O objetivo da pesquisa aqui relatada é desenvolver um modelo de simulação estocástica capaz de reproduzir a circulação de trens em trechos de linha singela. O modelo é usado para avaliar o impacto que determinadas alterações podem provocar sobre o desempenho do sistema. Os fatores estudados são o número de estações existentes, os horários de partida dos trens, os tempos de parada nas estações e a velocidade média dos trens, que foram combinados em sete cenários diferentes. Os efeitos das alterações propostas são avaliados em termos do tempo total de percurso dos trens, o tempo médio de espera nas estações, a fila média, o tempo em que os trens ficam parados e circuIando, os tempos de ocupação dos desvios e a velocidade média dos trens. / The objective ofthis research isto develop a stochastic simulation model capable to reproduce the circulation of trains on a single track line. The proposed model is used to assess the impact of certain changes on the overall performance of the system. Seven different scenarios are used with this purpose. These scenarios include changes in the number of stations, train departure times, duration of stopping times at the stations and the train average speeds. The overall effect of these changes on the system is assessed by means of the trains total travel times, average waiting times at the stations, average queue lengths, running and stopping times, occupation times for sidings and the overall average speed for trains.

Este trabalho apresenta um esquema de proteção direcional para sistemas de transmissão, baseado na utilização de redes neurais artificiais, tentando solucionar as principais limitações dos esquemas então existentes. As redes neurais artificiais constituem uma nova ferramenta para a proteção, onde várias das limitações apresentadas pelos esquemas convencionais podem ser solucionadas. A escolha desta abordagem para a proteção das linhas de transmissão é uma decisão fundamentada principalmente na capacidade de generalização e abstração inerentes às redes neurais artificiais. Estas características, se bem exploradas, podem prover uma alta qualidade de resposta, aliada a uma elevada velocidade de decisão. Outro fator de interesse é que, dependendo de como se realizar o treinamento da rede, poderia gerar-se metodologias de proteção capaz de suportar com eficiência mudanças na configuração do sistema. Isto geraria possibilidade de diagnósticos de falta com adequada confiabilidade que por sua vez não dependeria da configuração do sistema em si. O esquema de proteção proposto, foi simulado utilizando os softwares Alternative Transients Program (ATP) e Stuttgart Neural Network Simulator (SNNS). Também programas em Fortran foram desenvolvidos (filtro digital, reamostragem, identificação do ponto de ocorrência de falta, etc.) de forma a se representar adequadamente as condições reais de funcionamento do esquema de proteção. Testes simulando as mais diversas condições de falta foram realizados, de forma a se verificar a eficiência do esquema proposto. Os resultados demonstraram a capacidade da metodologia proposta de analisar corretamente os padrões provenientes de situações faltosas mesmo quando não vistas na fase de treinamento. Desta forma configurou-se um alto grau de generalização e abstração do esquema. / This work presents a directional protection scheme for transmission systems, that uses artificial neural networks, and try to solve the main limitations of existing schemes. The artificial neural networks are a new tool for protection, were many of the limitations of conventional schemes can be solved. The choice of this approach for transmission fines protection is a decision based mainly on the capability of generalization and abstraction inherent to the artificial neural networks. These characteristics, if well explored, can provide a response of high quality, together with a high speed of decision. Another interesting Jactar is that, depending on how the learning on the artificial neural network is made, it can generate a protection methodology capable of supporting efficiently changes on the system configuration. This can generate reliable fault diagnostics, which is independent on network configuration. The proposed protection scheme was simulated using softwares like \"Alternative Transients Program\" (ATP) and \"Stuttgart Neural Network Simulator\" (SNNS). Other programs were written in Fortran (digital filter, resampling of data, fault poinf identification, etc.) in a way to correctly represent the real working conditions of the protection scheme. Tests simulating several fault conditions were made, in a way to verify the efficiency of the proposed scheme. The results demonstrate the capability of the proposed methodology of correctly analyzing the patterns generated from fault conditions even when not seen on the learning stage. In that way a high degree of generalization and abstraction of the scheme were configured.

