The performance evaluation of urban bus companies is considered a difficult task. One of the reasons for that is the variety of aspects to be considered and the involved interests. Such complexity constitutes an obstacle for the structuring of an evaluation model that takes into account the majority of the important aspects. This work presents the development of a multicriteria model for the evaluation of the bus companies that operate the public transport system of Fortaleza. A Multicriteria Decision Aid (MCDA) methodology was chosen for the conception of this model, due to its capacity to aid the structuring and evaluation stages, as well as the ability to deal with objective and subjective aspects of the decision framework. This model identifies the aspects considered important for the companiesâ evaluation, according to the judgment of the technicians of ETTUSA (the public company responsible for the management of the Traffic and Transport System of Fortaleza). Through this study, it is intended that the specialists start to notice and comprehend the evaluation process in a constructive way, allowing a more focused analysis of the Bus Transport System and, consequently, a more transparent evaluation of the service offered to the population. / A AvaliaÃÃo do Desempenho Operacional de Empresas de Transporte Coletivo tem se revelado uma tarefa difÃcil. Uma das razÃes para esta constataÃÃo tem sido a multiplicidade de aspectos a serem considerados e de interesses envolvidos. Tal complexidade se constitui um obstÃculo, em especial, para a estruturaÃÃo de um modelo de forma a considerar todos os aspectos relevantes. Este trabalho apresenta a construÃÃo de um modelo multicritÃrio de avaliaÃÃo do desempenho operacional das empresas operadoras do transporte coletivo por Ãnibus no MunicÃpio de Fortaleza. Para a concepÃÃo deste modelo, optou-se por trabalhar com a metodologia MulticritÃrio de Apoio à DecisÃo (Multicriteria Decision Aid â MCDA), por sua capacidade de auxiliar as etapas de estruturaÃÃo e avaliaÃÃo do problema e tratar tanto de aspectos objetivos quanto subjetivos existentes no contexto decisÃrio. Este modelo identificarà os aspectos considerados relevantes no processo decisÃrio de avaliaÃÃo das empresas, segundo os julgamentos de valor de tÃcnicos da Empresa de TrÃnsito e Transporte Urbano S. A â ETTUSA, ÃrgÃo gestor do transporte coletivo no MunicÃpio de Fortaleza-CE-Brasil. AtravÃs desse estudo, espera-se que os especialistas passem a perceber e interpretar o processo de avaliaÃÃo de desempenho de forma construtiva, permitindo uma anÃlise mais acurada do Sistema de Transporte Coletivo, e por conseguinte, uma melhor avaliaÃÃo do serviÃo prestado à populaÃÃo.

Dissertation submitted in partial fulfilment of the requirements for the degree of M.Sc.(Eng.) and Diploma of Membership of the Imperial College of Science and Technology, University of London

Tese (doutorado)—Universidade de São Paulo, Escola Politécnica, Departamento de Engenharia dos Transportes, São Paulo, 1995. / Submitted by Guimaraes Jacqueline (jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2017-05-16T15:36:36Z No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline (jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2017-05-16T15:37:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / Made available in DSpace on 2017-05-16T15:37:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1995_RafaelSanzioAraujodosAnjos.pdf: 11324716 bytes, checksum: d436c54d6d156e6eef1bd48d834c8a7a (MD5) / A expansão das periferias urbanas no Brasil têm provocado dentre outras disfunções socioespaciais a expansão anárquica, trazendo como conseqüência o adensamento dos seus territórios e sua deterioração. Nesse sentido, os tipos de agentes i intervenientes e atuantes no crescimento da cidade, o processo de expansão que se opera J e a configuração espacial resultante, assumem caraterísticas locais, com especificidades j próprias, que tomam o seu entendimento uma tarefa mais complexa. Essa pesquisa busca fazer uma interpretação da dinâmica urbana no território do Distrito Federal, representando espacialmente como atuam e que estratégias utilizam os atores estruturais com interferência no crescimento e na formação do espaço urbano atual e no futuro próximo, sobretudo dos parcelamentos urbanos privados, principal agente propulsor da expansão. O trabalho é construído a partir do desenvolvimento de um modelo de dinâmica espacial urbana, estruturado em informações espacializadas e operacionalizado a partir de fases integradas utilizando