Este estudo tem por finalidade modelar a pegada ecológica de incidentes rodoviários que interrompem o fluxo normal de circulação. A pegada ecológica é um indicador que mede o impacto das atividades humanas em quantidades de áreas de terra, água e energia utilizadas para sustentar uma população de determinada região. Em transportes, esse impacto é medido pela área hipotética que deveria ser reservada para a absorção do CO2 emitido que tem constituído, nos últimos anos, a fatia mais significativa das pegadas ecológicas na maioria dos países. A vantagem de utilizar essa abordagem reside na facilidade de entendimento, na simplicidade e na utilização de uma unidade única de comparação entre emissões de diferentes setores. O método proposto e aplicado neste trabalho proporciona a identificação dos impactos dos incidentes, particularmente acidentes viários e obras de manutenção viária, em termos de pegada ecológica. O estudo de caso constou de uma rodovia de pista simples cujas emissões foram avaliadas com a utilização de simulação de tráfego. Como resultado obteve-se uma pegada ecológica de cerca de 2.180 hectares decorrente dos incidentes ao longo de um ano de operação da via. Este valor corresponde a 4% da pegada ecológica da via em condições normais de operação. Ainda, os resultados indicam que os incidentes com maior impacto sobre o meio ambiente são as obras para a manutenção da rodovia que contribuem com 60% do total gerado pelos incidentes. / The purpose of this study is to model the ecological footprint of road incidents that interrupt the normal flow of vehicles. The ecological footprint is an accounting framework that measures the impact of human activities considering amounts of land, water and energy areas used to sustain the population of a region. In transportation, this impact is measured by the hypothetical area required to absorb CO2 emissions from burning fossil fuels that has been responsible, over the last years, for the largest share of the ecological footprint of nations. The advantage of using this approach is the ease of understanding, simplicity and the use of a single unit for comparing emissions from different sectors. The method proposed and deployed in this work enables identifying the impact of incidents, basically road accidents and maintenance works, on the transportation ecological footprint. The case study was composed of a single lane highway whose emissions were evaluated with the use of traffic simulation. We obtained an ecological footprint of 2,180 ha due to road incidents over a period of one year. This corresponds to 4% of the ecological footprint of normal road operations. Results also indicate that the incidents with the greatest impact on the environment are the works for the maintenance of the highway which contribute with 60% of the total value.

Este estudo tem por finalidade modelar a pegada ecológica de incidentes rodoviários que interrompem o fluxo normal de circulação. A pegada ecológica é um indicador que mede o impacto das atividades humanas em quantidades de áreas de terra, água e energia utilizadas para sustentar uma população de determinada região. Em transportes, esse impacto é medido pela área hipotética que deveria ser reservada para a absorção do CO2 emitido que tem constituído, nos últimos anos, a fatia mais significativa das pegadas ecológicas na maioria dos países. A vantagem de utilizar essa abordagem reside na facilidade de entendimento, na simplicidade e na utilização de uma unidade única de comparação entre emissões de diferentes setores. O método proposto e aplicado neste trabalho proporciona a identificação dos impactos dos incidentes, particularmente acidentes viários e obras de manutenção viária, em termos de pegada ecológica. O estudo de caso constou de uma rodovia de pista simples cujas emissões foram avaliadas com a utilização de simulação de tráfego. Como resultado obteve-se uma pegada ecológica de cerca de 2.180 hectares decorrente dos incidentes ao longo de um ano de operação da via. Este valor corresponde a 4% da pegada ecológica da via em condições normais de operação. Ainda, os resultados indicam que os incidentes com maior impacto sobre o meio ambiente são as obras para a manutenção da rodovia que contribuem com 60% do total gerado pelos incidentes. / The purpose of this study is to model the ecological footprint of road incidents that interrupt the normal flow of vehicles. The ecological footprint is an accounting framework that measures the impact of human activities considering amounts of land, water and energy areas used to sustain the population of a region. In transportation, this impact is measured by the hypothetical area required to absorb CO2 emissions from burning fossil fuels that has been responsible, over the last years, for the largest share of the ecological footprint of nations. The advantage of using this approach is the ease of understanding, simplicity and the use of a single unit for comparing emissions from different sectors. The method proposed and deployed in this work enables identifying the impact of incidents, basically road accidents and maintenance works, on the transportation ecological footprint. The case study was composed of a single lane highway whose emissions were evaluated with the use of traffic simulation. We obtained an ecological footprint of 2,180 ha due to road incidents over a period of one year. This corresponds to 4% of the ecological footprint of normal road operations. Results also indicate that the incidents with the greatest impact on the environment are the works for the maintenance of the highway which contribute with 60% of the total value.

