSilva.pdf: 1252364 bytes, checksum: 2f28f589d64060b40696782706f9ce73 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-05-19T01:08:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_GladstonLuizSilva.pdf: 1252364 bytes, checksum: 2f28f589d64060b40696782706f9ce73 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-19T01:08:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_GladstonLuizSilva.pdf: 1252364 bytes, checksum: 2f28f589d64060b40696782706f9ce73 (MD5) / Esta tese trata do problema de roteirização de veículos com restrições operacionais relacionadas a janelas de tempo e duração da máxima da jornada para frotas homogêneas de veículos, cujo objetivo é a determinação de um conjunto de roteiros que atendam aos clientes relacionados, respeitadas as restrições colocadas. A estratégia de solução proposta é baseada no uso do mapa Auto-Organizável de Kohonen para a determinação de agrupamentos de clientes, associada à heurística alternativa ao Algoritmo do Etiquetamento Permanente para a definição da programação dos veículos. Os testes computacionais da estratégia proposta foram realizados no ambiente Matlab em problemas-teste usados como benchmarking na literatura. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis deals with addresses the vehicle routing problem with operational constraints related to time windows and the maximum duration of the journey to homogeneous fleet of vehicles, whose goal is to determine a set of scripts that meet the clients listed. The proposed solution strategy is based on using Self-Organizing Map for the determination of groups of customers, coupled with an alternative heuristic to the Permanent Labeling Algorithm for defining the lineup of vehicles. Computational tests of the proposed strategy were conducted in Matlab using benchmarking problems of literature.
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Modelagem do sistema de transporte urbano do Distrito Federal por redes complexas

Izawa, Mirian Mitusuko 19 October 2010 (has links)
Dissertação (mestrado) - Universidade de Brasília, Instituto de Física, 2010. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2011-05-09T21:19:56Z No. of bitstreams: 1 2010_AlbaCristhianeSantana.pdf: 1317279 bytes, checksum: ed5df5db034b55857faa817ae74f0b62 (MD5) / Rejected by Raquel Viana(tempestade_b@hotmail.com), reason: O arquivo anexado não condiz com as informações registradas. Atenciosamente, Raquel Viana on 2011-05-10T18:34:21Z (GMT) / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2011-05-10T18:46:41Z No. of bitstreams: 1 2010_MirianMitusukoIzawa.pdf: 9831190 bytes, checksum: 16049ffc1b6ac4b5709f29e73434b8b4 (MD5) / Approved for entry into archive by Elna Araújo(elna@bce.unb.br) on 2011-05-17T21:06:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_MirianMitusukoIzawa.pdf: 9831190 bytes, checksum: 16049ffc1b6ac4b5709f29e73434b8b4 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-17T21:06:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_MirianMitusukoIzawa.pdf: 9831190 bytes, checksum: 16049ffc1b6ac4b5709f29e73434b8b4 (MD5) / Nesta dissertação, nós discutimos o Sistema de Transporte Urbano do Distrito Federal utilizando a teoria de redes complexas, a partir da definição de três redes: rede-P, rede-L e rede-B. Na rede-P, os pontos de parada de ônibus representam os nós e as arestas são representadas pela existência de linhas de ônibus que passam em dois pontos. Na rede-L, as linhas de ônibus representam os nós. Se duas linhas passam por, pelo menos, um ponto de parada em comum, então existe aresta nesse par de linhas de ônibus. A rede-B é uma rede bipartida, nesse caso, tanto os pontos de parada como as linhas de ônibus representam os nós da rede, onde as arestas ligam somente os nós de tipos diferentes. Geramos as matrizes de adjacências AP, AL, MP e ML, essas duas últimas representam grafos de multiplicidade de arestas (redes ponderadas) dos dois primeiros e a matriz de incidência B representa a rede-B bipartida. Construímos a matriz-T, matriz de transbordo, para análise do número de transbordos necessários numa situação em que não exista conexão direta entre dois nós. Obtivemos resultados de rede de mundos pequenos para a rede- P não ponderada, por meio da análise do coeficiente de aglomeração e do número de transbordos. Como resultados da análise do grau do nó, encontramos a distribuição do grau do nó das redes ponderadas e calculamos sua entropia, observamos que a rede-B apresenta uma curva do tipo lei de potência para a distribuição do grau do nó. Além disso, concluímos que a rede-P apresenta características de rede de mundos pequenos. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this work, we studied Distrito Federal's Urban transport System using complex network theory, from the definition of three networks: the P-network, the L-network and the B- network. On the P-network, every bus stop is represented by one node and the edge represents the existence of a bus route between two bus stops. On the L-network, bus routes are represented by a node. If two bus routes pass on at least one common bus stop, there is a edge between this pair of routes. The network-B is a bipartite network, in this case, both the bus stops as bus routes represent nodes network, where edges only connect nodes of difierent type. Adjacency matrix AP, AL, MP and ML are generated, the last two ones representing graphs with multiedge (weighed network) from the first two ones and the incident matrix B to represent the mixed B-network. Also is build the T network, the bus transfer bus stop for analysis of the absence of direct connection between bus stops. Results for a small-world network on the unweighted P-network were obtained by means of clustering coeficient analysis and number of transfer bus stops. We found degree distribution for the weighed networks and calculated it's entropy, observed that B-network shows a power law curve for the degree distribution. Also, we conclude that the P-network shows small-world network features.
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O Efeito da energia de compactação em propriedades dos solos utilizados na pavimentação do Estado do Ceará / The effect of compaction energy in the properties of soils used in road pavements of the State of Ceará

Souza Junior, Joacy Demétrio de 11 1900 (has links)
SOUZA JUNIOR, J. D. O Efeito da energia de compactação em propriedades dos solos utilizados na pavimentação do Estado do Ceará. 2005. 211 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T14:06:35Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-24T19:14:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-24T19:14:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) Previous issue date: 2005-11 / In 1994, The Department of Constructions, Highways and Transportation of the State of Ceará (DERT/CE) regulated a new compaction energy, denoted intermodified, as an alternative to the regular compaction energ y used in paving engineering. The use of this energy has been largely discussed by road technicians of Ceará, with respect to the effectiveness of its application to some construction materials. The main objective of this work is to evaluate the effect of different compaction energies (intermediary, intermodified and modified) in some geotechnical properties used in paviment engineering. For definition of samples for laboratory tests, a survey in 118 DERT projects files was performed, consisting of 494 gran ular soil deposits distributed all over the State of Ceará. Then, based on the analysis of the geotechnical parameters of the materials, 11 soil samples were collected from the Barreto- Aracatiara section (Road CE- 085) in order to perform classification andgranulometry analysis, as well as compaction, CBR, swelling and resilience tests. The results obtained from laboratory investigations had shown that the CBR values increased substantially as the compaction energy increase, as opposed to the resilient modu lus values, which had not experienced significant changes when submitted to the different investigated compaction energies. / Em 1994, O Departamento de Edificações, Rodovias e Transportes do Estado do Ceará (DERT/CE) regulamentou uma energia de compactação, denominada intermodificada, como alternativa entre as usualmente empregadas em pavimentação. A utilização dessa energia vem sendo discutida no meio técnico rodoviário do Estado do Ceará, no que diz respeito a sua eficácia quanto à aplicação em determinados tipos de materiais. Tendo em vista essa realidade, o objetivo principal desta dissertação é avaliar o efeito da variação da energia de compactação (intermediária, intermodificada e modificada) em propriedades geotécnicas de interesse à pavimentação. Para a definição do universo amostral, foram efetuadas pesquisas em 494 jazidas de materiais granulares, oriundas de 118 projetos rodoviários disponíveis no acervo do DERT/CE, distribuídos por todo o Estado. Em seguida, com base na análise dos parâmetros geotécnicos desses materiais, procedeu - se à coleta de 11 amostras de solo no trecho Barrento- Aracatiara (Rodovia CE - 085), visando à realização dos ensaios de caracterização, granulometria, compactação, CBR, expansão e resiliência. Os resultados obtidos nas investigações de laboratório mostraram que os valores de CBR aumentaram de forma significativa com o acréscimo da energia de compactação, ao contrário do observado nos valores dos módulos de resiliência, que não experimentaram variações relevantes, quando submetidos às diferentes energias de compactação investigadas.
