Det ställs allt högre krav på barnvagnar nu för tiden då konkurrensen har ökat, en avgörande egenskap för konkurrenskraften är vikten på barnvagnen. Traditionellt stål byts på vissa chassier ut mot aluminium vilket medför en lägre vikt men till ett högre pris. Detta examensarbete undersöker potentialen hos polymerkompositer som konstruktionsmaterial, främst kolfiberkompositer, vars fördelar är en hög hållfasthet kombinerat med en mycket låg densitet. Undersökningen utförs på fyra valda detaljer från chassiet, två tvärstag, bottenplattan och fälgen. I examensarbetet redovisas en sammanfattning av den litteraturstudie som utförts om fiberkompositer, dess egenskaper och tillverkningsmetoder. Valet av tillverkningsmetod är väsentligt, eftersom tillverkningsmetoden styr vilken fiberutformning och vilken matris man kan nyttja. Övriga parametrar så som vikt och kostnad beror på valet av tillverkningsmetod och tillverkare. I samråd med Malin Åkermo biträdande universitetslektor på KTH utsågs lämpliga tillverkningsmetoder för de olika delarna. Resultatet av analysen är att det är möjligt att, mer eller mindre rakt av, ändra material i chassiet från aluminium till en fiberkomposit. Mindre förändringar bör dock utföras för att nå goda resultat. Slutsatsen är att det är möjligt att övergå till ett kompositchassi i aktuell utformning men hela chassiet bör konstrueras om för att nå bästa resultat, vikt- och kostnadsmässigt. / The demands on a pram today have increased greatly because of the competition. One of the most important properties for the competitiveness is the weight of the pram. The traditional steel chassis can, on some prams, be replaced with an aluminium chassis that reduces the weight, but to a higher price. Since aluminium is the best alternative within the metal section, this degree project examines the potential of polymer composites as construction materials. The analysis is mainly focused on carbon fibre composites whose advantage’s an extreme strength combined with an exceptionally low weight. The analysis is performed for four parts from the chassis; two crosstubes, the bottom board and the wheel rim. A summary of the literature study is accounted in the report. The selection of an adequate manufacturing process, for the different parts, is essential because it controls which fibre formation and which matrix material you can use. Other properties like weight and cost also depend on the manufacturing process. In consultation with Dr. Malin Åkermo, KTH, appropriate manufacturing processes were chosen. The analysis shows that it is possible to change the material of the chassis to a fibre composite, but smaller changes should be made to get the best results. As a conclusion it was found that it is possible to produce a chassis made of a fibre composite with the same design as today’s chassis. However the whole chassis should be redesigned to reach the best results, regarding the cost and the weight.

Kolfiberkompositer är ett av de materialsom utvecklas snabbast just nu. Analogt med att materialet blir billigare och börjar användas i större utsträckning av flygindustrin utvecklas också tillverkningsmetoder för att följa framstegen. Hur material och tillverkningsmetoder sätter krav och påverkar en produkts utformning och prestanda kan vara svårt att definiera. I detta examensarbete har en Design for Manufacturing och Assembly (DFM/A)-metod utvecklats för att under hela produktutvecklingsprocessen kunna ta hänsyn till produktionsaspekter. DFM/Ametoden är framtagen åt Saab Aerostructures med hänsyn till de material som används, deras existerande produktionsprocesser och den produktutvecklingsprocess som finns på företaget. Utifrån litteratur- och fallstudier har en DFM/A-metod som kallas Metod 2015 (M2015) utvecklats. Metoden innehåller en arbetsprocess, konstruktionsriktlinjer samt stödjande DFM/Averktyg. Genom att i hela utvecklingsprocessen ta hänsyn till produktionsaspekter är detta arbetssätt anpassat för att underlätta utveckling av kolfiberkompositkomponenter på Saab. Utöver själva metoden i sig finns allt material som behövs för användning av M2015 sammanställt i en manual som i första hand riktar sig till konstruktören. Genom att skapa en bättre förståelse för produktionsaspekterna hos en konstruktion och tillhandahålla rätt verktyg kan DFM/A-metoden bidra till flera positiva effekter. Användandet av M2015 bör leda till produkter av kolfiberkomposit som är lättare att tillverka vilket i sin tur också bör minska onödiga kostnader, ge högre kvalitet och kortare ledtider. Införandet ställer dock också krav på Saab för att dessa målsättningar ska kunna uppnås. / Carbon fiber reinforced plastic (CFRP) is one of the fastest developing materials right now. Analogously to the material becoming cheaper and being used more widely in the aerospace industry the manufacturing methods have developed to follow the progress. How material and manufacturing method change the requirements and affect a product's design and performance can be hard to determine. This degree project has developed a Design for Manufacturing and Assembly (DFM/A) method to easier take into consideration the production process throughout the product development. The DFM/A method is developed for Saab Aerostructures and is based on their materials, production process and product development process. By studying literature and performing case studies a DFM/A method called Method 2015 (M2015) was developed. The method includes a work procedure, design guidelines and supporting DFM/A tools. By considering the production aspects throughout the development process this method of operation facilitate the development of CFRP products at Saab. In addition to the method itself the materials needed to use M2015 is compiled in a manual for the designer. By creating a better understanding of the production aspects of a design and providing the right tools the DFM/A method can contribute to several positive effects. The use of M2015 should lead to CFRP products that are easier to produce which in turn should minimize unnecessary costs, raise the quality and shorten lead times. However, the implementation of M2015 at Saab also creates demands to reach these targets