Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissJK.pdf: 10920463 bytes, checksum: 817d2914e23642a596c2148b47f88a96 (MD5) Previous issue date: 2006-03-10 / Financiadora de Estudos e Projetos / Urban problems caused by transportation planning that prioritizes the use of the automobile indicate the inclusion of the bicycle as a viable alternative of urban transport in Brazilian cities. However, it is verified the lack of guidelines that can lead to policies that encourage bicycle transportation, amongst which stands out the insertion or improvement in the infrastructure for cycling. The objective of this study is to propose a method for the definition of cycling routes in urban areas which would have satisfactory results in encouraging bicycle transportation, focusing on the aspects of demand and bicycle level of service in shared roads in urban areas. The proposed method includes the following steps: (1) identification of the potential facility for bicycle trip generation; (2) data collection on the trip behavior of the facility users; (3) identification of the road segments with greater potential demand for bicycle trips; (4) level of service evaluation of the selected road segments; and (5) selection of road segments with greater need of improvement to define cycling routes. A study case was carried out in the city of São Carlos, where the proposed methodology was applied in two utilitarian bicycle trip generation facilities. The necessary data for the study was obtained through 106 interviews, which included a questionnaire and a stated preference survey. The data obtained in the stated preference survey revealed that the pavement condition was the most important attribute in the group s opinion, in comparison to motorized vehicles speed and travel time. The identification and the study of the road segments with greater potential demand for bicycle trips included the demarcation of the influence area of the trip generation facility, the definition of the desire lines and the inventory of the itineraries covered by the interviewed group. These steps were developed with the use of TransCAD. The evaluation of the level of service of the selected segments resulted in measures of level of service with the same value for all of the roads, which did not allow us to prioritize the segments with greater need of improvement to define cycling routes. However, since the values attributed to the road segments were considered unacceptable for bicycle transportation, a series of improvements were suggested to reduce their deficiencies. / Os problemas urbanos causados pelo planejamento de transportes que prioriza o uso do automóvel indicam a inserção da bicicleta como alternativa viável de transporte urbano nas cidades brasileiras. No entanto, constata-se a falta de diretrizes que possam nortear as políticas de estímulo ao transporte cicloviário, dentre as quais se destaca a inserção ou melhoria na infra-estrutura para os ciclistas. O objetivo deste estudo é propor um método para a definição de rotas cicláveis em áreas urbanas que realmente tenham resultados satisfatórios para o incentivo ao transporte cicloviário, enfocando tanto o aspecto da demanda, quanto o aspecto do nível de serviço das vias para viagens de bicicleta em vias compartilhadas em áreas urbanas. O método proposto pode ser dividido nas seguintes etapas: (1) identificação do pólo potencial para geração de viagens por bicicleta; (2) coleta de dados sobre o comportamento de viagem dos usuários do pólo; (3) identificação dos segmentos de vias onde existe maior demanda potencial de viagens por bicicletas; (4) avaliação do nível de serviço dos segmentos de vias selecionados; e (5) priorização dos segmentos de vias com maior necessidade de melhoramentos para definição das rotas cicláveis. Foi realizado um estudo de caso na cidade de São Carlos, onde a metodologia definida foi aplicada em dois pólos geradores de viagens utilitárias por bicicleta. Os dados necessários para o estudo foram obtidos através de 106 entrevistas, que incluíram um questionário e uma pesquisa de preferência declarada. Os dados obtidos na pesquisa de preferência declarada permitiram estimar que a condição do pavimento foi o atributo com maior importância relativa para os entrevistados, em detrimento da velocidade dos veículos motorizados e do tempo de viagem. A identificação e o estudo das vias onde existe maior demanda potencial de viagens por bicicletas incluiu a delimitação da área de influência dos pólos, a definição das linhas de desejo de viagens e o levantamento dos itinerários percorridos pelos entrevistados. Estas etapas foram desenvolvidas com o uso do TransCAD. A avaliação do nível de serviço dos segmentos selecionados resultou em medidas de nível de serviço de mesmo valor para todas as vias, o que não permitiu a priorização dos segmentos com maior necessidade de melhoramentos para definição de rotas cicláveis. No entanto, como os valores atribuídos às vias foram considerados inaceitáveis para o transporte cicloviário, uma série de melhorias foi sugerida para amenizar as suas deficiências.