O Governo brasileiro implantou um processo gradual de flexibilização do mercado de Transporte Aéreo doméstico a partir de 1990, depois de anos de regulamentação rígida. Este trabalho visa analisar quais efeitos que a flexibilização trouxe ao mercado brasileiro, a partir da resposta a duas perguntas básicas: o mercado brasileiro é oligopolizado, requerendo uma regulamentação atuante ou possui características que permitam evoluir a um ambiente competitivo; e se os usuários e o País foram beneficiados pela flexibilização introduzida a partir de 1990. Informações sobre eficiência das empresas aéreas, freqüências, custos, níveis de segurança foram reunidas e comparadas aos valores correspondentes do mercado norteamericano (que e referência para qualquer processo de desregulamentação/flexibilização em Transporte Aéreo no mundo) e também dos mercados canadense e australiano (dois países com mercados semelhantes ao brasileiro e que desregulamentaram seus mercados recentemente). Incluem-se também análises sobre a existência de algumas particularidades no mercado de aviação regional no Brasil e modelagem econométrica, comparando parâmetros de demanda para períodos anteriores e posteriores à flexibilização. Apesar do curto período decorrido desde o início da flexibilização, algumas tendências podem ser verificadas. As freqüências de vôos aumentaram destacadamente, houve um aumento discreto no nível de competição do mercado, os níveis de segurança não foram afetadas até o momento em função da liberalização, e pode-se perceber algum acréscimo no nível de eficiência das empresas. A fixação, por partes das empresas, de tarifas e política de descontos semelhantes demonstra a tendência oligopolista do mercado. A regulamentação ainda vigente introduziu uma distorção de mercado, ao permitir que as companhias regionais competissem com as nacionais nos pares origem-destino mais importantes do país, e reservando às primeiras a operação nos aeroportos urbanos. A modelagem econométrica apresentou um notável aumento na demanda das companhias regionais após 1990, enquanto que a demanda das empresas nacionais e do total doméstico não acompanhou nem mesmo o crescimento do PIB no período como ocorria no período regulamentado. Resumindo, a flexibilização do mercado brasileiro de Transporte Aéreo já trouxe alguns benefícios aos usuários, contudo, há ainda muitas restrições impedindo que o mercado evolua para uma situação competitiva, como por exemplo, a diferenciação hoje existente entre companhias nacionais e regionais. / After years of tight regulation, up to 1990, Brazilian Governrnent adopted a gradual process of liberalization of the domestic airline industry. This research intends to verify whjch effects this liberalization has brought to the Brazilian domestic airline market, by answering two main questions, if the Brazilian market is an oligopoly, requiring regulation or it can develop to a competitive environment, and if passengers and the country itself have perceived any advantage after 1990 due to the liberalization. lnformation about airline efficiency, costs, frequencies, safety records and entry barriers are collected and compared with correspondent values from the U.S. market (wruch is a benchmark for any deregulation/liberalization ofairline industry in the world) and also from Canada and Australia (both of them deregulated their markets recently and share similarities with the Brazilian industry). Furthermore, some particularities of Brazilian regional market and econometric modeling comparing demand parameters prior and after market liberalization are also included. Despite the short period elapsed since the beginning of the process, some tendencies can be distinguished. Frequencies rised remarkably, a modest increase in competition levei might be noticed, safety leveis were not affected up to now by the liberalization, and there has been some improvement in airline efficiency. Common price deterrnination and discount policy testifies a trend to an oligopoly. Remaining regulatory issues introduced a distortion to the market by allowing regional airlines to compete with trunk in most important city pairs, reserving urban airport operations to the former. The econometric modeling depicts a vigorous grow in regional market demand after 1990, wrulst the trunk and domestic markets not even followed the GDP grow as they formerly did. To sum up, the liberalization o f Brazilian airline market has already introduced some advantages to the consumers, however, too many constraints are still preventing the market to develop naturally, e.g., the dichotomy between regional and trunk.

