Submitted by Maria Creuza Silva (mariakreuza@yahoo.com.br) on 2015-04-20T12:44:01Z No. of bitstreams: 1 Tese Ana Márcia Duarte Nascimento. 2010.pdf: 2128552 bytes, checksum: 78e2f079d412ea07795866dff25e2fc1 (MD5) / Approved for entry into archive by Maria Creuza Silva (mariakreuza@yahoo.com.br) on 2015-04-20T13:26:57Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese Ana Márcia Duarte Nascimento. 2010.pdf: 2128552 bytes, checksum: 78e2f079d412ea07795866dff25e2fc1 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-04-20T13:26:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Tese Ana Márcia Duarte Nascimento. 2010.pdf: 2128552 bytes, checksum: 78e2f079d412ea07795866dff25e2fc1 (MD5) / Este estudo traz como questão central as defesas construídas individual e coletivamente por motoristas de táxi diante da freqüente vitimização por violência relacionada ao trabalho na cidade de Salvador. Esse tipo de violência vem sendo evidenciada em diversas categorias profissionais, sendo os motoristas de táxi apontados por diversos estudos internacionais como uma das principais vítimas de violência que ocorre durante atividade de trabalho. Esta pesquisa utilizou orientação etnográfica no trabalho de campo realizado no período entre 2007 a 2009, entrevistando trabalhadores e pessoas detentoras de informações sobre questões normativas, sociais que compõe a rotina dos taxistas em Salvador. Foram realizadas observações diretas no ambiente e atividade de trabalho, assim como analisadas matérias jornalísticas sobre o assunto. A investigação foi focalizada nas formas de defesas individuais e grupais que os motoristas de táxi desenvolvem e reproduzem para garantir a proteção contra ataques que podem vir a ser realizadas por colegas de trabalho ou por criminosos disfarçados de passageiros. As defesas existentes são diferenciadas pela capacidade de resposta e condicionada ao acesso a recursos tecnológicos e organizacionais. Acredita-se que as condições de trabalho dos taxistas e a baixa eficácia das medidas de segurança pública impulsionam estes trabalhadores a desenvolver táticas de enfrentamento cada vez mais sutis, complexas, e incorporando respostas cada vez mais agressivas contra o crime. Dessa forma este trabalho contribui para discussão sobre as variadas formas de defesas que são construídas, reproduzidas e gerenciadas por trabalhadores diante das condições adversas e desfavoráveis enfrentadas no cotidiano do trabalho.

Submitted by Edmundo Fonseca Machado Junior (edfmjunior1@gmail.com) on 2018-05-11T12:12:18Z No. of bitstreams: 1 1.9 BANDEIRA LIVRE_versão_FINAL_versão PDF.pdf: 5858375 bytes, checksum: 82ef620378a6e396317961bcb54febfe (MD5) / Approved for entry into archive by Biblioteca Isaías Alves (reposiufbat@hotmail.com) on 2018-05-11T19:31:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1.9 BANDEIRA LIVRE_versão_FINAL_versão PDF.pdf: 5858375 bytes, checksum: 82ef620378a6e396317961bcb54febfe (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-11T19:31:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1.9 BANDEIRA LIVRE_versão_FINAL_versão PDF.pdf: 5858375 bytes, checksum: 82ef620378a6e396317961bcb54febfe (MD5) / FAPESB / Bandeira Livre: uma etnografia sobre os motoristas de táxi da cidade de São Salvador da Bahia trata do táxi, dos taxistas e das condições de seu uso nesta capital. Como uma “janela de tempo” informo as condições que contribuíram para uma nova forma de pensar e conceber esta “metrópole dos trópicos”, em termos de seu planejamento urbano, da popularização do uso e do consumo de automovíeis como meio de transporte e a consequente emergência de um grupo de trabalhadores, que antecederam os taxistas, entre os anos de 1910-50, conhecidos por “choferes de praça”. Os choferes de praça se tornaram portadores de valores modernos: deslocamento, velocidade, sentimentos de liberdade e de autonomia, domínio do homem sobre as máquinas. Se para os usuários, o carro de praça, em contraste com o bonde ou “jahus” – representava a diferenciação de status, a individualidade de um grupo social que desejava através do automóvel, o distanciamento daqueles que não fossem seus pares –, para os choferes de praça, de origem não-abastada, em sua maioria – este tipo de serviço significou uma forma de romper distâncias e fronteiras sociais. Em contrapartida, os desmotorizados da cidade, se encontravam despreparados sensorialmente para enfrentar esse novo estímulo, o trânsito e o tráfego. Com a produção