Abstract The purpose of this study was to develop a descriptive model of envy in nursing practice and nurse education environments. The context of nursing and the concept of envy were described in the first phase of the study. The aim of the second and third phases was to describe envy and its conceptual meaning in the nursing practice and educational communities. Data were collected by a questionnaire presented to 78 (N = 120) employees in one central hospital in 1994 and to 94 (N = 110) student nurses in one polytechnic of health and welfare in 1996 in Finland. The data were analysed using cross-tabulations and factor analysis. The construct validities of the questionnaires were good, but their construct reliabilities were only acceptable and partly even poor. The aim of the fourth phase of the study was to describe different opinions of envy. Data were collected from 64 (N = 100) student nurses in 1998. The aim of the fifth phase of the study was to describe envy and its conceptual meaning in nursing practice and nurse education environments. The material was collected by interviewing four lecturers from two polytechnics of health and welfare in 1998. A phenomenographic approach was used to analyse these materials. In the sixth phase of the study, the concept of envy, the positions of employees/students/lecturers and the relations between them, the managers and the other community members, the objects of envy and the methods of coping with envy and were shown. According to the model of envy, the position of an individual was defined by his/her experience of him/herself and his/her role in the community. The role was related to his/her tasks, individual actions and socioemotional factors. Envy was considered to pertain to the relations between individuals and groups, managers and objects of envy, such as professional knowledge, individual abilities and the individual's position of the community. The informants coped by themselves, co-operated in their tasks and worked with a task orientation. They shared a subjective feeling of busyness. The connections between the concepts were not tested. The concepts were assumed to be related to each other. The model of envy is hence hypothetical. This study produced new knowledge of envy in nursing practice and nurse education environments. The results can be used in nurse management and to improve curricula and collaboration. The methodological solutions can be used in other kinds of nursing research. / Tiivistelmä Tässä tutkimuksessa tarkoituksena oli kehittää malli kateudesta, joka kuvaa terveysalan käytännössä ja koulutuksessa ilmenevää kateutta. Tutkimuksen ensimmäisen vaiheen tehtävänä oli kuvata terveysalan kontekstia ja kateuden käsitettä. Toisen ja kolmannen vaiheen tehtävänä oli kuvata terveysalan käytännössä ja koulutuksessa ilmenevään kateuteen liittyviä tunnuspiirteitä. Aineistot kerättiin 1994 yhdessä keskussairaalassa työskennelleiltä 78 henkilöltä (N = 120) ja 94:ltä (N = 110) sosiaali- ja terveysalan opiskelijalta yhdessä ammattikorkeakoulussa kyselylomakkeella 1996. Aineistot analysoitiin käyttäen ristiintaulukointia ja faktorianalyysia. Kyselylomakkeiden rakennevaliditeetti oli hyvä. Sisäinen johdonmukaisuus oli hyvä ja osin kyseenalainen. Tutkimuksen neljännen vaiheen tehtävänä oli kuvata kateuteen liittyviä erilaisia käsityksiä. Aineisto kerättiin 64:ltä (N = 100) terveysalan opiskelijalta 1998. Tutkimuksen viidennen vaiheen (1998) tehtävänä oli kuvata terveysalan käytännössä ja koulutuksessa ilmenevään kateuteen liittyviä käsitteitä. Siksi haastateltiin neljä terveysalan opettajaa, jotka toimivat kahdessa eri sosiaali- ja terveysalan ammattikorkeakoulussa. Aineistot analysoitiin käyttäen fenomenografista lähestymistapaa. Kuudennessa vaiheessa kuvattiin terveysalalla ilmenevä kateuden käsite, työntekijän/opiskelijan/opettajan asema, suhde samassa yhteisössä toimijaan, johtajuuteen ja toiseen yhteisöön, kateuden kohteet ja kateudesta selviytymisen keinot sekä niihin liittyvät käsitteet, joiden avulla kehitettiin malli kateudesta. Kehitetyn kateuden mallin mukaan ihmisen asemaa kuvaa käsitys itsestä ja omasta roolista yhteisössä. Käsitykseen itsestä liittyy