The estimated lifespan of a building today is only 50 years. They are often designed down to the minimum for a specific target group or one specific use. In many cases constructed with load-bearing walls that divide function-specified rooms, making conversion into any other form of function impossible. Locking buildings to a specific function is not very clever, as buildings are subject to a wide range of trends and changes.  The goal of this project has been to investigate how the built environment can be resilient to changing societal trends to avoid becoming obsolete and in the worst case having to be demolished. This leads to the question of how a building can be designed to enable change and how to build and plan a building when its future use and users are unknown.

Nowadays, the focus of the construction market is on sustainability aspects, for which purpose, the employment of wood seems promising. Nevertheless, in countries having high potentiality like Sweden, the timber construction market finds difficulties in growing. The reason lies in the lack of standards for design and industrialization and on the strong competition of the concrete industry. The timber-concrete hybrid solution is presented in this study as a solution beneficial for both the timber and the concrete markets: the former would benefit of a pulling action towards standardization and larger market, while the latter would fulfil the environment-friendly requirements and better differentiate in the competitive landscape. Therefore, the objective of this thesis is to provide a framework to evaluate innovations in construction market, highlighting the characteristic issues related to the matching of timber and concrete constructions, and detecting the main economic and technical factors to help in the decision-making process. This framework will help to organize and evaluate all the information and the boundary conditions about the introduction of a concrete-timber hybrid construction solution, which eventually would enhance the timber construction market itself through a preliminary association with concrete market. Firstly, some consideration on the market areas and on the general perceptions towards the timber construction are presented; then, the focus is moved onto the dynamics of concrete and timber supply chains, highlighting similarities, diversities, and possible reciprocal benefits, to finally detect the market indicators to be considered for a decision-making path related to the timber-concrete hybrid construction. From the technical side, a conceptual design is proposed, considering the industrialization of such hybrid solution. Annex A shows how standardization and modularity of the products would enable compatibility and interchangeability between timber and concrete, on account of the open system within the construction market. Annex B displays a schematic picture of how the exploitation of timber and concrete’ properties, with the industrialization of these two materials, can be best employed for a hybrid building. A preliminary technical evaluation of the timber-concrete hybrid is carried out by dividing the building into modular units and focusing on the main systems (horizontal loadbearing system, vertical loadbearing system, external envelope, inner partitions), while making consideration on structural design, fire protection, building technology details, building service systems integration, construction plan, and costs. The innovations within the construction market are often hindered by the fear to undertake a high-risk project. The proposed framework allows to increase the awareness on the general factors to be evaluated, and to undertake a gradual adoption of the “new” timber construction solution. The key points underlying the whole timber-concrete hybrid problem are standardization and modularity, necessary for a quality-oriented production. Further studies need to be carried out with an applicative intent: application of the general framework to real cases and pilot projects; automatic tools for the design and construction optimization including economic and technical factors; innovative and original hybrid solutions, which better exploit the timber-concrete synergy.