nacional de automóveis (1960-70 - fuscas/Volkswagen, sobretudo), ocorreu a padronização dos carros táxis no Brasil. Em Salvador, esse processo se associou a uma política de cidade turística, que tornou os táxis e os taxistas dessa cidade, indissociáveis de sua paisagem urbana e do hábito de seu uso pelos citadinos. Com os Regulamentos que orientaram as formas de exploração desse serviço de transporte na capital baiana (1980 e 1992), diversificaramse os meios de ingresso e relação dos motoristas com a “indústria do táxi soteropolitana”. A pesquisa etnográfica, nos pontos e filas de táxi tornou possível a observação das disputas, dos conflitos, das estratégias, das negociações entre esses trabalhadores do volante por espaço, usuários e corridas de táxi. Compreendendo o interior dos carros táxi como “microcosmos sociais”, captando como se fossem “lentes de aumento” variadas formas de se comportar, mover e consumir a cidade, os taxistas devem ser considerados como importantes mediadores de relações sociais entre os usuários e espaços em Salvador. De dia, de noite ou de madrugada, em meio ao anonimato, a fugacidade dos encontros, os taxistas têm em si qualidades: a onipresença, a ambiguidade, a adaptabilidade, a malícia; são responsáveis pelo movimento, pelo intercâmbio social ou pelas situações consideradas transitórias. / Free flag: an ethnography on taxi drivers in the city of São Salvador da Bahia is the taxi, the taxi drivers and the conditions of its use in the capital. As a “time window” inform the conditions that contributed to a new form of thinking and design is “metropolis of the tropics” in terms of its urban planning, the popularization of the use and automovíeis consumption as a means of transport and the consequent emergence of a group of workers, leading up to the taxi drivers, between the years of 1910-50, known as “square Chauffeurs”. The square Chauffeurs have become carriers of modern values: displacement, velocity, feelings of freedom and autonomy, man's dominion over the machines. To users, car square in contrast to the tram or “jahus” represented the differentiation status, individuality of a social group that wanted by the car, the distance from those who were not his peers. For square Chauffeurs, non-wealthy origin, mostly this kind of service meant a way of breaking distances and social boundaries. In contrast, desmotorizados the city, they were unprepared to face this new sensory stimulus, transit and traffic. With domestic production of cars (1960-70 - beetles / Volkswagen, above), it was the standardization of cars taxis in Brazil. In Salvador, this process is associated with a tourist city policy, which made the cabs and taxi drivers of this city, inseparable from its urban landscape and the habit of their use by city dwellers. With Regulations that guided forms of exploitation of the transport service in Salvador (1980 and 1992), it has diversified the entry of media and a list of drivers with the “soteropolitana taxi industry” Ethnographic research in points and taxi queues made possible the observation of disputes, conflicts, strategies, negotiations between these Flywheel workers space, users and taxi rides. Understanding inside the car taxi as “social microcosms”, capturing as if they were “magnifying glass” different ways of behaving, move and consume the city, taxi drivers should be considered as important mediators of social relationships between users and spaces Savior. Day, night or dawn, amid the anonymity, transience of meetings, taxi drivers have in them qualities: omnipresence, ambiguity, adaptability, malice, responsible for movement, the social exchange or the situations considered transitional.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:26:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Barbara Susana Barbosa de Araujoprot.pdf: 2856714 bytes, checksum: 2d649f4e75619acdc07f8887a5c9bb99 (MD5) Previous issue date: 2015-02-03 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / The starting point for the construction of this study was the perception that the current societal behavior and business management models do not provide the balance needed for the continuation of environmental resources essential to human survival. The challenges to achieve the widespread sustainable development are immense and, for many, utopian. This research was conducted after admitting that the production of knowledge is one of the guiding pillars of the advancement