A prática de overbooking em transporte aéreo é resultado de uma estratégia corporativa mais ampla, conhecida como Gerenciamento de Receitas (Revenue Management ou Yield Management), cujo objetivo central é otimizar a receita das companhias aéreas no mercado, levando em consideração aspectos de pricing, controle de estoque de assentos, diferenciação do produto e condições da rivalidade no mercado. Esta estratégia tem sido amplamente utilizada no setor como uma alternativa para lidar com problemas de ajuste da capacidade existente nos vôos oferecidos à demanda e suas flutuações. No entanto, para que o overbooking seja implantado de forma eficiente, é necessário um adequado entendimento acerca do comportamento dos passageiros. Mais especificamente, é crucial para as companhias aéreas aperfeiçoar a habilidade de prever a chegada de reservas, ou seja, a antecedência, em relação à data do vôo (número de dias que antecedem ao embarque) os passageiros efetuam a reserva ou compra das passagens aéreas. Assim, tem-se que o desenvolvimento, por parte das companhias aéreas, de uma habilidade de adequadamente prever o processo de chegada nos seus Sistemas de Reservas, é tarefa fundamental para que possam melhor definir os moldes da estratégia de overbooking e, em última instância, do próprio Gerenciamento de Receitas. O presente trabalho tem como objetivo principal desenvolver um modelo empírico que permita identificar o processo de chegada de posições de reservas nos Sistemas de Reservas de companhias aéreas, tendo como base de dados informações reais coletadas junto a uma companhia aérea operadora da Ponte Aérea Rio de Janeiro-São Paulo. Um modelo econométrico de chegada de posições de reserva foi, então, estimado. Este estudo supre, assim, uma carência da literatura nacional, relativa tanto aos sistemas de Gerenciamento de Receitas e overbooking, quanto a métodos de ajuste de dados associados a Sistemas de Reservas de empresas aéreas.

Este trabalho investiga como o desenvolvimento de linhas de produtos de software pode ser beneficiado pela utilização da programação orientada a aspectos para reduzir o acoplamento e aumentar a coesão das features da linha de produtos. Como resultado dessa investigação, uma abordagem para desenvolvimento incremental de linhas de produtos baseado em aspectos é proposta. São apresentadas as etapas, atividades e artefatos dessa abordagem. Por ser uma abordagem incremental, reduz-se a carga de trabalho necessária no início da produção da linha de produtos. Isso é conseguido graças à utilização de aspectos. Com isso, tem-se as vantagens de linhas de produtos ao mesmo tempo amenizando a desvantagem do risco do alto investimento inicial não ter o retorno esperado. A abordagem foi proposta com base em práticas estabelecidas de desenvolvimento de linhas de produtos de software e no estudo das práticas atuais para análise e projeto orientado a aspectos. Foi dada ênfase à abordagem Tema, que é utilizada neste trabalho como parte do ferramental para análise e projeto. A abordagem desenvolvida especifica práticas desde a análise de domínio até a implementação. Os aspectos são tratados desde os estágios iniciais do desenvolvimento. Técnicas para implementação com orientação a aspectos são propostas. Um estudo de caso utilizando as linguagens Java e AspectJ é apresentado para ilustrar as idéias propostas / This work investigates how the development of software product lines can benefit from the use of aspect-oriented programming to reduce coupling and increase cohesion of the product line features. As a result of this investigation, an approach to the incremental development of software product lines based on aspects is proposed. The phases, activities, and artifacts of this approach are presented. As it is an incremental approach, the amount of work needed in the beginning of the product line development is reduced. This is accomplished thanks to the use of aspects. This way, the advantages of product lines are obtained, attenuating, at the same time, the risk of the high initial investment not having the expected return. The approach has been proposed based on established practices of software product lines development and on the study of the actual practices for aspect-oriented analysis and design. Emphasis has been given to the Theme Approach, which is used in this work as part of the analysis and design tools. The proposed approach specifies practices from the domain analysis up to the implementation. Aspects are treated since the early development stages. Aspect-oriented implementation techniques are proposed. A case study using Java and AspectJ languages is presented to illustrate the proposed ideas

O objetivo da pesquisa aqui relatada é desenvolver um modelo de simulação estocástica capaz de reproduzir a circulação de trens em trechos de linha singela. O modelo é usado para avaliar o impacto que determinadas alterações podem provocar sobre o desempenho do sistema. Os fatores estudados são o número de estações existentes, os horários de partida dos trens, os tempos de parada nas estações e a velocidade média dos trens, que foram combinados em sete cenários diferentes. Os efeitos das alterações propostas são avaliados em termos do tempo total de percurso dos trens, o tempo médio de espera nas estações, a fila média, o tempo em que os trens ficam parados e circuIando, os tempos de ocupação dos desvios e a velocidade média dos trens. / The objective ofthis research isto develop a stochastic simulation model capable to reproduce the circulation of trains on a single track line. The proposed model is used to assess the impact of certain changes on the overall performance of the system. Seven different scenarios are used with this purpose. These scenarios include changes in the number of stations, train departure times, duration of stopping times at the stations and the train average speeds. The overall effect of these changes on the system is assessed by means of the trains total travel times, average waiting times at the stations, average queue lengths, running and stopping times, occupation times for sidings and the overall average speed for trains.