NOBRE, Lucas Soares. Modelo de entrada em mercados concentrados aplicado ao setor aéreo brasileiro. 2012. 33 f. Dissertação (Mestrado ) - Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza-CE, 2012. / Submitted by Mônica Correia Aquino (monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-07-17T21:06:17Z No. of bitstreams: 1 2012_dissert_lsnobre.pdf: 366791 bytes, checksum: efe03f1514a85b5af976b5729bbd7b13 (MD5) / Approved for entry into archive by Mônica Correia Aquino(monicacorreiaaquino@gmail.com) on 2013-07-17T21:06:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dissert_lsnobre.pdf: 366791 bytes, checksum: efe03f1514a85b5af976b5729bbd7b13 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-07-17T21:06:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dissert_lsnobre.pdf: 366791 bytes, checksum: efe03f1514a85b5af976b5729bbd7b13 (MD5) Previous issue date: 2012 / According to the board of the National Agency of Civil Aviation, Brazil was the country that experienced the largest growth in the number of passengers carried worldwide in 2010, rising to the rank of the seventh market in civil aviation. Due to the growth of the industry and also the demand for air tickets, this scenario seems favorable for the consolidation and spread of the Brazilian airlines with lower market share. This work shows that economists can make inferences about entry, even when prices and firm's costs are unobservable. Through the model proposed by Bresnahan and Reiss (1990,1991), based on game theory, this work seeks to analyze the entry effect of smaller airlines companies in 26 Brazilian capitals. The main results shows an increase in competition with entry, reducing the entry thresholds ratio between firms from the the third to the second firm, and it also suggests that investments in airport infrastructure and efficiency are good measures of public policy for the sector. / De acordo com a diretoria da Agência Nacional de Aviação Civil, o Brasil foi o país que apresentou o maior crescimento no número de passageiros transportados no mundo em 2010, elevando-o ao posto de sétimo mercado em aviação civil. Frente ao crescimento do setor e da demanda por tickets aéreos, este cenário é favorável ao crescimento e consolidação das companhias aéreas brasileiras de menor participação no mercado. Este trabalho mostra que economistas podem fazer inferência sobre entrada mesmo quando os preços e custos das firmas não são observáveis. Através do modelo proposto por Bresnahan e Reiss (1990, 1991), baseado em Teoria dos Jogos, busca-se analisar o efeito de entrada das companhias aéreas de menor poder de mercado em 26 capitais brasileiras. Os principais resultados mostram que entrada aumenta de forma significativa a competição, reduzindo a taxa do limiar de entrada das com a entrada da segunda para terceira firma, além de sugerirem que investimentos em eficiência e infraestrutura aeroportuária são boas medidas de políticas públicas para o setor.

O Governo brasileiro implantou um processo gradual de flexibilização do mercado de Transporte Aéreo doméstico a partir de 1990, depois de anos de regulamentação rígida. Este trabalho visa analisar quais efeitos que a flexibilização trouxe ao mercado brasileiro, a partir da resposta a duas perguntas básicas: o mercado brasileiro é oligopolizado, requerendo uma regulamentação atuante ou possui características que permitam evoluir a um ambiente competitivo; e se os usuários e o País foram beneficiados pela flexibilização introduzida a partir de 1990. Informações sobre eficiência das empresas aéreas, freqüências, custos, níveis de segurança foram reunidas e comparadas aos valores correspondentes do mercado norteamericano (que e referência para qualquer processo de desregulamentação/flexibilização em Transporte Aéreo no mundo) e também dos mercados canadense e australiano (dois países com mercados semelhantes ao brasileiro e que desregulamentaram seus mercados recentemente). Incluem-se também análises sobre a existência de algumas particularidades no mercado de aviação regional no Brasil e modelagem econométrica, comparando parâmetros de demanda para períodos anteriores e posteriores à flexibilização. Apesar do curto período decorrido desde o início da flexibilização, algumas tendências podem ser verificadas. As freqüências de vôos aumentaram destacadamente, houve um aumento discreto no nível de competição do mercado, os níveis de segurança não foram afetadas até o momento em função da liberalização, e pode-se perceber algum acréscimo no nível de eficiência das empresas. A fixação, por partes das empresas, de tarifas e política de descontos semelhantes demonstra a tendência oligopolista do mercado. A regulamentação ainda vigente introduziu uma distorção de mercado, ao permitir que as companhias regionais competissem com as nacionais nos pares origem-destino mais importantes do país, e reservando às primeiras a operação nos aeroportos urbanos. A modelagem econométrica apresentou um notável aumento na demanda das companhias regionais após 1990, enquanto que a demanda das empresas nacionais e do total doméstico não acompanhou nem mesmo o crescimento do PIB no período como ocorria no período regulamentado. Resumindo, a flexibilização do mercado brasileiro de Transporte Aéreo já trouxe alguns benefícios aos usuários, contudo, há ainda muitas restrições impedindo que o mercado evolua para uma situação competitiva, como por exemplo, a diferenciação hoje existente entre companhias nacionais e regionais. / After years of tight regulation, up to 1990, Brazilian Governrnent adopted a gradual process of liberalization of the domestic airline industry. This research intends to verify whjch effects