Forskningsfrågor: Fråga 1: Hur ser den nuvarande citylogistiksituationen i Växjö ut och vilka aktörer är involverade? Fråga 2: Vilka problem som kan försvåra införande och drift av ett LMT-system i Växjö kan identifieras bland involverade aktörer?  Fråga 3: Hur kan de problem som försvårar införande och drift av ett LMT-system i Växjö hanteras? Syfte: Syftet med arbetet är att redogöra för de åtgärder som kan utföras för att underlätta införande och drift av ett LMT-system i Växjö. Metod: Studien genomfördes som en kvalitativ intervjustudie med deduktiv inriktning som genomsyrades av ett kritiskt realistiskt synsätt. Den empiriska datainsamlingen tog form genom sex semistrukturerade intervjuer och en ostrukturerad intervju där Växjö kommun, butiker, en fastighetsägare, Växjö Citysamverkan och en tredjepartslogistiker från Växjö intervjuades. Slutsats: Resultat forskningsfråga 1: Växjös stadskärna är inte optimerad för godstransporter och många av de intervjuade respondenterna upplever att detta leder till mycket stadstrafik. Åtgärder har implementerats från kommunens sida i ett försök att minska godstrafiken i centrum. De primära aktörerna som påverkar citylogistiken är butikerna, kommunen, koncern/huvudkontor, transportörer och leverantörer. Sekundära aktörer är fastighetsägare, Citysamverkan och Cityföreningen.2 Resultat forskningsfråga 2: De problemen som bör beaktas vid införande och drift av ett LMT-system för Växjö stadskärna är framförallt finansieringsproblematik, problem kring initiativtagande, bristande kunskapsspridande, otillräckligt samarbete, otillräckligt hög efterfrågan och motståndet kring att betala högre kostnader för transporter. Resultat forskningsfråga 3: Till många av de identifierade problemen i studien existerar konkreta lösningar men det finns samtidigt problem som saknar lösning. Anledningen till att vissa lösningsförslag saknas beror på att problemen som ska lösas är komplexa och är tidskrävande att undersöka, vidare forskning behövs. De främsta lösningarna är åtgärder i form av nya regler för godstrafik, utvidgning av LMT-systemet från stadskärnan, avlastningsplatser/förråd som möjliggör nattlossning, värdeadderande aktiviteter för att öka lönsamheten, privat ägande efter upphandling, EU-/statliga bidrag som finansiering och ett ökat samarbete mellan alla aktörer i form av möten alternativt i form av regleringar som leder till att aktörer måste samarbeta.