Este estudo tem por finalidade modelar a pegada ecológica de incidentes rodoviários que interrompem o fluxo normal de circulação. A pegada ecológica é um indicador que mede o impacto das atividades humanas em quantidades de áreas de terra, água e energia utilizadas para sustentar uma população de determinada região. Em transportes, esse impacto é medido pela área hipotética que deveria ser reservada para a absorção do CO2 emitido que tem constituído, nos últimos anos, a fatia mais significativa das pegadas ecológicas na maioria dos países. A vantagem de utilizar essa abordagem reside na facilidade de entendimento, na simplicidade e na utilização de uma unidade única de comparação entre emissões de diferentes setores. O método proposto e aplicado neste trabalho proporciona a identificação dos impactos dos incidentes, particularmente acidentes viários e obras de manutenção viária, em termos de pegada ecológica. O estudo de caso constou de uma rodovia de pista simples cujas emissões foram avaliadas com a utilização de simulação de tráfego. Como resultado obteve-se uma pegada ecológica de cerca de 2.180 hectares decorrente dos incidentes ao longo de um ano de operação da via. Este valor corresponde a 4% da pegada ecológica da via em condições normais de operação. Ainda, os resultados indicam que os incidentes com maior impacto sobre o meio ambiente são as obras para a manutenção da rodovia que contribuem com 60% do total gerado pelos incidentes. / The purpose of this study is to model the ecological footprint of road incidents that interrupt the normal flow of vehicles. The ecological footprint is an accounting framework that measures the impact of human activities considering amounts of land, water and energy areas used to sustain the population of a region. In transportation, this impact is measured by the hypothetical area required to absorb CO2 emissions from burning fossil fuels that has been responsible, over the last years, for the largest share of the ecological footprint of nations. The advantage of using this approach is the ease of understanding, simplicity and the use of a single unit for comparing emissions from different sectors. The method proposed and deployed in this work enables identifying the impact of incidents, basically road accidents and maintenance works, on the transportation ecological footprint. The case study was composed of a single lane highway whose emissions were evaluated with the use of traffic simulation. We obtained an ecological footprint of 2,180 ha due to road incidents over a period of one year. This corresponds to 4% of the ecological footprint of normal road operations. Results also indicate that the incidents with the greatest impact on the environment are the works for the maintenance of the highway which contribute with 60% of the total value.