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissAPS.pdf: 3811822 bytes, checksum: 34054d7e1c7837208de3ca931e1ebdca (MD5) Previous issue date: 2004-05-20 / In Santos SP, a survey was carried out among bus users, regarding these aspects, with the purpose of supplying parameters for the improvement of quality, safety and comfort for those who use public transports by bus. As public transport is the most important way of transportation, daily used by most of people, it is very important to analyze the characteristics of urban buses under the ergonomic point of view to get an important improvement of the user s quality of living. Starting from the analysis of internal internal items of chosen vehicles, such as furniture and layout, and the opinion research made among users, statistical tests were done to get conclusions and suggestions for the improvement of buses quality. Through the opinion research was possible to know better the profile of urban bus users and it concludes that despite of analyzed vehicles fulfill the requirements and regullations, many items don t answer the needs of passengers comfort. / Neste trabalho é apresentado um levantamento das condições ergonômicas de dois tipos de modelos de ônibus que circulam em Santos-SP, assim como uma pesquisa de opinião com os usuários desses veículos a respeito destes aspectos, com a finalidade de fornecer parâmetros para melhora da qualidade, segurança e conforto de quem utiliza transporte urbano coletivo por ônibus. Como o transporte público é o mais importante meio de transporte usado pela maioria da população diariamente, é fundamental analisar as características do ônibus urbano sob o ponto de vista ergonômico, para se obter uma importante melhoria na qualidade de vida dos usuários. A partir da análise dos itens internos dos veículos escolhidos como mobiliário, layout e da pesquisa de opinião com os usuários, foram feitos testes estatísticos, e feitas conclusões e sugestões para melhoria da qualidade dos ônibus. Através de pesquisa de opinião foi possível conhecer melhor o perfil dos usuários de ônibus urbanos da cidade de Santos, e concluir que apesar de os veículos analisados atenderem plenamente as normas vigentes, muitos itens não atendem as necessidades de conforto dos passageiros.

Submitted by Izabel Franco (izabel-franco@ufscar.br) on 2016-09-30T19:59:15Z No. of bitstreams: 1 DissEAR.pdf: 12223025 bytes, checksum: d4fa6029f95b2739900c674b1237e593 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2016-10-05T13:29:44Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissEAR.pdf: 12223025 bytes, checksum: d4fa6029f95b2739900c674b1237e593 (MD5) / Approved for entry into archive by Ronildo Prado (ronisp@ufscar.br) on 2016-10-05T13:29:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DissEAR.pdf: 12223025 bytes, checksum: d4fa6029f95b2739900c674b1237e593 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-10-05T13:36:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissEAR.pdf: 12223025 bytes, checksum: d4fa6029f95b2739900c674b1237e593 (MD5) Previous issue date: 2015-06-30 / Não recebi financiamento / The identification of aspects and circumstance considered as challenges and opportunities inherent in the implementation of the urban transport system operated by the Light Rail Transit - LRT in Brazilian cities are at the heart of the goals of this work. Developed a methodology where theoretical research done through the literature review and the application of Delphi method, used for the query to a group of subject matter experts, formed the basis for completion of the study. The results show its role of facilitator and propellant within the context of urban policies in cities where it already operates on a consolidated basis in several countries, creating expectations that can achieve the same effects in Brazilian cities, which will be deployed and that way, if firm as an efficient urban transport mode, an agent of sustainable urban mobility. It is concluded that, given the reality of urban mobility conditions in most Brazilian cities large and medium-sized, the opportunities for this innovative transport system and holder of proactive features, observed by the methodology applied, are feasible, since , its viability is proven through studies covering aspects such as; the existence of demand, the investment capacity of the governing body, the prospect of financial return and integration with existing modes, to name the most important. Also through the applied methodology, it can be concluded that the challenges for its implementation in the country are of great proportions, starting with the high investments required, through the formulation of policies that integrate the various segments of urban management and culminating with the effective participation of population most interested. Thus, it is understood that the opportunities and challenges for the VLT go hand in hand, on the prowl for decisions that put to the test. / A identificação de aspectos e circurstâncias considerados como desafios e oportunidades inerentes à implantação do sistema de transporte urbano operado pelo Veículo Leve sobre Trilhos – VLT, em cidades brasileiras, constituem o cerne dos objetivos desse trabalho. Desenvolvido por uma metodologia, onde a pesquisa teórica feita através da revisão bibliográfica e a aplicação do método Delphi, utilizado para a consulta a um grupo de especialistas no assunto, formaram a base para a conclusão do estudo. Os resultados obtidos evidenciam o papel de agente facilitador e propulsor que o VLT desempenha no contexto das políticas urbanas nas cidades onde já opera de forma consolidada em diversos países, criando a expectativa de que possa alcançar os mesmos efeitos nas cidades brasileiras onde venha ser implantado e dessa maneira, firme-se como um modo de transporte urbano eficiente, um agente da mobilidade urbana sustentável. Conclui-se que, dada a realidade das condições da mobilidade urbana na maioria das cidades brasileiras de grande e médio portes, as oportunidades para que esse sistema de transporte inovador e detentor de características proativas, constatados através da metodologia aplicada, são factíveis, desde que, sua viabilidade seja comprovada através de estudos abrangendo aspectos tais como; a existência de demanda, a capacidade de investimentos do órgão gestor, a perspectiva do retorno financeiro e sua integração com os modos existentes, para citar os mais relevantes. Também através da metodologia aplicada, pode-se concluir que, os desafios à sua implantação no país são de grandes proporções, começando pelos altos investimentos necessários, passando pela formulação de políticas que integrem os diversos segmentos da gestão urbana e culminando com uma efetiva participação da população, principal interessada. Assim, entende-se que as oportunidades e os desafios para o VLT caminham lado a lado, à espreita de decisões que as coloquem à prova.