NUNES, T. V. L. Método de previsão de defeitos em estradas vicinais de terra com base no uso das redes neurais artificiais: Trecho de Aquiraz - CE. 2003. 118 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-27T12:33:40Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_tvlnunes.pdf: 1779170 bytes, checksum: c4560ee525cfd6fe2b25d98d10380290 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-29T12:52:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_tvlnunes.pdf: 1779170 bytes, checksum: c4560ee525cfd6fe2b25d98d10380290 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-29T12:52:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_tvlnunes.pdf: 1779170 bytes, checksum: c4560ee525cfd6fe2b25d98d10380290 (MD5) Previous issue date: 2003-08 / The representative extension of the unpaved roads in Ceará and in Brazil and their relevance for the socioeconomic development, they justify the need of programs of regular and preventive maintenance in those roads, whose badly conservation state systematically delays and it burdens the drainage of the production, the circulation of asset, services and of people between the rural areas and the urban centers. This dissertation presents a method of forecast of problems in unpaved roads, elaborated with base in the Nets Artificial Neural (ANN), technique that have been applied in the recognition of patterns. The area of the case study is the municipal district of Aquiraz/CE that presents representative characteristics. The developed method looked for to make possible the forecast of the problems and of the respective severities, starting from selected local attributes, to subsidize the activities of a roads management system, especially the process of decision with regard to the allocation of the available financial resources for the interventions to objectify the use of these roads during the whole year. The method was served as experimental procedures as: the selection and identification of the attributes; the identification and evaluation of the species of defects with relationship to the severity degrees with base in the suitable methods and adaptations offered by the author; the ordination of the inputs and exit for the application of RNA; the formation of the partitions of data; the choice by Multilayer Percerptron (MLP) and of the parameters of training of ANN, culminating with the training processes, validation and test. A ANN was structured with use of the software Easy NN Plus. After this, there was a development of an interface that simulates the operation of the ANN model and it favors the use of the method for no experts users, which suit with the reality of the municipal districts. This application of ANN was shown viable to the view of the acting of 91% obtained, what took to the practical consideration of the identity relationship between the found results and the problems and severities observed in reality. The method is applicable to other areas, being enough the procedures to be adopted in agreement with the particularities and local restrictions. / A representativa extensão da malha rodoviária não-pavimentada no Estado do Ceará e no Brasil e a sua relevância para o desenvolvimento sócio-econômico, justificam a necessidade de implantação de programas de manutenção regular e preventiva dessas vias, cujo mal estado de conservação sistematicamente retarda e onera o escoamento da produção, a circulação de bens, serviços e de pessoas entre as áreas rurais e os centros urbanos. Nesse contexto, esta dissertação apresenta o resultado de uma pesquisa experimental onde se procurou desenvolver um método de previsão de defeitos em estradas vicinais de terra, elaborado com base nas Redes Neurais Artificiais (RNA), técnica que vêm sendo aplicada no reconhecimento de padrões. A área escolhida para o estudo de caso foi a malha de estradas de terra do município de Aquiraz, no estado do Ceará, por apresentar características representativas. O método desenvolvido buscou possibilitar a previsão dos defeitos e das respectivas severidades, a partir de atributos locais selecionados, para subsidiar as atividades de um sistema de gerência de vias, em especial o processo de tomada de decisão quanto às intervenções a se executar com vistas a melhor alocação dos recursos financeiros disponíveis. Para tanto, se utilizou de procedimentos experimentais que envolveram a seleção e identificação dos atributos; a identificação e avaliação das espécies de defeitos quanto aos graus de severidade com base nos métodos indicados e adaptações oferecidas pela autora; a ordenação das variáveis de entrada e saída para a aplicação da RNA; a formação das partições de dados; a definição da topologia Multilayer Percerptron(MLP) e dos parâmetros de treinamento da RNA, culminando com os processos de treinamento, validação e teste. Os resultados experimentais permitiram concluir ser esta aplicação das RNA viável à vista do desempenho de 91% obtido, o que levou à consideração prática da relação de identidade entre os resultados encontrados e os defeitos e severidades observados em campo. Esses resultados permitiram também o desenvolvimento de uma interface, no Microsoft Excel 2000,que simula o funcionamento do modelo de RNA eleito e favorece a utilização do método por usuários não especializados, o que condiz com a realidade dos poderes públicos municipais. Por fim, concluiu-se que o método pode ser aplicável a trechos de outras regiões, bastando que se adotem os procedimentos de acordo com as particularidades e restrições locais.