Orientador: Enrique Ortega Rodriguez / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Alimentos / Made available in DSpace on 2018-08-09T13:37:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SicheJara_RaulBenito_D.pdf: 3887287 bytes, checksum: b57b55c77d578de54fb4deb3c01303d9 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: Durante as últimas décadas tem se incrementado as preocupações relacionadas à degradação de sistemas sócio-ambientais. Este trabalho permite acrescentar o interesse na busca de métodos adequados de contabilidade ambiental que ajudem a medir a sustentabilidade. Os métodos aplicados nesta tese foram: a Pegada Ecológica, Análise exergética, e Análise Emergética. A base de nosso cálculo foi a economia do Peru tomando dados do ano 2004 como referência. Os resultados da aplicação destes métodos mostram que a tendência da economia do Peru é de diminuir sua sustentabilidade, tendência que se explica pela dependência crescente dos recursos não renováveis, principalmente combustíveis fósseis. Se bem a sustentabilidade do Peru é boa atualmente, uma diminuição de sua capacidade de suporte, como esta ocorrendo, reverteria a sua condição atual. Na parte final deste trabalho se apresentam duas propostas, que integram conceitos da Pegada Ecológica e Análise Emergética, para avaliar o desempenho ecológico de um sistema nacional, os quais pretendem ser mais abrangentes e compreensivos que os métodos convencionais / Abstract: In recent decades has increased the preoccupations related to the deterioration of socioenvironmental systems. This work allows add the interest in the search for appropriate methods of environmental accounting to help measure the sustainability. In this thesis, the methods following were applied: the Ecological Footprint, Exergy Analysis and Emergy Analysis. The basis for our calculation was the Peruvian economy taking data from year 2004 as reference. The results of the application of these methods show that the tendency of the Peruvian economy is decrease its sustainability; trend can be explained by the growing dependence of non-renewable resources, particularly fossil fuels. Although, the Peruvian sustainability is good now, a decrease of its ability to support, as this occurs, revert its current condition. At the end of this work are presented two proposals, which include concepts of Ecological Footprint and Emergy Analysis, to assess the environmental performance of a national system, which claim to be more widespread and understanding that the conventional methods / Doutorado / Engenharia de Alimentos / Doutor em Engenharia de Alimentos

Orientador: Enrique Ortega Rodrigues / Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Alimentos / Made available in DSpace on 2018-08-11T15:20:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pereira_LucasGoncalves_M.pdf: 2565497 bytes, checksum: 8db6ace0d2a0733af548a5bd59fb8a4e (MD5) Previous issue date: 2008 / Resumo: O homem está enfrentando um desafio sem precedentes: há um consenso de que os ecossistemas da Terra não podem sustentar os níveis de atividade econômica e de consumo de energia atuais. Para determinar o impacto das atividades humanas sobre o meio ambiente e seus níveis de sustentabilidade são necessários parâmetros ou indicadores obtidos por metodologias que cumpram esses objetivos. A Análise Emergética pode avaliar o capital natural e os serviços ecossistêmicos. O método é capaz de quantificar o trabalho feito pela natureza na produção de bens e recursos. Por outro lado, a Pegada Ecológica vem sendo promovida como uma ferramenta de planejamento da sustentabilidade. Apesar de ser um dos métodos mais populares atualmente, ele tem recebido muitas críticas, especialmente devido à sua visão antropocêntrica. Um cálculo modificado combinando esses dois métodos foi proposto por Zhao et al. (2005), mas não foi suficiente para solucionar todas as deficiências encontradas na metodologia convencional da Pegada Ecológica. O objetivo desse trabalho é sugerir modificações e incluir não só o conceito, mas o método da Análise Emergética nos cálculos. A biocapacidade foi estimada como função dos recursos renováveis disponíveis no sistema. O consumo foi agrupado em categorias: cultivo, produtos florestais, produtos animais e recursos energéticos. Todos os fluxos de energia foram calculados em Joules e depois convertidos para emergia solar (seJ/ano) utilizandose o fator de conversão chamado de ¿transformidade¿ (seJ/J). Os fluxos de emergia foram, então, divididos pela densidade emergética global (seJ/ha) para se obter uma área equivalente global da pegada. Para demonstrar o mecanismo da metodologia proposta, aplicou-se para o caso do Brasil. Os resultados obtidos foram que o país apresenta uma pegada de 41,88 gha/pessoa e uma biocapacidade de 64,71 gha/pessoa. Comparando-se com o método convencional da Pegada Ecológica, a abordagem emergética demonstrou resultados mais pessimistas para a realidade ecológica brasileira / Abstract: Mankind is facing a challenge without