Neste trabalho foi desenvolvido um método de localização de faltas em linhas de transmissão constituídas de circuitos simples ou duplos, admitindo trechos não transpostos e com derivações, além de terminais com medições dessincronizadas. O método utiliza os fasores de tensão e corrente, pré-falta e pós-falta, medidos nos terminais, local e remoto, para determinar as informações da falta, as quais são: trecho de ocorrência, distância, resistência e tipo. O método de localização de faltas proposto neste trabalho é composto pelo: processo de obtenção dos fasores, onde os sinais de tensão e corrente são filtrados; algoritmo de montagem da matriz de admitâncias da rede; algoritmo de estimativa de cargas e algoritmo de localização de faltas. O método desenvolvido tem como principal característica a localização de faltas em linhas de transmissão constituídas por circuito duplo com derivações utilizando dados de somente dois terminais, não descartando a possibilidade da utilização de dados de outros terminais caso disponíveis, e a pesquisa por trechos da rede através da minimização de funções objetivo. Para avaliar a eficiência do método de localização de faltas desenvolvido, diversas simulações foram realizadas no programa ATP (Alternative Transient Program), tais como: variação da distância de falta, da resistência de falta e do tipo de falta, bem como simulações de erros no módulo e no ângulo dos fasores, erros nos parâmetros da linha de transmissão e erros nos equivalentes. / In this work was developed a fault location method on transmission lines constituted of single or double circuits, allowing non-transposed lines sections, with derivations. The method uses the pre-fault and post-fault voltage and current phasors measured at local and remote terminals to determine the fault information, which are: section of occurrence, distance, resistance and, type. The fault location method proposed in this work is composed by: phasor obtaining process, where the voltage and current phasors are filtered; the network\'s admitance matrix building process; the load estimation algorithm and; the fault location algorithm. The developed method has as main features the fault location on double circuit transmission lines with derivations using data of two terminals only, without discarding the possibility of using another terminals data, case available, and the search for the fault location on transmission line\'s sections by objective functions minimization. In order to evaluate the efficiency of the developed fault location method, a lot of simulations were conducted in ATP (Alternative Transient Program), such as: fault distance, resistance and, type variations as well as errors on phasors\' module and angle, transmission line parameters and, terminals\' equivalent.

Este trabalho apresenta um método para calcular a localização de faltas em linhas de transmissão de alta tensão com três terminais. O método é baseado na utilização dos fasores de tensão e corrente trifásicos a 60 Hz, tomados nos terminais da linha e, faz uso da Transformada Discreta de Fourier (TDF) para flltragem digital das ondas. Subrotinas, como detecção da falta, sincronização dos dados provenientes dos diferentes terminais, extração dos fasores fundamentais e classificação da falta são também abordadas. O método é independente do tipo de falta e insensível às variações da impedância da fonte e a resistência de falta e também despreza a capacitância shunt da linha. A técnica proposta foi testada usando dados obtidos através de simulações do programa Alternative Transients Program (ATP), para uma variedade de condições, aplicando-se diversas localizações, resistências, ângulos de incidência e diferente tipos de faltas, a fim de cobrir as diversas situações comuns a uma linha de transmissão. Os resultados dos testes obtidos são apresentados e demonstraram um alto grau de precisão, destacando-se a confiabilidade e aplicabilidade do algoritmo proposto. / This work presents a method to calculate the fault location in three-terminal high voltage transmission lines. The method is based on the three-phase current and voltage 60 Hz phasors taken at the line terminals and it makes use of Discrete Fourier Transform (DFT) for digital filtering of the waves. Subroutines for fault detection, data synchronisation, extraction the fundamental phasors and fault classification are also described. The method is independent of fault type and insensitive to source impedance variation and fault resistance and totally ignores the lines shunt capacitance. The proposed technique was tested using data obtained through simulations of the Alternative Transients Program (ATP), for a variety of such as different location, fault resistance, inception angles and types of fault. The test results demonstrated a high degree of accuracy, reliability and applicability of the proposed algorithm.

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrónica e de Computadores. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2010

Tese de mestrado integrado. Engenharia Electrotécnica e de Computadores. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Tese de mestrado integrado. Engenharia Industrial e Gestão. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2012