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Rio de Janeiro, 1995 / Made available in DSpace on 2013-12-11T21:35:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2010-04-13T12:01:45Z No. of bitstreams: 1 2009_RicardodeSousaOliveira.pdf: 3220440 bytes, checksum: 6b0036e62ee7c5d9db80d9f7b70019d5 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2010-04-13T20:32:34Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_RicardodeSousaOliveira.pdf: 3220440 bytes, checksum: 6b0036e62ee7c5d9db80d9f7b70019d5 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-04-13T20:32:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_RicardodeSousaOliveira.pdf: 3220440 bytes, checksum: 6b0036e62ee7c5d9db80d9f7b70019d5 (MD5) Previous issue date: 2009-04 / A presente dissertação foi motivada pela falta de um programa consistente de Inspeção Técnica Veicular (ITV) para controle e manutenção da frota brasileira. Este trabalho busca, portanto, desenvolver um procedimento que permita aos Estados e Municípios brasileiros definirem de maneira eficaz a rede de estações para a ITV. Esse procedimento iniciou-se com o exame dos dados levantados no Brasil e no exterior e dos critérios e métodos de localização de instalações. O procedimento proposto é constituído pela aplicação da análise multicritério, sendo o método de análise hierárquica (AHP) o selecionado para a localização das estações. Utiliza-se, então, o software Expert Choice como ferramenta computacional de auxilio à aplicação da metodologia. Para compreensão e validação do procedimento, é realizado um estudo de caso no Distrito Federal, utilizando os dados levantados pelo Governo do Distrito Federal e Departamento de Trânsito do Distrito Federal. Ao final são apresentadas as conclusões e recomendações. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research was motivated by the lack of a consistent program of Motor Vehicle Inspection (MVI) to the control and maintenance of Brazilian fleet. This work seeks, therefore, to elaborate a procedure that allows Brazilian states and municipalities to define effectively the network of MVI stations. This procedure began with the examination of data collected in Brazil and other countries and with the criteria and methods of plant's location. The proposed procedure consists in the application of multicriteria analysis, being the Analytic Hierarchy Process (AHP) selected to locate the stations. It is used, then, the Expert Choice software as a computational tool to support the application of the methodology. In order to understand and validate the procedure, it is done a case study in the Federal District, using data collected by the Government of the Federal District and the Department of Traffic of the Federal District. At the end, the conclusions and recommendations are presented.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Enganharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2011-04-27T14:13:15Z No. of bitstreams: 1 2010_GladstonLuizSilva.pdf: 1252364 bytes, checksum: 2f28f589d64060b40696782706f9ce73 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-05-19T01:08:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_GladstonLuizSilva.pdf: 1252364 bytes, checksum: 2f28f589d64060b40696782706f9ce73 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-19T01:08:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_GladstonLuizSilva.pdf: 1252364 bytes, checksum: 2f28f589d64060b40696782706f9ce73 (MD5) / Esta tese trata do problema de roteirização de veículos com restrições operacionais relacionadas a janelas de tempo e duração da máxima da jornada para frotas homogêneas de veículos, cujo objetivo é a determinação de um conjunto de roteiros que atendam aos clientes relacionados, respeitadas as restrições colocadas. A estratégia de solução proposta é baseada no uso do mapa Auto-Organizável de Kohonen para a determinação de agrupamentos de clientes, associada à heurística alternativa ao Algoritmo do Etiquetamento Permanente para a definição da programação dos veículos. Os testes computacionais da estratégia proposta foram realizados no ambiente Matlab em problemas-teste usados como benchmarking na literatura. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This thesis deals with addresses the vehicle routing problem with operational constraints related to time windows and the maximum duration of the journey to homogeneous fleet of vehicles, whose goal is to determine a set of scripts that meet the clients listed. The proposed solution strategy is based on using Self-Organizing Map for the determination of groups of customers, coupled with an alternative heuristic to the Permanent Labeling Algorithm for defining the lineup of vehicles. Computational tests of the proposed strategy were conducted in Matlab using benchmarking problems of literature.