this liberalization has brought to the Brazilian domestic airline market, by answering two main questions, if the Brazilian market is an oligopoly, requiring regulation or it can develop to a competitive environment, and if passengers and the country itself have perceived any advantage after 1990 due to the liberalization. lnformation about airline efficiency, costs, frequencies, safety records and entry barriers are collected and compared with correspondent values from the U.S. market (wruch is a benchmark for any deregulation/liberalization ofairline industry in the world) and also from Canada and Australia (both of them deregulated their markets recently and share similarities with the Brazilian industry). Furthermore, some particularities of Brazilian regional market and econometric modeling comparing demand parameters prior and after market liberalization are also included. Despite the short period elapsed since the beginning of the process, some tendencies can be distinguished. Frequencies rised remarkably, a modest increase in competition levei might be noticed, safety leveis were not affected up to now by the liberalization, and there has been some improvement in airline efficiency. Common price deterrnination and discount policy testifies a trend to an oligopoly. Remaining regulatory issues introduced a distortion to the market by allowing regional airlines to compete with trunk in most important city pairs, reserving urban airport operations to the former. The econometric modeling depicts a vigorous grow in regional market demand after 1990, wrulst the trunk and domestic markets not even followed the GDP grow as they formerly did. To sum up, the liberalization o f Brazilian airline market has already introduced some advantages to the consumers, however, too many constraints are still preventing the market to develop naturally, e.g., the dichotomy between regional and trunk.

O Governo brasileiro implantou um processo gradual de flexibilização do mercado de Transporte Aéreo doméstico a partir de 1990, depois de anos de regulamentação rígida. Este trabalho visa analisar quais efeitos que a flexibilização trouxe ao mercado brasileiro, a partir da resposta a duas perguntas básicas: o mercado brasileiro é oligopolizado, requerendo uma regulamentação atuante ou possui características que permitam evoluir a um ambiente competitivo; e se os usuários e o País foram beneficiados pela flexibilização introduzida a partir de 1990. Informações sobre eficiência das empresas aéreas, freqüências, custos, níveis de segurança foram reunidas e comparadas aos valores correspondentes do mercado norteamericano (que e referência para qualquer processo de desregulamentação/flexibilização em Transporte Aéreo no mundo) e também dos mercados canadense e australiano (dois países com mercados semelhantes ao brasileiro e que desregulamentaram seus mercados recentemente). Incluem-se também análises sobre a existência de algumas particularidades no mercado de aviação regional no Brasil e modelagem econométrica, comparando parâmetros de demanda para períodos anteriores e posteriores à flexibilização. Apesar do curto período decorrido desde o início da flexibilização, algumas tendências podem ser verificadas. As freqüências de vôos aumentaram destacadamente, houve um aumento discreto no nível de competição do mercado, os níveis de segurança não foram afetadas até o momento em função da liberalização, e pode-se perceber algum acréscimo no nível de eficiência das empresas. A fixação, por partes das empresas, de tarifas e política de descontos semelhantes demonstra a tendência oligopolista do mercado. A regulamentação ainda vigente introduziu uma distorção de mercado, ao permitir que as companhias regionais competissem com as nacionais nos pares origem-destino mais importantes do país, e reservando às primeiras a operação nos aeroportos urbanos. A modelagem econométrica apresentou um notável aumento na demanda das companhias regionais após 1990, enquanto que a demanda das empresas nacionais e do total doméstico não acompanhou nem mesmo o crescimento do PIB no período como ocorria no período regulamentado. Resumindo, a flexibilização do mercado brasileiro de Transporte Aéreo já trouxe alguns benefícios aos usuários, contudo, há ainda muitas restrições impedindo que o mercado evolua para uma situação competitiva, como por exemplo, a diferenciação hoje existente entre companhias nacionais e regionais. / After years of tight regulation, up to 1990, Brazilian Governrnent adopted a gradual process of liberalization of the domestic airline industry. This research intends to verify whjch effects this liberalization has brought to the Brazilian domestic airline market, by answering two main questions, if the Brazilian market is an oligopoly, requiring regulation or it can develop to a competitive environment, and if passengers and the country itself have perceived any advantage after 1990 due to the liberalization. lnformation about airline efficiency, costs, frequencies, safety records and entry barriers are collected and compared with correspondent values from the U.S. market (wruch is a benchmark for any deregulation/liberalization ofairline industry in the world) and also from Canada and Australia (both of them deregulated their markets recently and share similarities with the Brazilian industry). Furthermore, some particularities of Brazilian regional market and econometric modeling comparing demand parameters prior and after market liberalization are also included. Despite the short period elapsed since the beginning of the process, some tendencies can be distinguished. Frequencies rised remarkably, a modest increase in competition