precedents: there is a consensus that Earth¿s ecosystems can no longer support today¿s levels of economic activities and energy consumption. In order to determine the impact of human activities on the environment and the levels of sustainability, parameters and indicators are necessary. Emergy accounting can evaluate natural capital and ecosystem services. It is able to quantify the work done by nature to produce resources. On the other hand, the Ecological Footprint method has been promoted as a planning tool for sustainability. Despite being one of the most popular methods nowadays, it has received many critiques, especially because of its anthropocentric point-of-view. A modified calculation combining those two methods was proposed by Zhao et al. (2005), but it is not adequate for solving all the problems found in the Ecological Footprint. The aim of this work is to suggest some modifications and include the full concept of emergy into the calculation. The biocapacity was estimated as function of the renewable resources available. Consumption was grouped in categories: cropland, forestry, animal products, and energy resources. All the energy flows were estimated in Joules and then transformed into solar emergy (seJ/year) using the conversion factor ¿transformity¿ (seJ/J). The emergy flows were divided by the ¿global emergy density¿ (seJ/gha) to obtain the ¿equivalent global area¿. To demonstrate the mechanics of this new method, we applied it to the case of Brazil. The results were that Brazil has an ecological footprint of 41,88 gha/cap and a biocapacity of 64,71 gha/cap. Compared with conventional footprint calculations, the emergy based approach showed more pessimist results for Brazilian ecological reality / Mestrado / Mestre em Engenharia de Alimentos

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:54:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Marcio Vinicius Araujo de Barros.pdf: 731911 bytes, checksum: b61b095a3beaa688bd8f0b1051e63b65 (MD5) Previous issue date: 2014-04-03 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Amazonas / This dissertation aimed to apply the indicators of Ecological Footprint to measure the current state of the art company studied the Industrial Pole of Manaus. For this, there was a comprehensive review of existing methodologies for adaptation on a smaller scale .Then the consumption variables necessary for the calculation of the Ecological Footprint in Corporate Environment were identified .It was used at first exploratory research and approach the second moment of theoretical and descriptive research by collecting primary data within an enterprise PIM . The literature for composition of a theoretical and documentary research for access to secondary data required for calculation of the indicators were also used .Data collection was conducted through a questionnaire , with explanatory text at the beginning , which was answered by those responsible for the requested data. The quantitative method is related to the use of quantification of variables ,use of formulas for the calculation of indicators and statistical techniques to ensure accurate results . As a result of the research, it was found that the Ecological Footprint Company ( -894.62 gha ) is within the standards set nationally ( 2.9 gha ) and that may encourage more consumption of fish instead of beef . It is relevant attention to the sustainability of our green areas, because of the 44 hectares of the Urban Zone of Manaus, 28 000 have been deforested. / A presente dissertação teve por objetivo aplicar os indicadores da Pegada Ecológica para mensurar o estado da arte atual da empresa em estudo do Polo Industrial de Manaus. Para isto, foi feita uma ampla revisão das metodologias existentes para adaptação em uma escala menor. Em seguida foram identificadas as variáveis de consumo necessárias para o cálculo da Pegada Ecológica no Ambiente Corporativo. Utilizou-se em um primeiro momento uma pesquisa exploratória e no segundo momento a abordagem de pesquisa teórico-descritiva através da coleta de dados primários dentro de uma empresa do PIM. Também foram utilizadas a pesquisa bibliográfica para composição do referencial teórico e a pesquisa documental para acesso aos dados secundários necessários para os cálculos dos indicadores. A coleta de dados foi realizada através de um questionário, com um texto explicativo no início, que foi respondido pelo responsável pelos dados solicitados. O método quantitativo está relacionado ao emprego da quantificação de variáveis, uso de fórmulas para o cálculo dos indicadores e técnicas estatísticas para garantir a precisão dos resultados. Como resultado da pesquisa, verificou-se que a Pegada Ecológica da Empresa (-894,62 gha) está dentro dos níveis estabelecidos nacionalmente (2,9 gha) e que se pode incentivar mais o consumo de peixe em substituição à carne bovina. É relevante a atenção para a sustentabilidade de nossas áreas verdes, pois dos 44 mil hectares da Zona Urbana de Manaus, 28 mil já foram desmatados.