para representação, manipulação e análise dos dados espaciais o uso de tecnologias do geoprocessamento, principalmente de um Sistema de Informação Geográfica (SIG) versátil e de baixo custo. O estudo revelou entre os cinco atores investigados uma complexidade de conflitos institucionais, superposição de funções e algumas sintonias espaciais pertubadas por usos incompatíveis, questões fundiárias e problemas de legislação vigente. Sobre os parcelamentos urbanos privados a pesquisa detectou a sua irreversibilidade espacial, a ausência de solução técnica e a falta de uma atitude do setor decisório quanto ao quadro observado. A leitura de uma configuração semí-radial ao Plano Piloto de Brasília reforça a sua vocação de principal pólo de atração da região e a ocorrência de menos interstício no contínuo urbano evidencia dois importantes pólos dinamizadores da urbanização e outros núcleos complementares e emergentes. Estes são alguns dos novos fatos geográficos urbanos revelados pelo estudo. A pesquisa recomenda modificações estruturais no macrozoneamento do Plano Diretor de Ordenamento Territorial do Distrito Federal (PDOT), principal instrumento institucional para orientação do crescimento do conjunto urbano; e faz, também uma proposta para implementação de uma rede de pontos de monitoramento do território, para controlar e acompanhar a ocupação urbana. A política conflitante e de desarticulação do Governo com relação aos fatos da dinâmica urbana; a irreversibilidade dos parcelamentos privados e as evidências da degradação ambiental crescente; a caracterização do padrão de urbanização em desenvolvimento e o cenário factível da estrutura urbana no futuro próximo baseado nas forças reais e atuantes, são algumas das principais conclusões da tese. / The expansion of the urban outskirts in Brazil has caused anarchic expansion, among other socio-spacial malfunctions, bringing, as a consequence, the densification and deterioration of their territories. In that sense, the types of agents intervenient and active in the growth of the city, the expansion process which takes place, and the resulting spacial configuration take on local characteristics with peculiar specificities, which make their understanding a more complex task. This research aims at interpreting the urban dynamics in the territory corresponding to the Federal District, giving a spacial representation of the actions and strategies of the structural agents who interfere in the growth and fromation of the urban space in the present and will do so in the near future, especially in the private urban land divisions, the main driving factor of expansion. The study is based on the development of an urban spacial dynamics model, structured on spacialized information, and developed from integrated phases, using geoprocessing techniques for the representation, manipulation, and analysis of spacial data, especially techniques of a versatil and low-costing Geographic Information System(GIS). The study has reveled among the five investigated agents a complexity of institutional conflicts, function superposition, and a few spacial syntonies altered by incompatible uses, agrarian issues, and problems with the legislation in force. The research has detected the spacial irreversibility of, the lack of technical solutions for, and the absence of specific measures by the decisory sector regarding the private urban land divisions. The reading of a semi-radial configuration of Brasilia’s "Plano Piloto" (the central urban area) reinforces its vocation as the main magnetic pole of the region, and the incidence of fewer interstices makes evident two important dynamizing poles of urbanization and other emerging complementary nuclei. These are a few of the new urban geographic facts revealed by this study. The research recommends structural changes in the macrozoning of the Territorial Organization Directive Plan (PDOT) of the Federal District, the most important institucional instrument for the growth orentation of the urban set. It also presents a suggestion for the implementation of a chain of territory monitoring spots to follow and control urban occupation. The conflicting disarticulation policy by the Government regarding facts of the urban dynamics; the irreversibility of the private land divisions and the evidences of growing environmental degradation; the characterization of the developing urbanization pattern and the feasible scenery of the urban structure in the near future, based on the actual acting forces, are some of the main conclusions of this thesis.