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissSCO.pdf: 8384176 bytes, checksum: 9dcd32fefb77dda53ce621c7026ac953 (MD5) Previous issue date: 2003-04-25 / Financiadora de Estudos e Projetos / This research presents the results of a survey that was carried out with wheelchair users and mobility-impaired people. The focus of the survey was in identifying the importance of the physical and environmental variables that characterize the sidewalks according to the aspects of comfort, safety and environmental quality. Initially, the identification and organization of the variables were obtained by an iterative survey method with specialists in the areas of engineering, architecture, urban planning, physical therapy, occupational therapy and human mobility. This process resulted in a consensus regarding the variables that can be related to the aspects of comfort, safety and environmental quality. The characteristics selected by the specialists, as measures of the quality of the sidewalks were included in a survey with wheelchair users and mobility-impaired people in order to evaluate the importance attributed by them to each of the characteristics. It was found that their perception not always matches the hierarchy of importance of the variable as evaluated by the specialists. The objective population priorizes the physical characteristics of the sidewalks that offer a minimum of movement condition, rather then those that offer additional quality conditions in the aspects of comfort, safety and environmental quality. / São relatados neste trabalho os resultados da aplicação de pesquisa de opinião de pessoas usuárias de cadeira-de-rodas ou com dificuldade de locomoção sobre a importância das variáveis de caracterização física e ambiental das calçadas relacionadas aos aspectos de qualidade de conforto, segurança e condições ambientais. Inicialmente, a identificação e a ordenação dessas variáveis foram obtidas pela aplicação de um método iterativo de pesquisa, com técnicos das áreas de engenharia, arquitetura, planejamento urbano, fisioterapia, terapia ocupacional e motricidade humana, para obter o consenso de opiniões a respeito das variáveis que podem ser relacionadas aos aspectos de qualidade de conforto, segurança e condições ambientais. Constatou-se que a opinião ou percepção das pessoas usuárias de cadeira-derodas ou com dificuldades de locomoção nem sempre acompanha a hierarquia de importância atribuída a essas variáveis pelos técnicos. As pessoas portadoras de deficiência física priorizam muito mais as variáveis de caracterização física das calçadas que oferecem mínimas condições de movimentos, em detrimento daquelas que oferecem boas condições de qualidade de conforto e segurança e de aspectos ambientais.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissFOA.pdf: 1607438 bytes, checksum: e8ce076764cb1b443cc662beb79fe089 (MD5) Previous issue date: 2003-09-09 / This dissertation presents the results obtained with the use of different methodologies for the evaluation of the quality of urban pedestrian spaces. The choice of the methodologies was based on a bibliographic review, and those methodologies that best suited the brazilian cities reality were selected. The methodologies were applied in a case study for the evaluation of a pedestrian environment in the city of São Luis, Maranhão. Although each methodology require the collection of a different set of data, the effort to gather all the necessary information was not very great. The analysis showed that the selected methodologies can be easily applied and that, even though they use different quality indicators, the results were virtually identical. It was verified that, according to the applied methodologies, the quality of the pedestrians environment is average, and the results really reflect the conditions of the study area. / Apresenta-se neste trabalho os resultados obtidos da aplicação de diferentes metodologias para a avaliação da qualidade dos ambientes urbanos destinados aos pedestres. A escolha das metodologias foi feita a partir de uma revisão bibliográfica a respeito do assunto e foram selecionadas as que melhor se adaptavam às realidades das cidades brasileiras. As metodologias foram aplicadas num estudo de caso para a avaliação da qualidade dos ambientes dos pedestres. Foi definido como objeto de estudo uma área urbana da cidade de São Luis do Maranhão, verificando-se que apesar das metodologias utilizadas necessitarem de levantamento de informações diferenciadas, a tarefa de coleta de dados não apresentou um grau de dificuldade que inviabilizasse a pesquisa. A análise dos resultados obtidos mostrou que as metodologias selecionadas podem ser aplicadas e que, apesar de adotarem indicadores de qualidades diferentes para a avaliação dos espaços para pedestres, os resultados finais foram praticamente os mesmos. Constatou-se também, que as condições do ambiente disponível aos pedestres, segundo a avaliação de todas as metodologias selecionadas, foram classificadas como razoáveis, e os resultados realmente retratam as condições da área estudada.