Dissertação (mestrado) - Universidade de Brasília, Instituto de Física, 2010. / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2011-05-09T21:19:56Z No. of bitstreams: 1 2010_AlbaCristhianeSantana.pdf: 1317279 bytes, checksum: ed5df5db034b55857faa817ae74f0b62 (MD5) / Rejected by Raquel Viana(tempestade_b@hotmail.com), reason: O arquivo anexado não condiz com as informações registradas. Atenciosamente, Raquel Viana on 2011-05-10T18:34:21Z (GMT) / Submitted by Larissa Ferreira dos Angelos (ferreirangelos@gmail.com) on 2011-05-10T18:46:41Z No. of bitstreams: 1 2010_MirianMitusukoIzawa.pdf: 9831190 bytes, checksum: 16049ffc1b6ac4b5709f29e73434b8b4 (MD5) / Approved for entry into archive by Elna Araújo(elna@bce.unb.br) on 2011-05-17T21:06:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_MirianMitusukoIzawa.pdf: 9831190 bytes, checksum: 16049ffc1b6ac4b5709f29e73434b8b4 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-17T21:06:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_MirianMitusukoIzawa.pdf: 9831190 bytes, checksum: 16049ffc1b6ac4b5709f29e73434b8b4 (MD5) / Nesta dissertação, nós discutimos o Sistema de Transporte Urbano do Distrito Federal utilizando a teoria de redes complexas, a partir da definição de três redes: rede-P, rede-L e rede-B. Na rede-P, os pontos de parada de ônibus representam os nós e as arestas são representadas pela existência de linhas de ônibus que passam em dois pontos. Na rede-L, as linhas de ônibus representam os nós. Se duas linhas passam por, pelo menos, um ponto de parada em comum, então existe aresta nesse par de linhas de ônibus. A rede-B é uma rede bipartida, nesse caso, tanto os pontos de parada como as linhas de ônibus representam os nós da rede, onde as arestas ligam somente os nós de tipos diferentes. Geramos as matrizes de adjacências AP, AL, MP e ML, essas duas últimas representam grafos de multiplicidade de arestas (redes ponderadas) dos dois primeiros e a matriz de incidência B representa a rede-B bipartida. Construímos a matriz-T, matriz de transbordo, para análise do número de transbordos necessários numa situação em que não exista conexão direta entre dois nós. Obtivemos resultados de rede de mundos pequenos para a rede- P não ponderada, por meio da análise do coeficiente de aglomeração e do número de transbordos. Como resultados da análise do grau do nó, encontramos a distribuição do grau do nó das redes ponderadas e calculamos sua entropia, observamos que a rede-B apresenta uma curva do tipo lei de potência para a distribuição do grau do nó. Além disso, concluímos que a rede-P apresenta características de rede de mundos pequenos. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In this work, we studied Distrito Federal's Urban transport System using complex network theory, from the definition of three networks: the P-network, the L-network and the B- network. On the P-network, every bus stop is represented by one node and the edge represents the existence of a bus route between two bus stops. On the L-network, bus routes are represented by a node. If two bus routes pass on at least one common bus stop, there is a edge between this pair of routes. The network-B is a bipartite network, in this case, both the bus stops as bus routes represent nodes network, where edges only connect nodes of difierent type. Adjacency matrix AP, AL, MP and ML are generated, the last two ones representing graphs with multiedge (weighed network) from the first two ones and the incident matrix B to represent the mixed B-network. Also is build the T network, the bus transfer bus stop for analysis of the absence of direct connection between bus stops. Results for a small-world network on the unweighted P-network were obtained by means of clustering coeficient analysis and number of transfer bus stops. We found degree distribution for the weighed networks and calculated it's entropy, observed that B-network shows a power law curve for the degree distribution. Also, we conclude that the P-network shows small-world network features.