CoordenaÃÃo de AperfeiÃoamento de Pessoal de NÃvel Superior / The integral functioning of an airport complex necessarily depends on the adequate operating condition of the infrastructure related to the movement of aircraft on ground, that is, of the pavement of the runways, taxiways and the aprons. The precariousness, the inefficiency or the inexistence of these facilities, especially the runways, become the operations of aircraft impracticables and its support equipment in an airport. The gradual deterioration of these pavements is one of the factors contributing to occurrences of incidents and/or accidents involving the aircrafts. In this problem, the practices of conservation and restoration of airports pavements should be treated with priority and responsibility for their managers, although this task is very difficult and the financial resources involved, in most cases, are high and scarce. These practices point to the essential need to be included in a Airport Pavement Management System, this acts as a essential tool in managing the infrastructure and the decision-making process and are implemented on the basis of internationally recognized functional parameters, such as the macrotexture and the coefficient of friction. These relevants variables, for their obvious contributions to flight safety, are also recommended by the International Civil Aviation Organization and implemented in the main brazilian airports through regulation of the Civil Aviation National Agency. This research, therefore, aims to propose strategies for maintenance of airport pavement based on the functional parameters mentioned above and was held at Pinto Martins International Airport, in Fortaleza, state of CearÃ, in view of its importance to the development of the Brasilian Northeast region, and mainly by the degradation found in their pavements, in particular its runways, caused by lack of regular practice of conservation and restoration throughout its operation. Data obtained from tests that runway show serious functional problems, with emphasis on the area corresponding to the point of touch of the aircraft. / O funcionamento integral de um complexo aeroportuÃrio depende necessariamente da adequada condiÃÃo operacional da infraestrutura relacionada à movimentaÃÃo das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos pÃtios de manobras. A precariedade, a ineficiÃncia ou a inexistÃncia dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticÃveis as operaÃÃes das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. A deterioraÃÃo gradual desses pavimentos à um dos fatores que contribuem para ocorrÃncias de incidentes e/ou acidentes envolvendo as aeronaves. Diante desse problema, as prÃticas de conservaÃÃo e de restauraÃÃo dos pavimentos aeroportuÃrios devem ser tratadas com prioridade e responsabilidade pelos seus administradores, apesar dessa tarefa ser bastante difÃcil e os recursos financeiros envolvidos, na maioria dos casos, serem altos e escassos. Essas prÃticas apontam para a necessidade indispensÃvel de estarem inseridas em um Sistema de GerÃncia de Pavimentos AeroportuÃrios, este funcionando como uma ferramenta primordial na gestÃo da infraestrutura e no processo de tomada de decisÃes, alÃm de serem implementadas com base em parÃmetros funcionais reconhecidos internacionalmente, tais como a macrotextura e o coeficiente de atrito. Estas relevantes variÃveis, por suas evidentes contribuiÃÃes à seguranÃa de vÃo, sÃo igualmente recomendadas pela OrganizaÃÃo da AviaÃÃo Civil Internacional e aplicadas nos principais aeroportos brasileiros atravÃs de regulamentaÃÃo da AgÃncia Nacional de AviaÃÃo Civil. Esta pesquisa, portanto, objetiva propor estratÃgias de manutenÃÃo de pavimentos aeroportuÃrios baseadas nos parÃmetros funcionais referenciados anteriormente e foi realizada no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, estado do CearÃ, em virtude da sua importÃncia para o desenvolvimento da regiÃo Nordeste do Brasil e, principalmente pela degradaÃÃo verificada nos seus pavimentos, em especial da sua pista de pousos e de decolagens, ocasionada pela ausÃncia de prÃticas regulares de conservaÃÃo e de restauraÃÃo ao longo de sua operaÃÃo. Os dados obtidos de ensaios realizados nessa pista de pousos e de decolagens mostram sÃrios problemas funcionais, com destaque para a Ãrea correspondente ao ponto de toque das aeronaves.