Submitted by José Dias (jmdiassor@gmail.com) on 2017-12-06T15:37:50Z No. of bitstreams: 2 Dissertação JMDias UFSCar_So v.final.pdf: 1930492 bytes, checksum: cf7a9d0a9b17e5ea00075d652b21d2ce (MD5) Carta comprovante.pdf: 330278 bytes, checksum: 7ec98b5d36367e44412de8af04a35377 (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi ( ri.bso@ufscar.br) on 2017-12-07T12:03:28Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação JMDias UFSCar_So v.final.pdf: 1930492 bytes, checksum: cf7a9d0a9b17e5ea00075d652b21d2ce (MD5) Carta comprovante.pdf: 330278 bytes, checksum: 7ec98b5d36367e44412de8af04a35377 (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi ( ri.bso@ufscar.br) on 2017-12-07T12:03:40Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação JMDias UFSCar_So v.final.pdf: 1930492 bytes, checksum: cf7a9d0a9b17e5ea00075d652b21d2ce (MD5) Carta comprovante.pdf: 330278 bytes, checksum: 7ec98b5d36367e44412de8af04a35377 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-12-07T12:03:50Z (GMT). No. of bitstreams: 2 Dissertação JMDias UFSCar_So v.final.pdf: 1930492 bytes, checksum: cf7a9d0a9b17e5ea00075d652b21d2ce (MD5) Carta comprovante.pdf: 330278 bytes, checksum: 7ec98b5d36367e44412de8af04a35377 (MD5) Previous issue date: 2017-05-29 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / With the growth of urban population and the increase of the vehicle fleet, Brazilian cities face urban dysfunction problems like congestion, environmental pollution, car accidents among others and its consequences are felt by citizens. With the institution of the PNMU - Política Nacional de Mobilidade Urbana (National Urban Mobility Policy), Brazil has sought to direct the planning of solutions for the urban transportation of people and cargo in an integrated and sustainable way The literature shows a lack of national research focused on planning and local policies of urban freight and better understanding of the authorities on the freight transportation and supply chains, for decision-making on policy and planning Urban Freight Transport (UFT). The practices and concepts of City Logistics intend optimal solutions for goods handling issues in urban areas. In this context, the use of City Logistics (CL) practices in Brazilian cities was investigated. Therefore, the contents related to UFT and CL were analyzed in the PlanMobs – Planos de Mobilidade Urbana (Urban Mobility Plans) elaborated by these cities. Additionally was produced a data collection (survey research), with those responsible for the preparation/review of PlanMobs. This research identifies the resources used in the UFT planning, the CL practices adopted and the perceptions of the municipal authorities about the UFT and CL. The results showed that the LU is still neglected and appears not to be the focus of the authorities who have developed the PlanMob. The lack of local authorities’ specific skills, with the low use of planning resources makes it impossible to achieve the LU goals. / Com o crescimento da população urbana e o aumento da frota de veículos, as cidades brasileiras enfrentam problemas de disfunções urbanas como congestionamento, poluição ambiental, acidentes, cujas consequências são vivenciadas pelos cidadãos. Com a instituição da Politica Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), o Brasil procurou direcionar o planejamento de soluções para o transporte urbano de pessoas e cargas de forma integrada e sustentável. A literatura mostra a falta de pesquisas nacionais com foco no planejamento e políticas locais de frete urbano e de melhor entendimento das autoridades sobre o transporte de cargas e das cadeias de suprimentos, para a tomada de decisão sobre políticas e planejamento do Transporte Urbano de Cargas (TUC). As práticas e conceitos da Logística Urbana buscam soluções para a problemática da movimentação urbana de mercadorias. Neste contexto, investigou-se a utilização das práticas da Logística Urbana (LU) nas cidades brasileiras. Para tanto, foram analisados os conteúdos relativos ao TUC e LU nos Planos de Mobilidade Urbana (PlanMob) elaborados por estas cidades. Adicionalmente elaborou-se um levantamento de dados (pesquisa tipo survey), junto aos responsáveis pela elaboração/revisão dos PlanMobs. Esta pesquisa identifica os recursos utilizados no planejamento do TUC, as práticas de LU adotadas e as percepções das autoridades municipais sobre o TUC e a LU. Os resultados demostraram que a LU ainda é negligenciada e parece não ser o foco das autoridades que têm elaborado o PlanMob. A falta de competências específicas das autoridades locais, com a baixa utilização dos recursos para o planejamento impossibilita o alcance das metas da LU.

