Submitted by Marcelo Andrade Silva (marcelo.andradesilva@ufpe.br) on 2015-03-05T19:08:16Z No. of bitstreams: 2 __Dissertação versão final Valtemira.pdf: 2066906 bytes, checksum: 1354bca2021dafea9c663bb6f4ed1bbf (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-03-05T19:08:16Z (GMT). No. of bitstreams: 2 __Dissertação versão final Valtemira.pdf: 2066906 bytes, checksum: 1354bca2021dafea9c663bb6f4ed1bbf (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Previous issue date: 2012 / Este trabalho faz uma análise sobre as intensas migrações e fluxos pendulares para o município de Toritama decorrentes da atratividade da indústria de confecções. O foco, por sua vez, foi procurar identificar, descrever e analisar os movimentos migratórios para a região do pólo de Toritama de forma quantitativa e qualitativa, observando as consequências dessa atração de população para o município, no que diz respeito à infraestrutura física e social da região. Para tanto, foram utilizados dados secundários levantados por meio de microdados do Censo Demográfico do IBGE de 2000 e dados preliminares do universo do censo de 2010, assim como dados primários adquiridos a partir de questionários qualitativos aplicados na pesquisa de campo. Discutem-se os resultados qualitativos e quantitativos, através de uma analogia entre ambos. No estudo foram selecionadas variáveis mais comumente utilizadas nos estudos migratórios, como as variáveis sobre condições de trabalho, sobre habitabilidade e infraestrutura, o que permitiu o conhecimento da realidade da dinâmica populacional da área e das condições de vida dos entrevistados residentes no município. Ao final, pôde-se constatar que o município de Toritama apresenta um crescente dinamismo econômico, o que tem provocado um considerável impacto sobre os deslocamentos populacionais para o município, além de problemas relativos à infraestrutura da região. A esse respeito, pode-se notar que as pessoas são atraídas para a cidade de Toritama pelas oportunidades de emprego geradas pela indústria de confecção de vestuário que está em franco crescimento na região, e a sua consequente demanda por mão-de-obra.

O movimento pendular é dotado de qualidades dinâmicas, estratégicas e biomecânicas que o tornam padrão de excelência para o ensino do tênis. Ele reduz em até uma ordem de grandeza o esforço físico dispendido e elimina os riscos de tendinites do tipo \"cotovelo de tenista\". Transfere, dentro da maior eficiência, o impulso do chão sobre os pés para os quadris, tórax, braço e raquete. Naturalmente mantém o braço esticado e o punho rígido. Maximiza a velocidade da raquete e minimiza a indicação de endereçamento da bola. Estes são as conclusões do presente trabalho, buscando-se uma comparação direta das qualidades do movimento pendular frente as práticas de movimentação difundidas atualmente para o tênis de campo. São utilizadas conceituações dinâmicas e biomecânicas simples, fundamentadas na anatomia das inserções musculares, dos centros de gravidade e de rotação dos segmentos do corpo envolvidos nos movimentos. Os resultado indicam um aumento de eficiência com a utilização da movimentação pendular, atingindo-se um ganho médio de 10% em velocidade da raquete com uma redução do impulso no solo de cerca de 20%. / The pendular movement for the practice of optimized tennis has been under study as a graduate project at the Escola de Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo-Brazil since 1977. The proposed procedure is based on the Newton\'s Laws of dynamics. The pendular movement incorporates dynamic, strategic, and biomechanical qualities that lends itself to a standard of excellence for tennis coaching. It reduces the dispended physical effort by one order of magnitude as well as eliminating the risk of tendinitis, among them the well known \"tennis elbow\". It also transfers the impulse received from the ground through the feet to the hip, torax, arm and raquet with the maximum efficiency. It keeps the arm naturally extended and the wrist rigid. It also maximizes the velocity of the raquet and reduces to a minimum the chances of the opponent anticipating the addressing of the ball. The characterisics of the pendular movement are compared to the other fundamental movements, the vertical, the rigid and the free movement. Simple dynamic and biomechanical concepts are utilized, based on the anatomy of muscular tendon insertions, on the centres of gravity and rotation of the body segments involved in the movement.