Tese de doutoramento. Engenharia Civil. 1988. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto

SOUZA JUNIOR, J. D. O Efeito da energia de compactação em propriedades dos solos utilizados na pavimentação do Estado do Ceará. 2005. 211 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2005. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T14:06:35Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-24T19:14:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-24T19:14:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_jdsouzajunior.pdf: 4757870 bytes, checksum: cb9061fc7d352f17882f57a41729906f (MD5) Previous issue date: 2005-11 / In 1994, The Department of Constructions, Highways and Transportation of the State of Ceará (DERT/CE) regulated a new compaction energy, denoted intermodified, as an alternative to the regular compaction energ y used in paving engineering. The use of this energy has been largely discussed by road technicians of Ceará, with respect to the effectiveness of its application to some construction materials. The main objective of this work is to evaluate the effect of different compaction energies (intermediary, intermodified and modified) in some geotechnical properties used in paviment engineering. For definition of samples for laboratory tests, a survey in 118 DERT projects files was performed, consisting of 494 gran ular soil deposits distributed all over the State of Ceará. Then, based on the analysis of the geotechnical parameters of the materials, 11 soil samples were collected from the Barreto- Aracatiara section (Road CE- 085) in order to perform classification andgranulometry analysis, as well as compaction, CBR, swelling and resilience tests. The results obtained from laboratory investigations had shown that the CBR values increased substantially as the compaction energy increase, as opposed to the resilient modu lus values, which had not experienced significant changes when submitted to the different investigated compaction energies. / Em 1994, O Departamento de Edificações, Rodovias e Transportes do Estado do Ceará (DERT/CE) regulamentou uma energia de compactação, denominada intermodificada, como alternativa entre as usualmente empregadas em pavimentação. A utilização dessa energia vem sendo discutida no meio técnico rodoviário do Estado do Ceará, no que diz respeito a sua eficácia quanto à aplicação em determinados tipos de materiais. Tendo em vista essa realidade, o objetivo principal desta dissertação é avaliar o efeito da variação da energia de compactação (intermediária, intermodificada e modificada) em propriedades geotécnicas de interesse à pavimentação. Para a definição do universo amostral, foram efetuadas pesquisas em 494 jazidas de materiais granulares, oriundas de 118 projetos rodoviários disponíveis no acervo do DERT/CE, distribuídos por todo o Estado. Em seguida, com base na análise dos parâmetros geotécnicos desses materiais, procedeu - se à coleta de 11 amostras de solo no trecho Barrento- Aracatiara (Rodovia CE - 085), visando à realização dos ensaios de caracterização, granulometria, compactação, CBR, expansão e resiliência. Os resultados obtidos nas investigações de laboratório mostraram que os valores de CBR aumentaram de forma significativa com o acréscimo da energia de compactação, ao contrário do observado nos valores dos módulos de resiliência, que não experimentaram variações relevantes, quando submetidos às diferentes energias de compactação investigadas.

OLIVEIRA, F. H. L. Proposição de estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas na macrotextura e no atrito: Estudo de caso do Aeroporto Internacional de Fortaleza. 2009. 184 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T14:05:39Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T12:17:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T12:17:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_fhloliveira.pdf: 5183847 bytes, checksum: 35a9b1128d0319278e3e719682c50571 (MD5) Previous issue date: 2009 / The integral functioning of an airport complex necessarily depends on the adequate operating condition of the infrastructure related to the movement of aircraft on ground, that is, of the pavement of the runways, taxiways and the aprons. The precariousness, the inefficiency or the inexistence of these facilities, especially the runways, become the operations of aircraft impracticables and its support equipment in an airport. The gradual deterioration of these pavements is one of the factors contributing to occurrences of incidents and/or accidents involving the aircrafts. In this problem, the practices of conservation and restoration of airports pavements should be treated with priority and responsibility for their managers, although this task is very difficult and the financial resources involved, in most cases, are high and scarce. These practices point to the essential need to be included in a Airport Pavement Management System, this acts as a essential tool in managing the infrastructure and the decision-making process and are implemented on the basis of internationally recognized functional parameters, such as the macrotexture and the coefficient of friction. These relevants variables, for their obvious contributions to flight safety, are also recommended by the International Civil Aviation Organization and implemented in the main brazilian airports through regulation of the Civil Aviation National Agency. This research, therefore, aims to propose strategies for maintenance of airport pavement based on the functional parameters mentioned above and was held at Pinto Martins International Airport, in Fortaleza, state of Ceará, in view of its importance to the development of the Brasilian Northeast region, and mainly by the degradation found in their pavements, in particular its runways, caused by lack of regular