Made available in DSpace on 2016-12-23T14:05:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Rosemberg Silva Salles.pdf: 2088047 bytes, checksum: b650ba6ed0d06eb04f22760620fd4cc1 (MD5) Previous issue date: 2013-05-21 / This work aims to develop a procedure for collecting and physical distribution of employees by a fleet of chartered buses with the support of a geographic information system by applying the vehicle routing problem for possible optimization of routes. We begin with a review of the literature on chartered transport of employees, as well as the problems of vehicle routing and geographic information systems. Then we propose a routing procedure, which characterizes and defines the problem of collection and delivery of employees, in addition to defining the criteria for route ptimization. For this purpose, we use the software TransCAD where you do the modeling and the resolution of the problem. The procedure was applied to a case study in a large company in the Metropolitan Region of Vitória in Espírito Santo State, which provides transport their own to their employees. We generated four scenarios, analyzing the efficiency of the routes in terms of distances, travel times and operating costs. The results generated from the procedure allowed us to determine in what scenarios the routes are more efficient / Este estudo tem o objetivo de desenvolver um procedimento de coleta e distribuição física de empregados por uma frota de ônibus fretada com o apoio de um sistema de informações geográficas, aplicando o problema de roteirização de veículos para uma possível otimização das rotas. Inicialmente é feita uma revisão de literatura sobre o transporte fretado de empregados, bem como dos problemas de roteirização de veículos e dos sistemas de informações geográficas. Em seguida é proposto um procedimento de roteirização, onde se caracteriza e delimita o problema de coleta e distribuição de empregados, além de definir os critérios de otimização de rotas. Para tanto, utiliza-se o software TransCAD no qual é feita a modelagem e proposta de resolução do problema. O procedimento foi aplicado a um estudo de caso em uma empresa de grande porte na Região Metropolitana da Grande Vitória, no Estado do Espírito Santo, que oferece transporte próprio as seus empregados. Foram gerados quatro cenários, onde se analisa a eficiência das rotas em termos de distâncias, tempos de viagem e custos operacionais. Os resultados gerados a partir do procedimento permitiram determinar em que cenários as rotas se mostram mais eficientes

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissVRM.pdf: 4422899 bytes, checksum: 6b3e5b0be1a5c4d7fe0a1136151d6b3d (MD5) Previous issue date: 2003-10-28 / This work presents a management tool that can be of great utility to private or governmental organizations, mainly the ones which are really considered to deal with the transit in a new, modern, efficient, efective and, over all, responsible way. For this, it makes use of modern computational techniques, as is the case of Geographic Information System - GIS, beyond the technique of benchmarking, an important basis of the Management of Total Quality. The Integrate Management System of Traffic Safety called SIG SET, developed for strategical level, produces ideas and concepts that take into account the management of transit security in a wide-ranging, sistemic and based on the information form. The SIG SET offers four databases and can operationally be implemented in integrated or modular form. For organizations with still a small structure, the implantation can start from the Database of Traffic accidents BDA, that uses a manager of relational database. However, with the evolution of this practice, the necessity of the implantation of a Space Database of Road System-BDSV arises , that own, amongst others, attributes of the interventions of the ways and volumes of traffic. In a subsequent stage, the georeferenced database of accidents can be implanted in software GIS (BDS). This new mentality of management, ripened and consolidated , the space database of benchmarking can be implemented (BDB). The BDB will be able to contain socioeconomic, social, cultural, human attributes, fleets of vehicles and accident rates of cities, states, regions or countries. The information of the databases must lead to the development of procedures that set up comparisons