O movimento pendular é dotado de qualidades dinâmicas, estratégicas e biomecânicas que o tornam padrão de excelência para o ensino do tênis. Ele reduz em até uma ordem de grandeza o esforço físico dispendido e elimina os riscos de tendinites do tipo \"cotovelo de tenista\". Transfere, dentro da maior eficiência, o impulso do chão sobre os pés para os quadris, tórax, braço e raquete. Naturalmente mantém o braço esticado e o punho rígido. Maximiza a velocidade da raquete e minimiza a indicação de endereçamento da bola. Estes são as conclusões do presente trabalho, buscando-se uma comparação direta das qualidades do movimento pendular frente as práticas de movimentação difundidas atualmente para o tênis de campo. São utilizadas conceituações dinâmicas e biomecânicas simples, fundamentadas na anatomia das inserções musculares, dos centros de gravidade e de rotação dos segmentos do corpo envolvidos nos movimentos. Os resultado indicam um aumento de eficiência com a utilização da movimentação pendular, atingindo-se um ganho médio de 10% em velocidade da raquete com uma redução do impulso no solo de cerca de 20%. / The pendular movement for the practice of optimized tennis has been under study as a graduate project at the Escola de Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo-Brazil since 1977. The proposed procedure is based on the Newton\'s Laws of dynamics. The pendular movement incorporates dynamic, strategic, and biomechanical qualities that lends itself to a standard of excellence for tennis coaching. It reduces the dispended physical effort by one order of magnitude as well as eliminating the risk of tendinitis, among them the well known \"tennis elbow\". It also transfers the impulse received from the ground through the feet to the hip, torax, arm and raquet with the maximum efficiency. It keeps the arm naturally extended and the wrist rigid. It also maximizes the velocity of the raquet and reduces to a minimum the chances of the opponent anticipating the addressing of the ball. The characterisics of the pendular movement are compared to the other fundamental movements, the vertical, the rigid and the free movement. Simple dynamic and biomechanical concepts are utilized, based on the anatomy of muscular tendon insertions, on the centres of gravity and rotation of the body segments involved in the movement.

A interação entre rocha e metal, na forma de operações como perfuração, escavação e cominuição, dá origem a dois efeitos: um desejado, desagregação da rocha e outro indesejado, desgaste do metal. Como o desgaste, dramaticamente, influencia o desempenho dos equipamentos, é fundamental para estabelecer uma base para equações de predição de taxas de desgaste potencial. Neste contexto, Golovanevskiy e Bearman (2008), propuseram mais um método para avaliação da abrasividade. Este método, ensaio de abrasão por impacto deslizante (Gouging Abrasion Test), é realizado em condições de alta tensão/alto impacto de desgaste e é caracterizado pela maior taxa de remoção de material de todos os modos de desgaste e, portanto, representa o modo mais severo de desgaste abrasivo.O método consiste, basicamente, de uma ponteira cilíndrica com uma ponta cônica de 90º. Esta ponteira, em trajetória pendular, atinge uma amostra de rocha com energia de impacto de aproximadamente 300 joules e velocidade da ordem de 5,2 m/s. Semelhante à metodologia de cálculo de abrasividade Cerchar (CAI), o Gouging Abrasion Index (Gi) é calculado como sendo a média do diâmetro da ponta cônica, após desgaste, em milímetros e multiplicado por 10. Este trabalho verificou a adequabilidade do Gouging Abrasion Test, para um pequeno número de amostras de rocha que representam, qualitativamente, os principais tipos de rocha encontrados no Brasil e a sua correlação com outros ensaios consagrados como resistência à compressão, desgaste Amsler e dureza Knoop. Está análise mostrou alta correlação entre Gi e dureza knoop (R² = 0,94), baixa correlação com desgaste Amsler (R² = 0,41) e nenhuma correlação com resistência à compressão uniaxial. / The rock-metal interaction, like occurs in operations as drilling, excavation and crushing, generates two effects: the desired rock degradation and the undesirable metal wear. As the wear dramatically influences the process performance of the equipment, it is critical to establish a basis for predictive equations to estimate potential wear rates. Following this context, in 2008 Golovanevskiy and Bearman proposed a method for abrasiveness evaluation. The method, Gouging Abrasion Test, employs high-stress load gouging/sliding impact wear and is characterized by the highest material removing rate than all wear modes, therefore representing the most severe type of abrasive wear. The method consists, in a few words, of a steel wear tool with a 90o sharp conical tip. This tip attacks a rock sample in a swinging trajectory with a impact energy of more than 300 joules and a speed around 5,2 m/s. Like the Cerchar Abrasivity Index (CAI) calculation, the Gouging Abrasion Index (Gi) is determined as 10 times de average diameter in millimeters of de conical tip (now flat) after one event of wear. This work intends to improve the knowledge about Gouging Abrasion Test, and evaluates its suitability in a small group of rocks that represents some of the main types to be found in Brazil\'s rock cutting, drilling and crushing works. Its relation to other frequent tests like uniaxial compressive strength, Amsler abrasive wear and Knoop hardness were also verified. The results show high correlation between Gi and Knoop hardness (R2 = 0,94), low correlation with Amsler wear (R2 = 0,41) and no relation to uniaxial compressive strength.