practice of conservation and restoration throughout its operation. Data obtained from tests that runway show serious functional problems, with emphasis on the area corresponding to the point of touch of the aircraft. / O funcionamento integral de um complexo aeroportuário depende necessariamente da adequada condição operacional da infraestrutura relacionada à movimentação das aeronaves em solo, ou seja, dos pavimentos das pistas de pousos e de decolagens, das pistas de taxiamento e dos pátios de manobras. A precariedade, a ineficiência ou a inexistência dessas facilidades, sobretudo das pistas de pousos e de decolagens, tornam impraticáveis as operações das aeronaves e de seus equipamentos de apoio em um aeroporto. A deterioração gradual desses pavimentos é um dos fatores que contribuem para ocorrências de incidentes e/ou acidentes envolvendo as aeronaves. Diante desse problema, as práticas de conservação e de restauração dos pavimentos aeroportuários devem ser tratadas com prioridade e responsabilidade pelos seus administradores, apesar dessa tarefa ser bastante difícil e os recursos financeiros envolvidos, na maioria dos casos, serem altos e escassos. Essas práticas apontam para a necessidade indispensável de estarem inseridas em um Sistema de Gerência de Pavimentos Aeroportuários, este funcionando como uma ferramenta primordial na gestão da infraestrutura e no processo de tomada de decisões, além de serem implementadas com base em parâmetros funcionais reconhecidos internacionalmente, tais como a macrotextura e o coeficiente de atrito. Estas relevantes variáveis, por suas evidentes contribuições à segurança de vôo, são igualmente recomendadas pela Organização da Aviação Civil Internacional e aplicadas nos principais aeroportos brasileiros através de regulamentação da Agência Nacional de Aviação Civil. Esta pesquisa, portanto, objetiva propor estratégias de manutenção de pavimentos aeroportuários baseadas nos parâmetros funcionais referenciados anteriormente e foi realizada no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, estado do Ceará, em virtude da sua importância para o desenvolvimento da região Nordeste do Brasil e, principalmente pela degradação verificada nos seus pavimentos, em especial da sua pista de pousos e de decolagens, ocasionada pela ausência de práticas regulares de conservação e de restauração ao longo de sua operação. Os dados obtidos de ensaios realizados nessa pista de pousos e de decolagens mostram sérios problemas funcionais, com destaque para a área correspondente ao ponto de toque das aeronaves.

LIMA, C. S. Caracterização de ligantes asfálticos modificados com borracha de pneu e aditivo. 2008. 159 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2008. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-23T13:39:31Z No. of bitstreams: 1 2008_dis_cslima.pdf: 3843446 bytes, checksum: 2f8e167b1cab886e549612e2fff2b615 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T13:34:52Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_dis_cslima.pdf: 3843446 bytes, checksum: 2f8e167b1cab886e549612e2fff2b615 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T13:34:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_dis_cslima.pdf: 3843446 bytes, checksum: 2f8e167b1cab886e549612e2fff2b615 (MD5) Previous issue date: 2008-03 / No Brasil, a produção anual declarada de resíduos pneumáticos é da ordem de 40 milhões de unidades, estimando um descarte de pelo menos 25 milhões de pneus por ano. Segundo estatística da Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos, 100 milhões de pneus inservíveis estão espalhados pelo país em aterros, terrenos baldios, rios e lagos, causando enormes problemas de ordem ambiental. Com a resolução 258 do Conselho Nacional do Meio Ambiente, CONAMA, a reciclagem de pneus inservíveis passou a ser obrigatória em 2005, sendo a proporção desta reciclagem de 120%, ou seja, a cada 4 pneus produzidos ou importados, 5 tem que ser reciclados, contribuindo, assim, para a eliminação do passivo ambiental existente. A presente dissertação trata de uma análise química e reológica de ligantes asfálticos modificados com borracha de pneu, com o intuito de melhorar o desempenho dos ligantes, quando aplicados nos revestimentos asfálticos, bem como minimizar o problema ambiental. Para modificar o ligante asfáltico foi utilizado o processo úmido, sendo verificado o comportamento de diferentes teores de óleo aromático (2,5; 4,5 e 6,0%) e a granulometria da borracha de pneu moído (BPM 3) passando na peneira de Nº 80 (0,180mm) com teor de 20% em peso (p/p). Para efeito de comparação foi analisada uma amostra comercial de asfalto-borracha. O estudo das amostras produzidas em laboratório e comercial foi realizado em um reômetro de cisalhamento dinâmico (DSR) e a caracterização química em um espectrômetro na região do infravermelho (FTIR). O óleo aromático influenciou nas propriedades químicas e reológicas do ligante modificado em laboratório, tendo em vista que os espectros na região do infravermelho apresentaram o aparecimento de novas bandas. A viscosidade diminui com a presença do óleo e melhorou a trabalhabilidade do material. A região de viscoelasticidade linear foi maior para a amostra que continha 4,5 e 6,0% de óleo aromático. Nas curvas mestras foi observado que a borracha pode diminuir trincamentos por fadiga em temperaturas intermediárias e proporcionaram um comportamento elástico superior ao das amostras de ligante asfáltico puro, bem como a formação de um platô que indica uma rede polimérica no ligante modificado. Os ligantes modificados produzidos em laboratório apresentaram desempenhos superiores com relação à amostra comercial e ligante asfáltico puro. Pode-se atribuir as diferenças às características como teor de borracha, tipo de ligante asfáltico puro e diluente utilizado durante a modificação do LAB.