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Proposição de estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas na macrotextura e no atrito: estudo de caso do aeroporto Internacional de Fortaleza / Propose an airport pavement maintenance strategies based on macrotexture and friction: case study of Fortaleza International Airport

Oliveira, Francisco Heber Lacerda de 03 1900 (has links)
OLIVEIRA, F. H. L. Proposição de estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas na macrotextura e no atrito: Estudo de caso do Aeroporto Internacional de Fortaleza. 2009. 184 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T14:05:39Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T12:17:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T12:17:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) Previous issue date: 2009 / The integral functioning of an airport complex necessarily depends on the adequate operating condition of the infrastructure related to the movement of aircraft on ground, that is, of the pavement of the runways, taxiways and the aprons. The precariousness, the inefficiency or the inexistence of these facilities, especially the runways, become the operations of aircraft impracticables and its support equipment in an airport. The gradual deterioration of these pavements is one of the factors contributing to occurrences of incidents and/or accidents involving the aircrafts. In this problem, the practices of conservation and restoration of airports pavements should be treated with priority and responsibility for their managers, although this task is very difficult and the financial resources involved, in most cases, are high and scarce. These practices point to the essential need to be included in a Airport Pavement Management System, this acts as a essential tool in managing the infrastructure and the decision-making process and are implemented on the basis of internationally recognized functional parameters, such as the macrotexture and the coefficient of friction. These relevants variables, for their obvious contributions to flight safety, are also recommended by the International Civil Aviation Organization and implemented in the main brazilian airports through regulation of the Civil Aviation National Agency. This research, therefore, aims to propose strategies for maintenance of airport pavement based on the functional parameters mentioned above and was held at Pinto Martins International Airport, in Fortaleza, state of Ceará, in view of its importance to the development of the Brasilian Northeast region, and mainly by the degradation found in their pavements, in particular its runways, caused by lack of regular practice of conservation and restoration throughout its operation. Data obtained from tests that runway show serious functional problems, with emphasis on the area corresponding to the point of touch of the aircraft. / O funcionamento integral de um complexo aeroportuário depende necessariamente da adequada condição operacional da infraestrutura relacionada à movimentação das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos pátios de manobras. A precariedade, a ineficiência ou a inexistência dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticáveis as operações das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. A deterioração gradual desses pavimentos é um dos fatores que contribuem para ocorrências de incidentes e/ou acidentes envolvendo as aeronaves. Diante desse problema, as práticas de conservação e de restauração dos pavimentos aeroportuários devem ser tratadas com prioridade e responsabilidade pelos seus administradores, apesar dessa tarefa ser bastante difícil e os recursos financeiros envolvidos, na maioria dos casos, serem altos e escassos. Essas práticas apontam para a necessidade indispensável de estarem inseridas em um Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários, este funcionando como uma ferramenta primordial na gestão da infraestrutura e no processo de tomada de decisões, além de serem implementadas com base em parâmetros funcionais reconhecidos internacionalmente, tais como a macrotextura e o coeficiente de atrito. Estas relevantes variáveis, por suas evidentes contribuições à segurança de vôo, são igualmente recomendadas pela Organização da Aviação Civil Internacional e aplicadas nos principais aeroportos brasileiros através de regulamentação da Agência Nacional de Aviação Civil. Esta pesquisa, portanto, objetiva propor estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas nos parâmetros funcionais referenciados anteriormente e foi realizada no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, estado do Ceará, em virtude da sua importância para o desenvolvimento da região Nordeste do Brasil e, principalmente pela degradação verificada nos seus pavimentos, em especial da sua pista de pousos e de decolagens, ocasionada pela ausência de práticas regulares de conservação e de restauração ao longo de sua operação. Os dados obtidos de ensaios realizados nessa pista de pousos e de decolagens mostram sérios problemas funcionais, com destaque para a área correspondente ao ponto de toque das aeronaves.

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