of the discussions which enable a boost in understanding and engagement within society in favor of a less unsustainable future. This study sought to understand to what extent there is a relationship between the environmental awareness of taxi drivers in São Paulo and the use of natural gas for their vehicles, compared to the survey of the factors that stimulate and discourage the use of this fuel considered less pollutant. The choice of researching on the use of Natural Gas Vehicles (NGV) as an energy source was due to the fact that in Brazil the use of other clean energy sources in the transport sector is extremely incipient. We sought to identify which in practice, are perceived as attributes that encourage and / or inhibit drivers to use NGV. In addition, we sought to understand whether taxi drivers, apart from the technical and economic developments, were also motivated by an environmental concern to collaborate or reinforce the choice of a less polluting fuel than traditional ethanol and gasoline. The results obtained by our descriptive quantitative research, with 73 taxi drivers in São Paulo, preceded by a qualitative exploratory study. Factors related to the financial benefits of the use of CNG were confirmed as the main attractions for using this type of fuel; whereas the necessary investment to adapt the vehicle to the supply of natural gas was appointed as the main to its use. When analyzing the results, it can be concluded that, because there is no evidence that environmental awareness is an important attribute in the decision of taxi drivers to use cleaner fuel, it is necessary to have a greater incentive to use this power source, or any other offering less potential offensive worsening of urban pollution and consequent respiratory diseases, to which the population is subject to. The stimuli may be a result of, among others, tax exemptions, already practiced in some Brazilian municipalities. / A percepção de que os modelos atuais de comportamento da sociedade e de gestão de negócios não proporcionam o equilíbrio necessário para continuidade dos recursos ambientais essenciais à sobrevivência humana foi o ponto de partida para construção deste estudo. Os desafios para se atingir o tão difundido desenvolvimento sustentável, são imensos e, para muitos, utópicos. Essa pesquisa foi concebida por admitir-se que a produção do conhecimento é um dos pilares norteadores para o avanço dos debates capazes de impulsionar a compreensão e o engajamento da sociedade em prol de um futuro menos insustentável. Objetivou-se compreender em que medida existe relação entre a consciência ambiental dos taxistas do município de São Paulo e a utilização do gás natural em seus veículos, face ao levantamento dos fatores que estimulam e dos que desestimulam a utilização desse combustível tido como menos poluente. A escolha pela utilização do gás natural veicular (GNV) como fonte de energia pesquisada se deu pelo fato de que no Brasil a utilização de outras fontes de energia limpa no setor de transporte é extremamente incipiente. Buscou-se identificar o que na prática é percebido como atributos que incentivam e/ou inibem os motoristas a usarem o GNV. Além disso, buscou-se entender se, afora as motivações de cunho técnico-econômico havia, entre os taxistas, preocupação ambientais que colaborassem ou reforçassem a escolha por um combustível menos poluente do que os tradicionais etanol e gasolina. Os resultados foram fruto de uma pesquisa quantitativa descritiva realizada com 73 motorista de táxis do município de São Paulo, precedida de um estudo qualitativo exploratório. Os fatores relacionados às vantagens financeiras decorrentes do uso do GNV foram confirmados como os maiores atrativos para uso desse tipo de combustível; ao passo que, o investimento para a adaptação dos veículos ao abastecimento do GNV, foi apontado como o principal obstáculo a sua utilização. Através da análise dos resultados, pode-se concluir que, por não haver evidências de que a consciência ambiental é um atributo relevante na decisão dos taxistas pela utilização de um combustível menos poluente, faz-se necessário que haja maior estímulo ao uso dessa fonte de energia, ou de qualquer outra que ofereça menor potencial ofensivo ao agravamento da poluição urbana e das consequentes doenças respiratórias, as quais a população está sujeita. Os estímulos podem ser fruto, entre outros, da isenção de impostos, já praticada em alguns municípios brasileiros.