Derzeitige Entwicklungen auf dem Gebiet der Antriebstechnik sind einerseits geprägt durch stetig steigende Anforderungen an die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit technischer Erzeugnisse und andererseits durch eine zunehmende Verkürzung der Entwicklungs- und Produktlebenszyklen. Faser-Kunststoff-Verbunde (FKV) bieten in diesem Zusammenhang aufgrund ihrer herausragenden mechanischen Eigenschaften bei gleichzeitig hoher Flexibilität ein außergewöhnliches Potential für den Einsatz in Antriebswellen. Im Bereich der Lasteinleitungssysteme für Antriebswellen in Metall/Faser-Kunststoff-Verbund-Bauweise werden umfassende Untersuchungen zum Schädigungs- und Versagensverhalten bei Torsionsbelastung vorangetrieben. Eine praxistaugliche Methode zur effizienten Gestaltung und Auslegung derartiger hybrider Antriebswellen in Metall/Faser-Kunststoff-Verbund-Bauweise ist derzeit jedoch nicht verfügbar. In der vorliegenden Arbeit wird eine Vorgehensweise zur Erarbeitung praxistauglicher und werkstoffgerechter Gestaltungs- und Auslegungshinweise für hybride Antriebswellen in Metall/Faser-Kunststoff-Verbund-Bauweise am Beispiel der Pinverbindung erarbeitet. Dafür werden an der Pinverbindung die auftretenden Schädigungs- und Versagensphänomene bei der Einleitung von mechanischen Lasten identifiziert und modellhaft-experimentell untersucht. Basierend auf den dabei gewonnenen Erkenntnissen werden im Ingenieuralltag einsetzbare Gestaltungs- und Auslegungshinweise abgeleitet.:1 Einleitung 1 1.1 Zielstellung und Vorgehensweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1.2 Literaturübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2 Struktur und Schädigungsverhalten der Pinverbindung unter Torsionslast 11 2.1 Die Pinverbindung als Lasteinleitung in Faserverbund-Antriebswellen . 11 2.2 Fertigungstechnologie und Verbundstruktur . . . . . . . . . . . . . . . 14 2.3 Verformungs- und Schädigungsvorgänge im Lasteinleitungsbereich . . . 23 3 Numerische Beanspruchungsanalyse der Gesamtverbindung 29 3.1 Modellbeschreibung und Simulationsplanung . . . . . . . . . . . . . . . 30 3.2 Ergebnisdarstellung und -interpretation . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 3.3 Zusammenfassende Betrachtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 4 Experimentelle Schädigungsanalyse und Kennwertermittlung 46 4.1 Planung und Spezifikation der Strukturversuche . . . . . . . . . . . . . 46 4.2 Prüfkörperfertigung und Versuchsdurchführung . . . . . . . . . . . . . 47 4.3 Verhalten der Pinverbindung unter Torsionslast . . . . . . . . . . . . . 50 4.4 Ermittlung technologiespezifischer Kenngrößen . . . . . . . . . . . . . . 59 4.5 Zusammenfassende Betrachtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 5 Numerische Versagensanalyse 67 5.1 Makroskopische Versagensanalyse der metallischen Lasteinleitung . . . 67 5.1.1 Werkstoffmodellierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 5.1.2 Modellierung der Gesamtstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 5.1.3 Schädigungsanalyse der metallischen Lasteinleitung . . . . . . . 72 5.1.4 Parametervariation und -analyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 5.2 Mesoskopische Versagensanalyse der Faserverbund-Welle . . . . . . . . 79 5.2.1 Skalenübergreifendes FE-Modell . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 5.2.2 Anstrengungen des Laminates im Pineinflussbereich und im freien Wellenbereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 5.3 Ergebnisinterpretation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 6 Schädigungs- und Versagensbedingungen und Interaktionsanalyse 90 6.1 Relevante Schädigungs- und Versagensmoden und korrelierende Parameter 90 6.2 Formulierung der Versagensbedingungen . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 6.3 Parameterinteraktionsanalyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 7 Praxisgerechte Gestaltungs- und Auslegungshinweise 97 7.1 Gestaltungs- und Auslegungsprozess . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 7.1.1 Phase 1: Gestaltung und Auslegung der Welle . . . . . . . . . . 99 7.1.2 Phase 2: Gestaltung und Auslegung der Nabe . . . . . . . . . . 102 7.1.3 Phase 3: Auslegung der Pins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 7.2 Exemplarische Vorgehensweise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 8 Zusammenfassung 121 Literaturverzeichnis 123 A Anhang 137 A.1 Experimentelle Schädigungsanalyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137 A.2 Numerische Schädigungsanalyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 A.3 Ergänzungen zur exemplarischen Vorgehensweise . . . . . . . . . . . . . 145 A.4 Ingenieurschaubilder und -tabellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149