with pertinent referentials (benchmarking) and that have more positive security levels. This would stimulate the continuous improvement of road security, with the establishment of realistic and challenging goals of small, medium and long run. Based on the information generated by SIG SET, one can purpose interventions in the three traditional areas that compose the transit security: Education, Enforcement and Engineering; as well as to execute the verification of the effectiveness and efficiency of the same ones. The technique of benchmarking can periodically be carried out, applying the (re)evaluation of goals. The SIG SET unfolded for the operational level will produce, as a result, thematic reports and maps with the information of the databases produced. SIG SET is a tool indicated in the aid of taking decisions of governmental managing agencies and of organizations linked to the management of road security. An application of method SIG SET is presented in operational level, with the aim of exemplify its potentiality. / Este trabalho apresenta uma ferramenta de gestão que pode ser de grande utilidade a organizações, privadas ou governamentais, principalmente àquelas que realmente se propõem a tratar o trânsito de maneira nova, moderna, eficiente, eficaz e, sobretudo, responsável. Para tanto, faz uso de modernas técnicas computacionais, como é o caso de Sistemas de Informações Geográficas SIG, além da técnica de benchmarking, importante fundamento da Gestão de Qualidade Total. O Sistema Integrado de Gestão em Segurança de Tráfego SIG SET, desenvolvido para o nível estratégico, gera idéias e conceitos que levam em conta a gestão de segurança do trânsito de forma abrangente, sistêmica, fundamentada na informação. O SIG SET propõe quatro bancos de dados e pode ser operacionalmente implementado de forma integrada ou modular. Para as organizações com uma estrutura ainda pequena, a implantação pode começar pelo Banco de Dados de Acidentes de Trânsito BDA, que utiliza um gerenciador de banco de dados relacional. Porém, com a evolução dessa prática, surge a necessidade da implantação de um banco de dados espacial de sistema viário BDSV, que possui, dentre outros, atributos das intervenções das vias e volumes de tráfego. Em uma etapa subseqüente, o banco de dados de acidentes georeferenciado pode ser implantado em software SIG (BDS). Amadurecida e consolidada essa nova mentalidade de gestão, pode-se implementar o banco de dados espacial de benchmarking (BDB). O BDB poderá conter atributos socioeconômicos, sociais, culturais, humanos, frotas de veículos e índices de acidentes de cidades, estados, regiões ou países. As informações dos bancos de dados devem levar ao desenvolvimento de procedimentos que estabeleçam comparações com referenciais pertinentes (benchmarking) e que tenham níveis de segurança mais positivos. Isso estimularia a melhoria contínua da segurança viária, com o estabelecimento de metas realistas e desafiadoras de pequeno, médio e longo prazos. Baseando-se nas informações geradas pelo SIG SET, pode-se propor intervenções nas três áreas tradicionais que compõem a segurança de trânsito: Educação, Esforço Legal e Engenharia; como também executar a verificação da eficácia e eficiência das mesmas. A técnica de benchmarking poderá ser realizada periodicamente, aplicando-se a (re)avaliação das metas. O SIG SET desdobrado para o nível operacional produzirá, como resultado, relatórios e mapas temáticos com as informações dos bancos de dados criados. O SIG SET é uma ferramenta indicada no auxílio da tomada de decisões de órgãos gestores governamentais e de organizações ligadas ao gerenciamento de segurança viária. É apresentada uma aplicação do método SIG SET, em nível operacional, com o intuito de exemplificar a sua potencialidade.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissHMMM.pdf: 1405845 bytes, checksum: 222b42803d4101e33e5fe8fc1f8996ae (MD5) Previous issue date: 2006-10-30 / Computational tools - softwares become more and more useful in the scope of Engineering. Several authors have already confirmed its benefits for the engineering's students education. In the last years, the availability of specific softwares for Traffic Engineering have increased. Nowadays, the selection process to identify the more adjusted computational tool to each task is one of the major difficulties in its use. This paper presents a methodology for selecting computational tools - softwares to be used in teaching disciplines of Traffic Engineering. This methodology, named