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1	On the Compensation of Dynamic Reaction Forces in Stationary Machinery Radermacher, Tobias, Lübbert, Jan, Weber, Jürgen 02 May 2016 (has links) (PDF) This paper studies a method for active electrohydraulic force compensation in industrial scale high power applications. A valve controlled cylinder moves a mass using the force of inertia to compensate for the reaction forces of an industrial process. Two strategies for force compensation are developed and investigated in a 160 ton clamping unit of an injection moulding machine to significantly reduce the excitation. Results of the different strategies are shown and evaluated. Advantages and drawbacks of the developed electrohydraulic force compensation are discussed. force compensation clamping unit injection moulding machine hydraulic drive train valve control ddc:620 rvk:ZQ 5460
2	On the Compensation of Dynamic Reaction Forces in Stationary Machinery Radermacher, Tobias, Lübbert, Jan, Weber, Jürgen January 2016 (has links) This paper studies a method for active electrohydraulic force compensation in industrial scale high power applications. A valve controlled cylinder moves a mass using the force of inertia to compensate for the reaction forces of an industrial process. Two strategies for force compensation are developed and investigated in a 160 ton clamping unit of an injection moulding machine to significantly reduce the excitation. Results of the different strategies are shown and evaluated. Advantages and drawbacks of the developed electrohydraulic force compensation are discussed. info:eu-repo/classification/ddc/620 ddc:620
3	Modellierung, Simulation und Bewertung parallel-hybrider Antriebskonfigurationen für dieselhydraulische Triebwagen im Nah- und Regionalverkehr Kache, Martin 09 October 2014 (has links) (PDF) Ausgangspunkt der Untersuchung ist die Frage, ob Hybridkonzepte auf hydrostatischer Grundlage eine realistische Alternative zu elektrohybriden Antriebskonfigurationen für Dieseltriebwagen sein können. Die Untersuchung dieser Fragestellung erfolgt mit Hilfe von Simulationsmodellen, die auf der 1-d-Simulationsumgebung Imagine.Lab AMESim beruhen. Zunächst wird die fahrdynamische und antriebstechnische Modellierung eines dieselhydraulischen Regionaltriebwagens unter Berücksichtigung einer energiesparenden Fahrweise dargestellt. Ausgehend von Massenbilanzen werden untereinander vergleichbare Hybridkonfigurationen auf hydrostatischer (Gasdruckspeicher), elektrostatischer (Doppelschichtkondensatoren) und elektrochemischer (Li-Ionen-Speicher) Basis entwickelt. Die Modellierung der hydraulischen und elektrischen Antriebsstränge wird eingehend diskutiert. Die abgeleiteten Hybridkonfigurationen werden anschließend bezüglich spezieller Fahrspiele und Betriebskonzepte detailliert untersucht, um auf dieser Grundlage günstige Parametrierungen der Systeme ableiten und die günstigste Betriebsstrategie identifizieren zu können. Anschließend wird eine umfangreiche Analyse des Verhaltens der verschiedenen Hybridkonfigurationen auf ausgewählten realen Nahverkehrsstrecken vorgenommen. Im Rahmen der durchgeführten Simulationen wird schließlich das Kraftstoffeinsparpotential in Abhängigkeit von Streckenprofil, Hybridkonfiguration und Zugart ermittelt und verglichen. Dieseltriebwagen Hybrid Energieeffizienz Kraftstoffverbrauch 1-d-Simulation Triebfahrzeug Energiespeicher Fahrdynamik dieselhydraulik hydrostatischer Hybrid elektrischer Hybrid hydrostatische Rekuperation Bremsarbeitsrekuperation Hydrostatik Schienenfahrzeug Kraftstoffverbrauch railcar 1-d-simulation hybrid train hybrid railcar energy storage hydrostatic recuperation reduction of fuel consumption fuel consumption diesel hydraulic drive train diesel hydraulic hydraulic hydrostatic energy storage ddc:620 rvk:ZO 5415 Triebfahrzeug Eisenbahnfahrzeug Triebwagen Hybridantrieb Hybridfahrzeug Energiespeicher Fahrzeugantrieb Hydrospeicher Kraftstoffverbrauch Energieeffizienz Energieeinsparung Bremsenergie
4	Modellierung, Simulation und Bewertung parallel-hybrider Antriebskonfigurationen für dieselhydraulische Triebwagen im Nah- und Regionalverkehr Kache, Martin 03 June 2014 (has links) Ausgangspunkt der Untersuchung ist die Frage, ob Hybridkonzepte auf hydrostatischer Grundlage eine realistische Alternative zu elektrohybriden Antriebskonfigurationen für Dieseltriebwagen sein können. Die Untersuchung dieser Fragestellung erfolgt mit Hilfe von Simulationsmodellen, die auf der 1-d-Simulationsumgebung Imagine.Lab AMESim beruhen. Zunächst wird die fahrdynamische und antriebstechnische Modellierung eines dieselhydraulischen Regionaltriebwagens unter Berücksichtigung einer energiesparenden Fahrweise dargestellt. Ausgehend von Massenbilanzen werden untereinander vergleichbare Hybridkonfigurationen auf hydrostatischer (Gasdruckspeicher), elektrostatischer (Doppelschichtkondensatoren) und elektrochemischer (Li-Ionen-Speicher) Basis entwickelt. Die Modellierung der hydraulischen und elektrischen Antriebsstränge wird eingehend diskutiert. Die abgeleiteten Hybridkonfigurationen werden anschließend bezüglich spezieller Fahrspiele und Betriebskonzepte detailliert untersucht, um auf dieser Grundlage günstige Parametrierungen der Systeme ableiten und die günstigste Betriebsstrategie identifizieren zu können. Anschließend wird eine umfangreiche Analyse des Verhaltens der verschiedenen Hybridkonfigurationen auf ausgewählten realen Nahverkehrsstrecken vorgenommen. Im Rahmen der durchgeführten Simulationen wird schließlich das Kraftstoffeinsparpotential in Abhängigkeit von Streckenprofil, Hybridkonfiguration und Zugart ermittelt und verglichen. info:eu-repo/classification/ddc/620 ddc:620

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