The present essay set out to investigate the work methodology of closing level crossings and chart the process from the initial need to close the level crossing up to completed closing of level crossing, furthermore; to investigate which factors affect the projects efficiency and progress both in terms of planning and implementation. This essay sets out to answer the following questions: “What is the current way of dealing with closing off level crossings and when would the implementation of a railway plan be useful?” and “How does project-implementation look like when dealing with the project of removal of level crossings in regard to time and cost?”. When it comes to repealing an overpass easement in order to be able to close a level crossing, a railway plan can be established to facilitate such easement measures. Although it does not directly imply "construction of the railway", if it is to be cancelled without support in a railway plan, the conditions of protection in Chapter 5 and Chapter 7 of the FBL must be fully applied. The method used was partly interview and partly study of railway plans and cadastral dossier. Twelve interviews were conducted, of which seven represented the Swedish Transport Agency and five persons who represented the National Land Survey, who were considered to fulfil the response required to answer the questions to an enough extent. There were only a limited number of railway plans which included only the closure of level crossings. However, there were a number of railway plans that dealt with the closure of level crossings, but then in connection with other measures which by law are the construction or rebuilding of railways. The united nations global sustainable objective strive to reach 17 objectives before the year 2030 wereof objective 11 is as follows: “Sustainable cities and societies”, which was considered to be connected with this essays problem formulation. It has emerged from the result that there are both pros and cons of applying railway plan in connection with the closure of level crossings. What can be stated after the implementation of the study is that the Swedish Transport Administration has a desire to implement more railway plans at complicated level crossings and the National Land Survey Office sees certain advantages from a handling perspective to applying a railway plan. / Trafikverket strävar efter att effektivisera, öka kapaciteten och säkra tillgängligheten för landets vägar och järnvägar genom att bland annat ta bort järnvägsövergångar. Ökad kapacitet i form av högre hastigheter ställer högre krav på säkerheten vid järnvägsövergångar och stängning av plankorsningar mellan enskilda vägar och statliga järnvägar är en angelägen åtgärd nationellt. Målet med examensarbetet var att efterforska arbetsmetodiken kring stängning av plankorsningar samt att utreda vilka faktorer som påverkar effektiviteten och framdriften i projekt vid dels planläggningen dels genomförande av åtgärden. De frågeställningar som behandlades i denna uppsats var: ”Hur ser den nuvarande hanteringen ut vid stängning av plankorsningar och i vilka situationer skulle det vara användbart att tillämpa järnvägsplan?” och ”Hur ser projektgenomförandet ut i projekt som berör borttagande av plankorsningar med avseende på tid och kostnader?”. När det gäller upphävande av överfartsservitut i syfte att kunna stänga en plankorsning kan en järnvägsplan upprättas för att underlätta sådana servitutsåtgärder även om det inte direkt innebär "byggande av järnväg". Om det däremot ska upphävas utan stöd i järnvägsplan ska skyddsvillkoren i 5 kap och 7 kap FBL tillämpas fullt ut. Metoderna som användes var intervjuer och studie av järnvägsplaner och förrättningsakter. Det genomfördes tolv intervjuer, där sju personer representerade Trafikverket och fem förrättningslantmätare representerade Lantmäterimyndigheten, vilket bedömdes uppfylla den svarsmättnad som krävdes för att få frågeställningen besvarad med tillräcklig räckvidd. Det fanns ett begränsat antal järnvägsplaner som endast behandlade stängning av en plankorsning. Det fanns däremot ett flertal järnvägsplaner som behandlade stängning av plankorsningar, men då i samband med andra åtgärder som enligt lag är byggande eller ombyggnad av järnväg. Förenta nationernas globala hållbara mål består av 17 mål som syftar till att utrota fattigdom, stoppa klimatförändringar och skapa fredliga och trygga samhällen innan 2030. Varav mål 11 lyder: ”Hållbara städer och samhällen”, vilket ansågs berör denna uppsats problemformulering. Resultaten visade både för- och nackdelar med att tillämpa järnvägsplan vid stängning av plankorsningar. Det som kan konstateras efter den genomföra studien är att Trafikverket har en vilja att genomföra fler järnvägsplaner vid komplicerade plankorsningar och Lantmäterimyndigheten ser vissa fördelar från ett handläggningsperspektiv att tillämpa järnvägsplan.