ammatillinen tyytyväisyys tai tyytymättömyys. Rooli on tehtäväkeskeinen, yksilöllinen ja sosioemotionaalinen. Kateus liittyy ihmisten keskinäisiin ja eri ryhmien välisiin suhteisiin sekä johtajuuteen ja kateuden kohteisiin (ammatilliseen osaamiseen, henkilökohtaisiin taitoihin ja ominaisuuksiin sekä asemaan yhteisössä). Terveysalan käytännössä ja koulutuksessa toimivat selviytyvät yksin, tekevät tehtävän mukaista yhteistyötä ja työskentelevät tehtäväkeskeisesti. Toimijoita yhdistää kiireen kokemus. Mallissa ei testattu muodostettujen käsitteiden välisiä suhteita, mutta oletetaan, että käsitteet liittyvät toisiinsa. Tuotettu malli kateudesta on hypoteettinen. Tutkimus tuottaa uutta tietoa terveysalan käytännössä ja koulutuksessa ilmenevästä kateudesta. Tuloksia voidaan käyttää terveysalan johtamisessa ja kehitettäessä opetusmenetelmiä ja yhteistoiminnallisuutta. Tutkimuksen menetelmällisiä ratkaisuja voidaan soveltaa myös muissa hoitotieteellisissä tutkimuksissa.

Bus is the main mode of urban transport in most cities in developing countries. Despite a high mode share, bus service quality is often poor and para-transit services are regarded as a problem in urban transport systems rather than a solution. Using Dhaka as a case study, this thesis investigates bus service quality through identification and valuation of thirteen important attributes using discrete choice models. The attributes examined are travel time, travel cost, waiting time, headway, priority seats for women, crowding inside the bus, boarding and alighting, picking up and dropping off passengers, bus stop facilities, driving quality, driver and crew behaviour, cleanliness inside the bus, and air conditioning. Five focus groups were conducted to identify key qualitative bus attributes and their levels in order to design choice experiments for valuation. A survey of 431 respondents in Dhaka was then undertaken. Two choice experiments were designed and implemented within the survey, each with seven attributes (set A and set B) with travel cost as the common attribute. Multinomial Logit (MNL) models and Mixed Logit (MXL) models were developed using the Dhaka choice data. Twelve of the thirteen attributes were statistically significant at the 99% level. The values of in-vehicle time (IVT), waiting time and headway were BDT 34.80, 47.40 and 64.20 per hour respectively for low income groups in the segmented model. Waiting time has a premium valuation, 1.36 times higher than IVT, which endorses existing evidence. The highest valuation is for the dummy variable seating all the way which is BDT 42.20 for high income females. The next largest was bus stops properly, picks and drops passengers nicely , followed by wide door and mild steps for boarding and alighting , smooth and safe journey , bus stop with shed, but no seating arrangements , and air conditioning . The lowest value was BDT 4.61 for deck and seats are clean and tidy , for the low income group. The WTP for the qualitative attributes is high, but given the poor level of the existing service and low fare levels this seems reasonable. Income has a significant impact on travel cost, as well as gender on priority seats for women and crowding inside the bus. However, household car ownership does not have a significant impact on any of the bus attributes examined. The high income group has 75% higher WTP for A set attributes and 79% higher WTP for B set attributes than low income group. Females have 76% higher WTP for standing comfortably all the way , but 38% higher WTP for seating all the way compared to the male. However, females have a WTP of BDT 0.44 for per percent of priority seats for women in contrast with males who have a WTP of BDT -0.11. There is significant taste heterogeneity for both quantitative and qualitative attributes. The qualitative attributes for picking up and dropping off passengers, boarding and alighting facilities and driving facilities have higher valuation and this attributes came from the existing within the market competition structure in a highly fragmented bus market. Therefore, it is recommended to introduce competition for the market and incentives for bus industry consolidation.