A relação entre economia e meio ambiente tem sido cada vez mais explorada, dado que o crescimento econômico pode ter efeitos prejudiciais sobre a natureza, contudo existe a possibilidade de conciliar crescimento com preservação do meio ambiente. A coleta e divulgação de indicadores ambientais permitiram relacioná-los com a renda per capita, o que motivou a investigação de uma hipótese conhecida como Curva Ambiental de Kuznets. O trabalho tem por finalidade estimar, através de dados em painel não estacionário, a relação entre o indicador de pressão ambiental e crescimento de renda per capita e, através da análise de dados em painel estático e dinâmico, a convergência da pegada ecológica entre os países como resultado da evidência direta e indireta, respectivamente, da existência de uma Curva Ambiental de Kuznets. A vantagem da análise está na abrangência da pegada ecológica como indicador ambiental em relação às emissões de poluentes, possuindo um caráter original por não ter sido empreendida anteriormente. Os fundamentos teóricos da análise de convergência estão no Modelo de Solow verde desenvolvido por Brock and Taylor (2010). / The relationship between economy and environment has more and more been explored, and given the potential harm that economic growth might have on nature there is a possibility to conciliate growth and environment preservation. The gathering and publishing of environmental measures allowed to establish their relationship with per capita income in an investigation of the hypothesis known as the Environmental Kuznets Curve. This work estimates the relation of environmental pressure and income per capita and also the convergence of the ecological footprint among countries, as a direct and indirect, respectively, result of the existence of a Environmental Kuznets Curve, by using static, dynamic and non-stationary panel data techniques. The advantage of this analysis is that the ecological footprint is a broader environmental index than pollution indexes. The theoretic foundation of the convergence analysis is the Green Solow model, presented by Brock and Taylor (2010).

Esse trabalho mostra através de gráficos, tabelas, exemplos e análises, que a origem do fenômeno do aquecimento global (uso intensivo de energia) e o déficit social global é o incentivo para a demanda de produto e serviços que, de fato, não são necessários para uma vida digna e satisfatória da humanidade (consumismo). É obsen/ado que os benefícios desses produtos e serviços vão para uma parte mais privilegiada da população mundial, aumentando cada vez mais o abismo que separa a população mais favorecida da grande maioria das pessoas pobres e que, muitas vezes, não fazem uso de o mínimo necessário par prover sua subsistência. Esse trabalho tem a intenção de estimular o debate com vista a uma nova sociedade e para mostrar que um novo e simples estilo de vida deve ser considerado para resolver o problema do aquecimento global, as diferenças sociais e os sérios problemas de exaustão de recursos naturais da Terra. / This work shows by means of graphs, tables, examples and analyses, that the origin of the phenomenon of the global warming (intensive energy use), and the global social deficit, is the incentive for the demand of products and services that, in fact, are not necessary to a dignity and worthy life of the humanity (consumerism). It is observed that the benefits for these products and services, go to a lowermost part of the world-wide population, widening each time more the abyss that separates the supplied populations of the great majority of the poor persons and that, in not rare times, do not make use of the minimum for the proper survival. In this direction, this work has the intention to stimulate a debate aiming a new society and to show that a new and a simple life style has to be consider to solve the global warming problem and the social inequalities and moreover, the serious problem of the exhaustion of the earth natural resource.