Orientadores : Celso Pascoli Bottura , Hermano Medeiros Ferreira Tavares / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas / Made available in DSpace on 2018-07-17T03:24:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Costa_EliezerArantesda_M.pdf: 2050561 bytes, checksum: 6ce22fa55423e6a09b05000caf473365 (MD5) Previous issue date: 1979 / Resumo: Neste trabalho estudam-se as operações de redes de escoamento, constituídas por atividades integradas de produção, transporte, estocagem e distribuição, com o objetivo de determinar uma política ótima de operação desses sistemas. Este problema é formulado como uma programação convexa multi-estágios, de grande porte, com restrições lineares representando requisitos técnológicos, comerciais e financeiros. O estado do sistema é descrito pelos níveis de estocagem nos silos da rede, no fim de cada estágio, enquanto que o controle é efetuado sobre a produção, o transporte e a distribuição, durante cada um dos estágios. A função de custo, a ser minimizada, é uma função convexa dos vetores de estado e de controle. O problema assim formulado é primeiramente decomposto em dois níveis hierárquicos através de um método de coordenação pelo objetivo, obtendo-se, no nível inferior, quatro sub-problemas desacoplados: de produção, de transporte, de estocagem e de distribuição, que são convenientemente manipulados, no nível superior, por um problema de coordenação de escoamentos. Por sua vez, os sub-problemas são igualmente decompostos em dois níveis hierárquicos, resultando, no nível inferior, vários sub-problemas locais e instantânios de otimização, devidamente manipulados por outros problemas de coodenação. Um caso particular é estudado quando a função objetivo é uma função cúbica do estado e uma função linear do controle, para o qual os algoritimos são desenvolvidos.Uma interpretação econômica do processo de decomposição é apresentada. Algumas generalizações são apresentadas, quanto à estrutura do grafo, quanto ao tipo de fluxo; uma indicação para a demanda aleatória é também mostrada / Mestrado / Automação / Mestre em Engenharia Elétrica

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissAPS.pdf: 3811822 bytes, checksum: 34054d7e1c7837208de3ca931e1ebdca (MD5) Previous issue date: 2004-05-20 / In Santos SP, a survey was carried out among bus users, regarding these aspects, with the purpose of supplying parameters for the improvement of quality, safety and comfort for those who use public transports by bus. As public transport is the most important way of transportation, daily used by most of people, it is very important to analyze the characteristics of urban buses under the ergonomic point of view to get an important improvement of the user s quality of living. Starting from the analysis of internal internal items of chosen vehicles, such as furniture and layout, and the opinion research made among users, statistical tests were done to get conclusions and suggestions for the improvement of buses quality. Through the opinion research was possible to know better the profile of urban bus users and it concludes that despite of analyzed vehicles fulfill the requirements and regullations, many items don t answer the needs of passengers comfort. / Neste trabalho é apresentado um levantamento das condições ergonômicas de dois tipos de modelos de ônibus que circulam em Santos-SP, assim como uma pesquisa de opinião com os usuários desses veículos a respeito destes aspectos, com a finalidade de fornecer parâmetros para melhora da qualidade, segurança e conforto de quem utiliza transporte urbano coletivo por ônibus. Como o transporte público é o mais importante meio de transporte usado pela maioria da população diariamente, é fundamental analisar as características do ônibus urbano sob o ponto de vista ergonômico, para se obter uma importante melhoria na qualidade de vida dos usuários. A partir da análise dos itens internos dos veículos escolhidos como mobiliário, layout e da pesquisa de opinião com os usuários, foram feitos testes estatísticos, e feitas conclusões e sugestões para melhoria da qualidade dos ônibus. Através de pesquisa de opinião foi possível conhecer melhor o perfil dos usuários de ônibus urbanos da cidade de Santos, e concluir que apesar de os veículos analisados atenderem plenamente as normas vigentes, muitos itens não atendem as necessidades de conforto dos passageiros.

Esse trabalho relata a interpretação de resultados obtidos durante atividades para \"mostrar que o estudo, a discussão e o uso de conceitos para análise de níveis para qualidade em fabricação, obras e serviços podem contribuir para a administração e controle de níveis para qualidade em obras e serviços para construção, operação e manutenção de rodovias\". O método adotado foi efetuar estudos sobre conceitos aplicados à níveis para qualidade e suas aplicações à indústria de transformação e serviços, visando adaptá-los às rodovias, e obter informações através de entrevistas e uso da técnica do Oráculo de Delfos para obter dados e informações que permitiram cumprir o objetivo proposto. O principal produto foi um conjunto de informações que podem auxiliar a administração e controle de níveis para qualidade em rodovias. Relata-se e avalia-se o uso de conceitos sobre níveis para qualidade expostos a um exemplo. / The goal of this work is to report the interpretation of the results obtained during the activities to demonstrate that the study and analysis on levels of quality of production, tasks and services may contribute to the administration and control of that kind of levels in highway construction, operation and maintenance. The method adopted was to study some concepts used in industry, aiming using them to highways and to obtain information to direct interviews and the use of the Delphii Technique to collect data that allowed to carry out the objective. The main product was a set of information that may help the administrators of quality levels using them to highways. An example is reported and evaluated.