Made available in DSpace on 2011-05-04T12:36:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009 / Os motoristas de táxi são freqüentemente submetidos a inúmeras exposições ambientais adversas, como calor, vibrações, ruído intenso, gases tóxicos provenientes da exaustão de combustíveis fósseis, além de longas jornadas de trabalho e trabalho noturno. Contudo, não foram identificados estudos nacionais que tivessem abordado a questão da saúde dos taxistas. O presente trabalho teve como objetivo avaliar a associação entre fatores ocupacionais e a ocorrência de hipertensão arterial em um grupo de motoristas de táxi do município do Rio de Janeiro. Além disso, procurou descrever as características sócio-demográficas e ocupacionais e analisar a freqüência de fatores de risco para hipertensão arterial nesta população. Tratou-se de um estudo epidemiológico do tipo seccional e de caráter exploratório realizado entre os meses de novembro de 2008 e abril de 2009. Foram entrevistados 496 taxistas que utilizavam os pontos de parada regulamentados pela Prefeitura do Rio de Janeiro. Todas as informações analisadas neste estudo foram auto-referidas. Foi utilizado questionário com perguntas sobre presença e controle da hipertensão arterial, fatores de risco para seu desenvolvimento, perfil sócio-demográfico e características ocupacionais. Entre os entrevistados, 110 (22,2%) referiram diagnóstico anterior de hipertensão arterial. Observou-se que o grupo estudado apresentou elevadas freqüências de excesso de peso e sedentarismo. A carga de trabalho se revelou alta. Quarenta e quatro por cento dos entrevistados afirmaram trabalhar 7 dias por semana e 92% referiram jornadas de trabalho maiores do que 8 horas por dia. Quanto à propriedade da permissão, 286 motoristas se declararam proprietários da licença (57,7%). O tempo acumulado de trabalho como taxista apresentou relação estatisticamente significativa com a hipertensão arterial (p<0,05). A chance de referir hipertensão arterial entre os que trabalhavam como motorista de táxi por 11 a 20 anos foi o dobro daquela observada entre os que trabalhavam há menos de 10 anos, independentemente da idade. Neste grupo de trabalhadores foi encontrada uma elevada freqüência de fatores de risco para o desenvolvimento de hipertensão arterial. Faz-se necessária a criação de estratégias para promover a adoção de hábitos de vida mais saudáveis e melhorar as condições detrabalho dos motoristas de táxi. Além disso, é imprescindível a realização de novas pesquisas científicas com estes profissionais, a fim de aprofundar as questões relativas ao envolvimento das atividades ocupacionais no processo saúde-doença. / Taxi drivers are often subject to many adverse conditions, such as heat, vibration, intense noise, exhaust gases from fossil fuels, and long work hours and night work. However, it was not possible to identify Brazilian studies that have addressed taxi driver’s health issues. This study aimed to evaluate the association between occupational factors and the occurrence of hypertension in a group of taxi drivers in the city of Rio de Janeiro. In addition, it sought to describe socio-demographic and occupational characteristics and analyze the frequency of risk factors for arterial hypertension in this population. This was a exploratory cross-sectional study conducted between November 2008 and April 2009. Four hundred and ninety-six drivers, who used taxi stations regulated by the Municipality of Rio de Janeiro, were interviewed. All the information analyzed in this paper was self-reported. A questionnaire focusing on the presence and control of hypertension, the risk factors for its development, as well as socio-demographic profile and occupational characteristics was used. Among the respondents, 110 (22.2%) reported previous diagnosis of hypertension. It was observed that the group studied showed high frequencies of overweight, diabetes mellitus, smoking and lack of physical activity during leisure time and were generally concerned with the quality of their diet. The workload proved to be high. Forty-four percent of respondents said they worked 7 days a week and 92% reported working hours exceeding 8 hours per day. As for permit ownership, 286 drivers claimed they had a work license (57,7%). Cumulative work time as taxi driver was statistically significantly related to arterial hypertension (p<0,05). The chance of reporting hypertension among those who worked as a taxi driver for 11 to 20 years was twice that observed among those who worked less than 10 years, regardless of age.In this group of workers was found a high frequency of risk factors for the development of arterial hypertension. It is necessary to create strategies to foster the adoption of healthy life habits and to improve working conditions for these professionals. Furthermore, it is essential to carry out new scientific research on these professionals to further issues relating to the involvement of occupational activities in health-disease process.