levei might be noticed, safety leveis were not affected up to now by the liberalization, and there has been some improvement in airline efficiency. Common price deterrnination and discount policy testifies a trend to an oligopoly. Remaining regulatory issues introduced a distortion to the market by allowing regional airlines to compete with trunk in most important city pairs, reserving urban airport operations to the former. The econometric modeling depicts a vigorous grow in regional market demand after 1990, wrulst the trunk and domestic markets not even followed the GDP grow as they formerly did. To sum up, the liberalization o f Brazilian airline market has already introduced some advantages to the consumers, however, too many constraints are still preventing the market to develop naturally, e.g., the dichotomy between regional and trunk.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2016. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2016-05-20T15:55:20Z No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2016-05-30T18:38:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / Made available in DSpace on 2016-05-30T18:38:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RafaelRodriguesDiasPereira.pdf: 2369559 bytes, checksum: e5ba8a540d0b74ed5ca4bab7690a798e (MD5) / As redes de transporte aéreo são consideradas uma das infraestruturas críticas que sustentam a dinâmica da sociedade econômica atual, ao lado de diversos outros sistemas essenciais que operam sob uma estrutura de rede, tais como, sistemas de transmissão de energia elétrica, sistemas de abastecimento de água ou de telecomunicações. Nesse contexto, existe a necessidade de melhorar a compreensão da vulnerabilidade dessas redes quando sujeitas a eventos de interrupção. Uma condição climática severa, um acidente na pista de pouso, uma sabotagem do terminal de passageiros ou de uma aeronave em solo, são exemplos da variedade de eventos que podem causar interrupção ou redução da capacidade operacional de um aeroporto e, portanto, podem impactar negativamente uma rede de transporte aéreo. O cenário de interrupção de uma instalação ou serviço componente de um sistema que opera em rede é um ponto de partida para a análise da vulnerabilidade do sistema. Em sistemas de transportes, essa análise pode ser entendida como uma avaliação do comportamento da rede de transporte quando esta sofre interferências de eventos inesperados ou não desejáveis nos elementos que a compõem. Considerando o conjunto de preocupações decorrentes dessa perspectiva, a pesquisa investiga as formas de avaliar a vulnerabilidade de uma rede de transporte aéreo e propõe um método para essa avaliação em cenários de interrupção operacional de aeroportos. A teoria das redes complexas proporciona um ferramental teórico e técnico que tem se mostrado adequado pela capacidade de integração de diferentes abordagens metodológicas. O método foi implementado na linguagem e ambiente R e aplicado para análise da rede de transporte aéreo brasileira, onde foi possível: (1) descrever as características topológicas e funcionais da rede; (2) avaliar o seu grau de vulnerabilidade (3) identificar a importância e criticidade dos aeroportos que compõe a rede e (4) avaliar a validade do método proposto. Por fim, destaca-se o potencial do método em contribuir para o aprimoramento do processo de gerenciamento de risco das organizações públicas e privadas do setor de aviação. _______________________________________________________________________________________________ ABSTRACT / Air transport networks are considered one of the critical infrastructure that support the dynamics of the current economic society, along with many other essential systems that operate under a network structure, such as electric power transmission systems, water supply systems or telecommunications systems. In this context, there is a need to enhance the understanding of the vulnerability of these networks when subjected to events of interruption. A severe weather condition, an accident on the runway, and a sabotage of the terminal or of the aircraft on the ground are examples of the variety of events that may cause interruption or reduction of the operational capacity of an airport and therefore may negatively impact an air transport network. The scenario of interruption of a facility or service that is part of a networked system is a starting point for the analysis of the system's vulnerability. In transport systems, this analysis may be seen as an assessment of the behavior of the transport network when it is interfered by unexpected or undesirable events on the elements that compose it. Considering the set of concerns arising from this perspective, the research investigates ways to evaluate the vulnerability of an air transport network and proposes a method for this assessment in scenarios of operational disruption of airports. The theory of complex networks provides a theoretical and technical tool that has been shown to be suitable because of the integration capacity of different methodological approaches. The method was implemented on the R language and environment and applied in the analisys of the Brazilian air transport network, where it was possible: (1) to describe the topological and functional characteristics of the network; (2) to assess the network’s level of vulnerability (3) to identify the importance and criticality of the airports that make up the network and (4) to evaluate the validity of the proposed method. Finally, it is important to highlight the potencial of the method in contributing to the improvement of the risk management process in public and private aviation organizations.