MESET - METHODOLOGY FOR SELECTING COMPUTATIONAL TOOLS FOR TEACHING TRAFFIC ENGINEERING, was based on United States Department of Transports method, (2004). Its original evaluation criteria and specific tasks were adapted for teaching use inside the Traffic Engineering s parameters from Brazilian reality. The component criteria and item were identified through research carried with Traffic Engineer s Brazilian universities teachers. After defining the adequate procedures and routines MESET was also demonstrated through the software Synchro/SimTraffic, demo version. Through the criteria adopted, MESET s application final results have indicated that the software Synchro is adjusted to teach the analysed item - the modeling of intersections traffic lights. / Ferramentas computacionais softwares vêm sendo cada vez mais utilizadas no âmbito da Engenharia. Para a formação dos futuros profissionais engenheiros, vários autores já confirmaram os benefícios de seu uso para o ensino. Na área de Engenharia de Tráfego, a disponibilidade de softwares específicos vem crescendo nos últimos anos e uma das dificuldades em sua utilização está no processo de seleção da ferramenta computacional mais adequada ao trabalho a ser realizado. Este estudo apresenta uma proposta de metodologia para seleção de ferramentas computacionais - softwares - para uso no ensino de disciplinas na área de Engenharia de Tráfego. Esta metodologia, denominada MESET - METODOLOGIA PARA SELEÇÃO DE FERRAMENTAS COMPUTACIONAIS PARA O ENSINO DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO, foi adaptada a partir de um método do Departamento de Transportes dos Estados Unidos, do qual foram utilizados os critérios originais de avaliação para o processo de desenvolvimento e adaptação à tarefa especifica de uso no ensino, segundo parâmetros presentes na realidade brasileira. A identificação de critérios e itens componentes foi efetuada a partir de pesquisa realizada junto a professores de Engenharia de Tráfego de várias universidades brasileiras. Com a definição dos formulários adequados e rotina de procedimentos, a MESET é demonstrada para o software Synchro/SimTraffic, versão demo. Os resultados obtidos nesta aplicação da MESET indicaram que o Synchro se enquadra para o ensino do dimensionamento de semáforos para interseções e trechos, segundo os critérios adotados.

Made available in DSpace on 2015-03-04T18:51:08Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Apresentacao.pdf: 101300 bytes, checksum: 62de93a7615eeb9b5d3dd49f5ba22f68 (MD5) Previous issue date: 2006-03-28 / Coordenacao de Aperfeicoamento de Pessoal de Nivel Superior / This work deals with the stability analysis of the fully discrete transport problem obtained using a stable finite element method in space and the generalized trapeizoidal family of methods in time. Depeding on the range of parameters the Galerkin and the Streamline Upwind Petrov-Galerkin Methods are introduced. We evaluate the accuracy and stability properties of the methods. The sawtooth pattern in time is observed,caused by spurious higher modes when Crank-Nicolson method is used. We derive a stability analysis of the fully discrete method and investigate the techniques proposed in literature to damp oscillations. We propose a new stability condition to overcome the spurious modes. The proposed methodology is apllied to a one-dimensional contaminant transport problems in a saturated porous media that considers a radioactive contaminant decay at a constant rate. / Nesta dissertação apresenta-se a análise de métodos totalmente discretos, estabilizados espacialmente, para a resolução de problemas de transporte unidimensionais convectivos-difusivos-reativos, lineares e transientes que modelam o transporte de contaminantes radioativos com decaimento a uma taxa constante em um meio poroso saturado. O método de elementos finitos clássico de Galerkin é usado no espaço quando o problema de transporte é pura e/ou predominantemente difusivo, ao passo que quando a convecção domina, o método SUPG (Streamline Upwind Petrov-Galerkin) é utilizado. O método de elementos finitos é combinado a um esquema discreto de integração no tempo, os algoritmos trapezoidais generalizados. Observa-se que a solução aproximada pode apresentar oscilações espúrias quando o método de Crank-Nicolson é utilizado. São consideradas diversas metodologias propostas na literatura para amortecer tais oscilações. Como consequência da análise de estabilidade desenvolvida, uma nova condição de estabilidade é proposta.