Este trabalho tem por objetivo a localização e identificação das feições associadas aos solos lateríticos através da aplicação de técnicas de processamento de imagens de sensoriamento remoto. A área de estudo localiza-se no Estado de São Paulo, próxima à cidade de Campinas, abrengendo os municípios de Campinas, Sumaré, Nova Odessa, Monte-Mor e Nova Veneza. Trata-se de uma área cujos solos são ricos em ferro, de acordo com Oliveira et al. (1981), e da qual se dispunha de mapas pedológicos semidetalhados (1:50.000), bem como de imagens de um período bastante seco, onde os solos ficaram quase que descobertos, permitindo que uma grande quantidade de solos tivessem sua superfície exposta. O mapa semidetalhado de solos serviu de suporte para avaliação dos produtos gerados pelas técnicas de processamento digitais empregadas. foram utilizadas as imagens do sensor TM do Sistema Landsat para a localização, identificação das feições associadas aos solos lateríticos, utilizando-se as técnicas: restauração, realce linear de contraste, componentes principais e transformação IHS. Utilizou-se as bandas TM 1, TM 2, TM 3, TM 4, TM 5 e TM 7 do Sistema Landsat. A partir dessas bandas e das técnicas de processamento de imagens empregadas, verificou-se que as bandas TM 7, TM 5, TM 2 e TM 3, através das composições 7R/5G/2B, 7R/5G/3B e a transformação IHS da composição 7R/5G/2B, foram as que melhor identificaram as feições associadas a solos lateríticos.

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Esse trabalho apresenta os resultados dos estudos de correlações entre os ensaios CBR e Mini-CBR, especificamente para solos lateríticos de textura fina, devido à sua grande ocorrência e utilização em obras viárias no Brasil. Em princípio, usaram-se os mesmos procedimentos de ensaios normalizados, porém diferindo no fato de que as correlações foram obtidas com testes de penetração realizados em corpos de prova na umidade de moldagem (sem imersão em água) e sem sobrecarga. Também foram abordados outros aspectos inerentes ao ensaio Mini-CBR tais como: a quantidade de golpes no processo de compactação mais compatível em relação às energias Normal e Intermediária do ensaio tradicional; a comparação entre os valores de carga obtidos em testes de penetração realizados nas duas faces do corpo de prova; a comparação entre dois procedimentos de compactação (golpes aplicados na mesma face e golpes divididos igualmente em ambas as faces) e a verificação das influências da sobrecarga padrão e da imersão em água na determinação do Mini-CBR. Pelos resultados alcançados, verificou-se a existência de boas correlações entre os ensaios realizados, com amplas vantagens operacionais para o equipamento de dimensões reduzidas.

O presente trabalho traz os resultados de um estudo que visou introduzir um procedimento para o controle da qualidade de compactação de obras viárias executadas com solos lateríticos de textura fina, empregando-se o ensaio DCP (Dynamic Cone Penetrometer), o qual permite estimar-se valores de CBR "in-situ". Inicialmente, visando aprimorar-se a correlação envolvendo os índices CBR e DCP, procedeu-se à aferição dos equipamentos empregados no estudo, de modo a minimizar-se os erros inerentes a cada ensaio e, conseqüentemente, obter-se resultados que pudessem ser considerados válidos do ponto de vista da confiabilidade metrológica. Posteriormente, foram selecionadas as amostras, representativas dos solos lateríticos de textura fina, as quais comporiam o espaço amostral tratado na análise. Obteve-se, a seguir, correlações CBR x DCP para as 4 amostras selecionadas, verificando-se se haveria a existência de uma correlação única válida para qualquer tipo de solo ou para solos de uma mesma classe pedológica ou, em última análise, se para cada amostragem do solo existiria uma específica àquele material. Finalmente, foram testadas outras potencialidades de utilização do ensaio DCP em obras viárias, tais como a avaliação da colapsividade de solos porosos, a avaliação e discretização estrutural de pavimentos existentes, a flutuação de resistência de camadas estruturais em função da sazonalidade de condições climáticas e a análise da eficiência de compactação de equipamentos de terraplanagem, além do confronto de resultados de campo versus laboratório. As conclusões apresentadas mostram o elevado grau de aplicabilidade do procedimento proposto para uso do ensaio DCP em obras viárias.

O presente trabalho traz os resultados de um estudo que visou estender o método classificatório de solos MCT (Miniatura - Compactado - Tropical) aos solos lateríticos concrecionados, de modo a complementar a metodologia MCT. Tendo sido desenvolvido baseando-se na elaboração de correlações entre os equipamentos compactadores Mini-MCV e MCV-ITA. Foi inicialmente operacionalizado o equipamento MCV-ITA, efetuando-se adaptações no seu projeto original. Em seguida, foram selecionadas diversas amostras de solos de textura fina e submetidas aos ensaios nos equipamentos Mini-MCV e MCV-ITA. Foram então, feitas análises dos resultados e obtidas as correlações entre os dois ensaios. Testou-se então a funcionalidade do equipamento e validade das correlações para 4 amostras de solos lateríticos concrecionados. Também, foram analisados aspectos pertinentes aos ensaios como: travamento estrutural e quebra de grãos. Finalmente, é apresentado uma primeira aproximação do ábaco MCT-M para as concreções lateríticas como contribuição à engenharia de obras viárias.