Neste trabalho buscou-se conhecer as perspectivas de sustentabilidade socioambiental no contexto do desenvolvimento do turismo na cidade de Mateiros/Tocantins. Para tanto, foi avaliada a aplicabilidade em destino de pequeno porte dos indicadores de sustentabilidade: Índice de Qualidade de Vida (IQV), Indicadores de Sustentabilidade da Organização das Nações Unidas (ONU) e Pegada Ecológica do Turismo. Percebeu-se que houve um incremento no IQV da cidade de Mateiros de 32,82% após o estabelecimento do turismo, com destaque para as famílias que atuam na produção das peças de artesanato de capim dourado. A mudança, de 0,162 para 0,215, indica que apesar de ter havido uma elevação na qualidade de vida das famílias entrevistadas, o IQV permaneceu baixo, isto é, com valores entre zero e 0,499. Tal fato demonstra que a qualidade de vida das famílias não é satisfatória. Quanto à ferramenta da ONU, percebeu-se que não há sistematização de dados suficientes para que esta ferramenta possa ser utilizada pelos órgãos governamentais na captação de recursos e utilização destes para criar novas políticas públicas para a região. Tal fato demonstra uma ineficácia em destinos de pequeno porte que se assemelhem à cidade de Mateiros na forma em que foi utilizado nesse trabalho. Quanto à Pegada Ecológica do Turismo, de acordo com a metodologia proposta, são necessários 2.194,2263 hectares de terras para absorver o CO2 demandado pela atividade turística na região. A categoria com maior impacto foi terras de energia fóssil na subcategoria transporte terrestre. Conclui-se, então, que os indicadores de sustentabilidade Pegada Ecológica do Turismo e Índice de Qualidade de Vida mostraram-se ferramentas eficazes para se avaliar as perspectivas de sustentabilidade de destinos de pequeno porte. / This work aimed to investigate the possibilities for environmental sustainability in the context of tourism development in the community of Mateiros/Tocantins. Therefore, we evaluated the applicability of sustainability indicators in small tourist destination: Quality of Life Index (QLI), Sustainability Indicators of the United Nations and Tourism Ecological Footprint. It was concluded that there was an increase in the Quality of Life Index of Mateiross community of 32.82% after the establishment of tourism, especially for families who work in the production of capim dourado handicrafts. The changes from 0.162 to 0.215 indicates that although there was a rise in the quality of life of the families interviewed, QLI remained low, that is, with values between zero and 0,499. This shows that the families quality of life is not satisfactory. As the UN tool, it was noticed that there is not systematic enough data. So the tool proposed by the UN cant be used by government agencies to create new public policies for the region. This fact demonstrates the ineffectiveness of its use in small destinations that are similar to the city of Mateiros. As for the Ecological Footprint of Tourism, according to the proposed methodology, it is needed 2194.2263 hectares of land to absorb CO2 demanded by tourism in the region. The category with the greatest impact is fossil energy land in sub ground transportation. It was concluded, then, that the Tourism Ecological Footprint and Quality of Life Index were effective sustainability indicators tools to evaluate small destinations.

Esse trabalho mostra através de gráficos, tabelas, exemplos e análises, que a origem do fenômeno do aquecimento global (uso intensivo de energia) e o déficit social global é o incentivo para a demanda de produto e serviços que, de fato, não são necessários para uma vida digna e satisfatória da humanidade (consumismo). É obsen/ado que os benefícios desses produtos e serviços vão para uma parte mais privilegiada da população mundial, aumentando cada vez mais o abismo que separa a população mais favorecida da grande maioria das pessoas pobres e que, muitas vezes, não fazem uso de o mínimo necessário par prover sua subsistência. Esse trabalho tem a intenção de estimular o debate com vista a uma nova sociedade e para mostrar que um novo e simples estilo de vida deve ser considerado para resolver o problema do aquecimento global, as diferenças sociais e os sérios problemas de exaustão de recursos naturais da Terra. / This work shows by means of graphs, tables, examples and analyses, that the origin of the phenomenon of the global warming (intensive energy use), and the global social deficit, is the incentive for the demand of products and services that, in fact, are not necessary to a dignity and worthy life of the humanity (consumerism). It is observed that the benefits for these products and services, go to a lowermost part of the world-wide population, widening each time more the abyss that separates the supplied populations of the great majority of the poor persons and that, in not rare times, do not make use of the minimum for the proper survival. In this direction, this work has the intention to stimulate a debate aiming a new society and to show that a new and a simple life style has to be consider to solve the global warming problem and the social inequalities and moreover, the serious problem of the exhaustion of the earth natural resource.