A metodologia desenvolvida para identificar o Perfil Operacional do Passageiro de Transporte Aéreo - POPTA, estabelece o sequenciamento das etapas de uma pesquisa que vise obter os parâmetros de interesse do perfil operacional, para utilização no planejamento e/ou operação de um terminal de passageiros - TPS. Propõe a definição do perfil do passageiro de transporte aéreo, seus tipos e sua abrangência; delineando alguns parâmetros que compõem o conjunto de características e aspectos do comportamento do passageiro frente aos diversos processamentos a que são sibmetidos, dentro do terminal de passageiros. Mostra, ainda, a associação entre os dados à coletar, os parâmetros de interesse e o componente correspondente, por meio de uma estrutura gráfica deniminada "Árvore-de-Relação", que serve como instrumento de racionalização no planejamento de uma pesquisa para determinar o POPTA. Apresenta como resultados da aplicação de uma "pesquisa-piloto", realizada em janeiro de 1990, no Aeroporto Pinto Martins, em Fortaleza, Estado do Ceará - Brasil, os valores encontrados para os vários parâmetros de interesse do POPTA, correspondentes aos componentes operacionais (meio-fio, balcão de check-in e sala de pré-embarque) desse aeroporto.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, 2013. / Submitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2015-05-05T17:28:44Z No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2015-05-06T14:52:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-06T14:52:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_AlexandreMunozLopesdeOliveira.pdf: 1884223 bytes, checksum: 80a564aa38e326c9e02a0e65e5a33532 (MD5) / O transporte rodoviário interestadual de passageiros tem enfrentado a concorrência do transporte aéreo de passageiros, que, nos últimos anos, apresentou um incremento considerável na participação do transporte de pessoas. Esse crescimento provoca impactos nos demais mercados que tendem a se ajustar a nova realidade. A Agência Nacional de Transportes Terrestres tem por competência a articulação com as demais Agências visando a movimentação intermodal mais econômica e segura de pessoas. O objetivo desse trabalho é estudar os fatores que influenciam os usuários na opção entre o transporte interestadual aéreo e rodoviário por ônibus e avaliar o impacto da distância entre as ligações como fator determinante na escolha, com o intuito de proporcionar maiores subsidios que possibilitem o melhor planejamento da rede de atendimento aos usuários dos serviços de transporte interestadual de passageiros. Os resultados obtidos demonstraram a tendência da preferência dos usuários pelo transporte aéreo quando a distância da viagem e a renda da população forem maiores e quando a diferença entre as tarifas diminuem. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The interstate bus has been facing competition from air transport of passengers that in recent years experienced a considerable increase in the share of passenger transported. This growth impacts in other markets that tend to adjust to the new reality. The National Ground Transportation Agency has responsibility for coordinating with other agencies, to assure the most economical and secure methods for transporting passengers. The objective of this paper is to study consumer’s choice between interstate transportation by air or buses and analyze the impact of the distance between the connections as the determining factor of this choice, in order to provide insights for better planning of interstate passenger transportation.The results showed the trend of users' preference for air transport when the distance of travel and income levels are higher and when the difference between the rates decreases.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Sabrina Silva de Macedo (sabrinamacedo@bce.unb.br) on 2012-07-17T15:24:56Z No. of bitstreams: 1 2012_FranciscoCabo.pdf: 1850606 bytes, checksum: 5ef0eb05dfdf673d70b289ceb77475f9 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-07-30T12:16:54Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_FranciscoCabo.pdf: 1850606 bytes, checksum: 5ef0eb05dfdf673d70b289ceb77475f9 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-07-30T12:16:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_FranciscoCabo.pdf: 1850606 bytes, checksum: 5ef0eb05dfdf673d70b289ceb77475f9 (MD5) / O desenvolvimento do mercado aéreo iniciado nos Estados Unidos e mais tarde estendido para a Europa impulsionou a projeção internacional da aviação civil e do turismo, fazendo com que os destinos turísticos longínquos dos principais centros emissores fossem cada vez mais difundidos e procurados. Em Moçambique as dinâmicas do transporte aéreo e do turismo têm sido objeto de análise, primordialmente pelo setor privado que, busca promover mecanismos para que o transporte