Denna studie genomfördes i syfte att kartlägga och analysera mönster mellan olyckor sominvolverar svenska lotsbåtar. Studien utfördes som en kvantitativ litteraturstudie medkompletterande textanalys. Samtliga rapporter från lotsbåtsolyckor från de senaste 14 årenbegärdes ut från Transportstyrelsen. Dessa kategoriserades efter de vanligaste olyckstypernaoch analyserades därefter. Resultatet visade att flest olyckor sker i samband med transportenfrån kaj till fartyget som ska lotsas och vice versa, medan haverier och grundstötning är devanligaste incidenterna. Personskador sker näst intill uteslutande vid bordningsmomentet menär förhållandevis få. Det kunde fastslås att ”Human Error” är den vanligaste angivna orsaken iolycksrapporterna till att olyckor sker. Ett förslag till ökad säkerhet är fortsatt utbildning av”Maritime Resource Management” för en större medvetenhet om risken för olyckor,framförallt i samband med dåligt väder. Vidare finns tekniska problem med sprucknabränsleledningar och heta avgasrör, vilket möjligtvis kan lösas med dubbelmantladebränsleledningar. / This study was conducted in order to identify and analyze patterns between accidents involvingSwedish pilot boats. The study was conducted as a quantitative literature review withadditional textual analysis. All reports regarding pilot boat accidents from the last 14 yearswere requested from the Swedish Transport Agency. These were categorized by the mostcommon types of accident and subsequently analyzed. The results showed that most accidentsoccur during transportation from quay to the ship requesting pilotage and vice versa, whilebreak downs and groundings are the most common incidents. Personal injuries occur almostexclusively during boarding but are relatively few in number. It was concluded that "HumanError" is the most common reason given in the accident reports. A proposal for increasedsafety is continued training of "Maritime Resource Management" for a greater awareness ofthe risk of accidents, especially during bad weather. Furthermore, there are technical problemswith cracked fuel lines and hot exhaust pipes, which can possibly be solved with double-walledfuel lines.

Sjöfartsverket är idag huvudansvarigt för all sjöräddning i Sverige där lotsbåten är ett av de fartyg som deltar. Det nuvarande systemet för bärgning anses dock ha vissa brister beträffande räddning av personer som i vattnet är medvetslösa eller svårt skadade. Syftet med studien var att efter en inledande kartläggning av olika system för bärgning av medvetslösa eller svårt skadade personer, undersöka vad besättningsmän från Sjöfartsverkets lotsbåtar anser om systemen samt svårigheterna vid bärgning. I intervjuerna framkom det att dagens system varken är byggt för övning eller för räddning av någon som är medvetslös eller svårt skadad. Resultatet visar även att rådande väderförhållanden samt tiden är avgörande faktorer för en lyckad räddning. Majoriteten av besättningsmännen anser att ett system placerat i aktern tillsammans med det nuvarande systemet är den kombination av system som skulle kunna göra räddningsarbetet ombord på lotsbåtarna både enklare och effektivare. / The Swedish Maritime Administration is today the authority with the main responsibility inSweden regarding search and rescue where the pilot boat is one of the vessels involved.However, the current system of salvage is considered to have some deficiencies regarding therescue of persons from the water whom are unconscious or severely injured. The purpose of this study was that after an initial survey of the different systems for rescuing unconscious or severely injured people, examine what crew members from the Swedish Maritime Administrations pilot boats thinks about the systems and the difficulties surrounding the salvage. The interviews revealed that today's current system is not built to be practiced with orfor the rescue of someone who is unconscious or badly injured. The investigation also shows that the prevailing weather conditions and time are crucial factors for a successful rescue. The majority of the crewmembers consider that a system located in the stern with today's existing system is the combination of systems that could make the rescue work aboard the pilot boats easier and more efficient.