PAULA, F. S. M. Proposta de adaptação da metodologia do highway capacity manual 2000 para análise de vias arteriais urbanas em Fortaleza. 2006. 158 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2006. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-21T19:34:56Z No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T16:13:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T16:13:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2006_dis_fsmpaula.pdf: 3768647 bytes, checksum: b7469c301d167688db28b89bfc50b40c (MD5) Previous issue date: 2006-02 / Arterial streets are responsible for the vast majority of the transient traffic in large Brazilian cities, thus their adequate supervision is a major concern in order to maintain acceptable levels of mobility in the network. The Highway Capacity Manual – HCM 2000 is a manual produced by United States transportation agencies providing methodologies for the assessment of the level ofservice and to estimate the capacity of several components of the traffic system, including a specific section regarding urban streets analysis. This methodology is divided in two methods: 1st Method – Street class determination; 2nd Method – Level of service assessment; and 3rd Method – Simulation of the space average speed . In this work, however, the assumed research hypothesis has considered this methodology to be inappropriate to the Brazilian reality due to differences in the physical-operational aspects of the network as well as differences in drivers behaviour characteristics. Consequently, this research aimed to verify the feasibility of the HCM 2000 methodology to arterial streets of Fortaleza and suggest adjustments to improve its effectiveness vis-à-vis the quality assessment of the transient traffic corridors in this city. Conceptual debates were complemented by the quantitative analysis of a 15 sample dataset obtained from the most important traffic corridors in Fortaleza. As a result, adjustments in the two first methods were suggested and the 3rd method was found to be recommended for planning analysis purpose only. The findings in this research are expected to contribute for the further development of a fully national methodology that would able to accurately reflect the Brazilian urban arterial streets traffic scenario. / As vias arteriais são responsáveis pelo deslocamento da maioria do tráfego de passagem nas grandes cidades brasileiras, tornando prioritário o gerenciamento desses corredores com o intuito de manter níveis aceitáveis de fluidez do tráfego veicular. O Highway Capacity Manual– HCM 2000 é um manual americano que contém metodologias para a avaliação do nível deserviço e estimação da capacidade de diversos elementos do sistema viário, incluindo uma específica para a análise de vias urbanas. Essa metodologia pode ser dividida em três métodos: 1o Método – Determinação da classe da via; 2o Método – Estimação do nível de serviço; e 3o Método – Simulação da velocidade média de percurso. Neste trabalho, entretanto, considerou-se como hipótese de pesquisa que essa metodologia não é adequada à realidade brasileira, devido às diferenças existentes tanto em relação às características físico-operacionais do sistema viário, quanto ao comportamento dos seus usuários. Portanto, esta pesquisa de dissertação objetivou verificar a adequabilidade da metodologia do HCM 2000 às vias arteriais de Fortaleza, propondo adaptações para torná-la mais eficaz na avaliação da qualidade do tráfego de passagem nos corredores arteriais dessa cidade. As discussões conceituais foram complementadas por análises quantitativas dos dados de uma amostra de 15 dos principais corredores de Fortaleza, resultando em propostas de alteração nos dois primeiros métodos, além de recomendação de utilização do 3º Método apenas em análises de planejamento. Espera-se que as conclusões deste estudo contribuam para o futuro desenvolvimento de uma metodologia genuinamente nacional que retrate com precisão a realidade do tráfego nas vias arteriais urbanas brasileiras.