aéreo tenha, cada vez mais, um impacto positivo na atividade turística nacional. Esta situação vem sendo observada desde a criação do Ministério do Turismo no ano 2000. É nesta perspectiva que o presente trabalho tem como objetivo geral verificar se o transporte aéreo impulsiona ou representa um obstáculo ao turismo Moçambique. Para o efeito, a metodologia adotada incluiu análise de dados secundários sobre o contexto – antecedentes, marcos legais, transformações e atualidades sobre turismo e transporte aéreo em Moçambique; coleta de informações junto a informantes-chave de ambos os setores por meio de formulário aplicado pelo autor; o uso das ferramentas Análise SWOT para captar a percepção dos informantes sobre a relação entre transporte aéreo e turismo e Escala de Likert para analisar a opinião dos informantes em relação aos princípios balizadores de regulação de transporte aéreo no contexto nacional. Embora haja uma evolução normativa, a análise dos dados evidencia que a relação entre os setores de transporte aéreo e turismo em Moçambique ainda é descrita, com maior peso, por pontos fracos e que, em função da falta de coordenação multisetorial, do protecionismo à companhia aérea de bandeira nacional e da falta de cumprimento da maioria dos princípios balizadores de regulação, o transporte aéreo representa um obstáculo ao desenvolvimento do turismo. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The development of the airline industry started in the United States and later extended to Europe boosted the projection of international civil aviation and tourism, making tourism destinations far from major centers issuers were even more pervasive and demand. In Mozambique the dynamics of air transport and tourism have been the object of analysis, primarily by the private sector that seeks to promote mechanisms for air transport has, increasingly, a positive impact on domestic tourism. This situation has been observed since the creation of the Ministry of Tourism in 2000. From this perspective, this study aims to verify that the general aviation drives or represent an obstacle to tourism Mozambique. For this purpose, the methodology included analysis of secondary data about the context - history, legal, processing, and updates on tourism and air transport in Mozambique, collecting information from key informants from both sectors through questionnaire applied by author, using the tools SWOT analysis to capture the informants 'perceptions about the relationship between air transport and tourism and Likert Scale to assess the informants' opinion a guide to the principles of regulation of air transport in the national context. Although there are normative development, data analysis shows that the relationship between the sectors of air transport and tourism in Mozambique is still described, with greater weight, for weaknesses and that, due to the lack of coordinated multi-sectoral protectionism to the company national flag carrier and the lack of enforcement of a guide for most of the principles of regulation, air transport represents an obstacle to tourism development.

O presente trabalho representa uma contribuição, teórica e prática, ao estudo do modelamento da demanda de transporte aéreo regular doméstico. O trabalho divide-se em três partes: na primeira são discutidas as escolhas das variáveis do modelo. Ainda nessa parte, pesquisa-se, através da metodologia de Box-Cox, forma funcional do modelo. Na segunda é apresentada a inferência Bayesiana como método poderoso para incorporar informações. Na última é realizada estimação clássica e bayesiana dos parâmetros do modelo adotado e verificada as hipóteses a ele associado.

A análise da demanda por viagens aéreas internacionais nas ligações do Brasil com a Europa e com os Estados Unidos revela dois aspectos. O primeiro é o crescimento do tráfego total para as duas ligações. O segundo é a mudança no uso das tarifas pelos passageiros. Considerando estes dois aspectos, este trabalho apresenta uma análise da demanda visando obter dados que possibilitem explicar o comportamento do tráfego. Como os determinantes da demanda por viagens normalmente apresentam diferentes elasticidades, dividimos os mercados em segmentos com base na finalidade da viagem e fizemos a análise separadamente para cada segmento. Foram determinadas elasticidades mediante a utilização de modelos econométricos, usando a técnica de regressão múltipla e a teoria da escolha. Estes modelos foram calibrados com base em dados de tráfego cobrindo o período de 1977 a 1986. É apresentada ainda uma breve descrição do mercado em estudo e feita uma revisão da literatura. Os resultados dão uma visão do comportamento geral do mercado possibilitando a elaboração de uma adequada política de preços bem como a previsão da demanda do tráfego total e por finalidade da viagem.