Master-Arbeit Univ. St. Gallen, 2007.

<p>När den andre representeras i Metro sker det på ett negativt laddat sätt. Han klär och smyckar sig underligt, och är del av en underutvecklad bondekultur. Denna primitivitet yttrar sig i klumpiga försök att skapa sporter som kan liknas vid irrationella upptåg. Den andres primitivitet visar sig även i okunskap om sin omvärlds kulturer, men även i oberäkneligt våld mot sig själv eller andra till synes helt utan förklaring. Han beskrivs även som någon som saknar egen identitet och därmed helt saknar spår av personliga drag och egenskaper.</p>

När den andre representeras i Metro sker det på ett negativt laddat sätt. Han klär och smyckar sig underligt, och är del av en underutvecklad bondekultur. Denna primitivitet yttrar sig i klumpiga försök att skapa sporter som kan liknas vid irrationella upptåg. Den andres primitivitet visar sig även i okunskap om sin omvärlds kulturer, men även i oberäkneligt våld mot sig själv eller andra till synes helt utan förklaring. Han beskrivs även som någon som saknar egen identitet och därmed helt saknar spår av personliga drag och egenskaper.

This paper outlines five major policy change recommendations for Capital Metropolitan Transportation Authority’s (Capital Metro) paratransit department called MetroAccess. These policy changes are recommended in response to Capital Metro’s April 2010 audit from the Texas State Legislature’s Sunset Advisory Commission. Overall these policy changes must achieve a mandated 10% cost reduction in the program. / text

Bachelor-Arbeit Univ. St. Gallen, 2009.

Bachelor-Arbeit Univ. St. Gallen, 2009.

Memoria para optar al título de Periodista / El Metro de Santiago cumplió recientemente 40 años desde su inauguración, pero la idea de construir un ferrocarril subterráneo en Santiago tiene casi 100 años. Estos primeros proyectos no fueron realizados, entre otras razones, porque se ofrecían como la instalación de un nuevo medio de transporte para la ciudad, sin considerar a los medios existentes ni tampoco teniendo en cuenta temas de planificación urbana. El proyecto que finalmente terminó construyéndose estuvo a cargo del recientemente fallecido Juan Parrochia Beguin, quien se propuso convertir al Metro de Santiago en algo más que una obra de ingeniería, sino que en una “Obra Urbanística”, pues estaría articulada con la planificación y renovación urbana, íntimamente ligada al Plan Intercomunal de Santiago de 1960, donde también participó. Este reportaje busca mostrar aspectos desconocidos y olvidados de este proyecto y de su posterior construcción: elementos que permitieron planificar y coordinar de forma única las distintas reparticiones de un Estado que podía ser planificador, ejecutor y beneficiario de las infraestructuras que implementaba.

Los metros son importantes alternativas de transporte masivo de pasajeros; se caracterizan, entre otras cualidades, por requerir altas prestaciones para manejar las elevadas capacidades y frecuencias de servicio que ofrecen. Dichas prestaciones solo pueden ser alcanzadas con un completo y eficiente sistema de mantenimiento de la flota de trenes, así como de la infraestructura subyacente. En el presente trabajo se presentan 3 proyectos relacionados al Sistema de Mantenimiento de la Línea 1 del Metro de Lima, enfocados desde mi perspectiva como Ingeniero en Alstom gestionando y/o ejecutando actividades de los mismos. Se da un enfoque integral de cada uno de ellos, principalmente desde el punto de vista de la gestión, sin caer en detalles técnicos complejos. Asimismo, se procede en todo momento a cuidar las políticas de confidencialidad y privacidad de la empresa, respecto de sus tecnologías propias, y de la información financiera o contable no pública. En el capítulo 1 se presenta una introducción a la Línea 1 del Metro de Lima, la empresa Alstom y los proyectos que desarrolla dentro de la misma; así como el alcance y los objetivos del presente informe. En el capítulo 2 se da un mayor detalle técnico de los trenes que operan en la Línea 1 del Metro de Lima, con la finalidad de facilitar el entendimiento de los posteriores capítulos relacionados a los proyectos desarrollados. En el capítulo 3, se aborda el proyecto “Suministro de Equipamiento para el Patio Taller de Mantenimiento Mayor”. Se detallan la planificación, logística, puesta en marcha y garantía del equipamiento instalado. Finalmente, en el capítulo 4. Se detallan en conjunto, los proyectos “Asistencia Técnica y Capacitación para el mantenimiento del material rodante” y “Suministro de materiales para el mantenimiento preventivo de la flota Alstom”; que involucran labores de ingeniería y supervisión de los mantenimientos realizados, la planificación, y el análisis del proceso de suministro de materiales brindados al operador de la flota (GyM Ferrovías).

The objective of the thesis is to give answer to question wheatear planned line D of Prague's underground should be built and maintained by private partner (PPP solution) or by state itself. It additionally contains analysis of suitable technologies and theoretical background of analysis.

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