LOPES FILHO, J. I. O. Pós-avaliação da previsão de demanda por transportes no Município de Fortaleza. 2003. 179 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T15:27:57Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_jiolopesfilho.pdf: 1478062 bytes, checksum: ce3ad314147db0f9f8ef9b3494ce1b56 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-27T16:25:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_jiolopesfilho.pdf: 1478062 bytes, checksum: ce3ad314147db0f9f8ef9b3494ce1b56 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-27T16:25:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_jiolopesfilho.pdf: 1478062 bytes, checksum: ce3ad314147db0f9f8ef9b3494ce1b56 (MD5) Previous issue date: 2003 / This M.Sc. thesis research has as its main objective to carry out a post-evaluation study of the planning process of Fortaleza’s transportation system during the time span between 70’s and 90’s. In the midst of a currentreality of vast use of analytical tools in forecasting transportation demand this research aims at the critical analysis of the PDTU –Fortaleza’s Urban Transportation Master Plan, released in 1983. This work is based upon the 1977 household origin-destination survey as well as the actual evolution of socioeconomic and land use variables and the plan’s recommendations for increasing capacity on the road and transit networks. It is believed that, starting from a characterization of the present reality basedon the 1996 household O/D survey and the field surveys made out by the METROFOR Fortaleza’s metro system), CTAFOR (Fortaleza’s traffic control system) studies and IBGE (Brazilian Institute for Geography and Statistic) it will be possible to portray the actual scenario of the plan’s horizon decade (90’s) and to compare it not only with that scenario which was foreseen by the planners who developed the PDTU, but also with the scenario forecasted by aggregate demand models, calibrated with the 70’s data and fed by the actual evolution of the socioeconomic and land use variables, observed 20 years later. The research has shown that the demand foreseen empiricaly for the planner was super-estimated to the plan’s horizon of PDTU. Even with the application of aggregated patterns calibrated with data collected at the end of the 70’s and fed with values that reflected the real evaluation of the social -economical variables. The simulated demand was superior to the one observed nowadays. Therefore, this study comparesthe difficulty of planning a long-term transportation system, even with the resources of the analysis-support of aggregated prediction of the demand, without a hard legislation of land use besides the lack of a continuous monitoring along its validity. / Esta dissertação de mestrado teve como bjetivo principal realizar uma pós-avaliação do processo de previsão de demanda (método, projeções e recomendações) inerente ao planejamento dosistema de transportes do município de Fortaleza, relativo ao período compreendido entre os finais das décadas de 70 e 90. Face a uma realidade atual de vasta utilização do ferramental analítico de modelagem de demanda por transportes, esta pesquisa visouanalisar criticamente o processo de elaboração do Plano Diretor de Transportes Urbanos de Fortaleza -PDTU, concluído em 1983, tomando por base a pesquisa domiciliar realizada no município em 1977, assim como o valor da evolução das variáveis socioeconômicas e de uso do solo residencial, e as recomendações de intervenção na malha viária e no transporte público constantes naquele plano. A partir de uma caracterização de uma realidade baseada nos dados da pesquisa domiciliar de 1996 e dos levantamentos de campo dos projetos METROFOR (metrô de Fortaleza) e CTAFOR (sistema de controle centralizado do tráfego de Fortaleza) e do último censo demográfico do IBGE, foi possível retratar o cenário do ano-horizonte e compará-lo não só com aquele que foi previsto pelos planejadores na elaboração do PDTU, como também com um cenário resultante de previsões geradas por modelos agregados, calibrados com os dados do final da década de 70 e projetadas com base na evolução real das variáveis socioeconômicas e de uso do solo residencial, observadas 20 anos depois. A pesquisa mostrou que a demanda prevista empiricamente pelos planejadores foi superestimada para o ano-horizonte do PDTU. Mesmo com a aplicação de modelos agregados calibrados com os dados coletados no final da década de 70 e alimentados com valores que refletiam a evolução real das variáveis socioeconômicas, a demanda simulada foi superior à observada atualmente. Portanto, este estudo compara a dificuldade em se planejar um sistema de transportes de longo prazo, mesmo com os recursos de um ferramental analítico de previsão agregada da demanda, sem um efetivo controle do uso do solo, além da ausência de um contínuo monitoramento ao longo de sua vigência.