Esse trabalho relata a interpretação de resultados obtidos durante atividades para \"mostrar que o estudo, a discussão e o uso de conceitos para análise de níveis para qualidade em fabricação, obras e serviços podem contribuir para a administração e controle de níveis para qualidade em obras e serviços para construção, operação e manutenção de rodovias\". O método adotado foi efetuar estudos sobre conceitos aplicados à níveis para qualidade e suas aplicações à indústria de transformação e serviços, visando adaptá-los às rodovias, e obter informações através de entrevistas e uso da técnica do Oráculo de Delfos para obter dados e informações que permitiram cumprir o objetivo proposto. O principal produto foi um conjunto de informações que podem auxiliar a administração e controle de níveis para qualidade em rodovias. Relata-se e avalia-se o uso de conceitos sobre níveis para qualidade expostos a um exemplo. / The goal of this work is to report the interpretation of the results obtained during the activities to demonstrate that the study and analysis on levels of quality of production, tasks and services may contribute to the administration and control of that kind of levels in highway construction, operation and maintenance. The method adopted was to study some concepts used in industry, aiming using them to highways and to obtain information to direct interviews and the use of the Delphii Technique to collect data that allowed to carry out the objective. The main product was a set of information that may help the administrators of quality levels using them to highways. An example is reported and evaluated.

LIMA, R. X. Logística da distribuição de materiais em pavimentação rodoviária : uma modelagem em programação matemática. 2003. 288 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2003. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-20T16:14:39Z No. of bitstreams: 1 2003_dis_rxlima.pdf: 3998992 bytes, checksum: 433f9fb4e9d35ea83fd55d0ffab15acd (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-22T14:17:46Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2003_dis_rxlima.pdf: 3998992 bytes, checksum: 433f9fb4e9d35ea83fd55d0ffab15acd (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-22T14:17:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2003_dis_rxlima.pdf: 3998992 bytes, checksum: 433f9fb4e9d35ea83fd55d0ffab15acd (MD5) Previous issue date: 2003-09 / The objective of this paper is to produce a mathematical model which relates the geometric and geotechnical features of a road with the allocation of materials, searching for a minimum execution cost. It is proposed a linear programming model to optimize the earthworks and paving services. Itwill be possible, with this model, to analyze cases of different soil strata and different degrees ofcompaction. The borrow pit materials are allocated in the most economical way and itis possible to incorporate more details, like mixture of materials , for instance. The software LINGO was used to solve the model and EXCEL was used as interface for data input. The proposed model demonstrated possible cost savings in earthwork allocations, so it is expected that earthwork and paving optimization with linear programming reduce considerably the road construction costs. / Neste trabalho procura-se construir um modelo matemático que relacione os dados geométricos e geotécnicos de uma obra rodoviária com a distribuição dos materiais visando um custo mínimo deexecução. É proposto um modelo de programação linear para otimizar tanto os serviços de terraplenagem como os de pavimentação. Com esse modelo, nos serviços de terraplenagem, pode-se analisar os casos de solos com camadas de diversas naturezas e aterros com vários graus de compactação. Obras com características não lineares, como trechos urbanos em malha ou grandes áreas de terraplenagem também poderão ser considerados. Com relação à pavimentação, o material das jazidas é distribuído da forma mais econômica possível minimizando o custo total do serviço. É possível a análise das obras de construção e restauração e os casos de misturas de solos na pista e em usinas. A possibilidade de análise de um grande número de alternativas é fundamental no desenvolvimento do modelo. É muito comum a tomada de decisão com base em dados pouco precisos ou pela análise de umas poucas alternativas. Com a subdivisão do trecho em segmentos é possível alocar racionalmente os materiais de corte e das jazidas. Na resolução dos modelos foi utilizado o software LINGO tendo o EXCEL como interface para entrada de dados. O modelo proposto mostrou que é possível a redução do custo das obras através da alocação racional dos materiais. Espera-se que a otimização dos serviços de terraplenagem e pavimentação com a utilização dos recursos da pesquisa operacional confira uma redução significativa nos custos das obras rodoviárias.