A interação entre rocha e metal, na forma de operações como perfuração, escavação e cominuição, dá origem a dois efeitos: um desejado, desagregação da rocha e outro indesejado, desgaste do metal. Como o desgaste, dramaticamente, influencia o desempenho dos equipamentos, é fundamental para estabelecer uma base para equações de predição de taxas de desgaste potencial. Neste contexto, Golovanevskiy e Bearman (2008), propuseram mais um método para avaliação da abrasividade. Este método, ensaio de abrasão por impacto deslizante (Gouging Abrasion Test), é realizado em condições de alta tensão/alto impacto de desgaste e é caracterizado pela maior taxa de remoção de material de todos os modos de desgaste e, portanto, representa o modo mais severo de desgaste abrasivo.O método consiste, basicamente, de uma ponteira cilíndrica com uma ponta cônica de 90º. Esta ponteira, em trajetória pendular, atinge uma amostra de rocha com energia de impacto de aproximadamente 300 joules e velocidade da ordem de 5,2 m/s. Semelhante à metodologia de cálculo de abrasividade Cerchar (CAI), o Gouging Abrasion Index (Gi) é calculado como sendo a média do diâmetro da ponta cônica, após desgaste, em milímetros e multiplicado por 10. Este trabalho verificou a adequabilidade do Gouging Abrasion Test, para um pequeno número de amostras de rocha que representam, qualitativamente, os principais tipos de rocha encontrados no Brasil e a sua correlação com outros ensaios consagrados como resistência à compressão, desgaste Amsler e dureza Knoop. Está análise mostrou alta correlação entre Gi e dureza knoop (R² = 0,94), baixa correlação com desgaste Amsler (R² = 0,41) e nenhuma correlação com resistência à compressão uniaxial. / The rock-metal interaction, like occurs in operations as drilling, excavation and crushing, generates two effects: the desired rock degradation and the undesirable metal wear. As the wear dramatically influences the process performance of the equipment, it is critical to establish a basis for predictive equations to estimate potential wear rates. Following this context, in 2008 Golovanevskiy and Bearman proposed a method for abrasiveness evaluation. The method, Gouging Abrasion Test, employs high-stress load gouging/sliding impact wear and is characterized by the highest material removing rate than all wear modes, therefore representing the most severe type of abrasive wear. The method consists, in a few words, of a steel wear tool with a 90o sharp conical tip. This tip attacks a rock sample in a swinging trajectory with a impact energy of more than 300 joules and a speed around 5,2 m/s. Like the Cerchar Abrasivity Index (CAI) calculation, the Gouging Abrasion Index (Gi) is determined as 10 times de average diameter in millimeters of de conical tip (now flat) after one event of wear. This work intends to improve the knowledge about Gouging Abrasion Test, and evaluates its suitability in a small group of rocks that represents some of the main types to be found in Brazil\'s rock cutting, drilling and crushing works. Its relation to other frequent tests like uniaxial compressive strength, Amsler abrasive wear and Knoop hardness were also verified. The results show high correlation between Gi and Knoop hardness (R2 = 0,94), low correlation with Amsler wear (R2 = 0,41) and no relation to uniaxial compressive strength.

Submitted by Marco Antônio de Ramos Chagas (mchagas@ufv.br) on 2018-05-28T12:39:03Z No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1126824 bytes, checksum: e35d926cf4267d90ca7921aa19ca4ba7 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-05-28T12:39:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 texto completo.pdf: 1126824 bytes, checksum: e35d926cf4267d90ca7921aa19ca4ba7 (MD5) Previous issue date: 2018-02-08 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / A migração pendular, definida como o deslocamento diário para o trabalho em um município diferente daquele de residência, tem se tornado tendência cada vez mais presente nas cidades brasileiras, inclusive, nas cidades médias, que são aquelas que possuem entre 100.000 e 750.000 habitantes. Por isso, tem sido foco de diferentes estudos econômicos com vista ao entendimento de suas causas e consequências. Desta forma, neste trabalho objetiva-se: verificar as características individuais que determinam a probabilidade de deslocamento pendular nas cidades médias brasileiras; avaliar a hipótese de que esses trabalhadores tenham características que os tornam mais propensos aos deslocamentos e a obterem salários diferentes e; observar os efeitos nos salários dos indivíduos considerando os níveis individuais e regionais separadamente. Por meio dos métodos de Heckman (1979) e modelos hierárquicos, aplicados aos microdados do Censo Demográfico brasileiro de 2010 para as cidades médias, constatou-se a presença do viés de seleção positivo e a importância de se considerar os efeitos de níveis distintos na determinação dos salários. Em relação aos trabalhadores brasileiros das cidades médias, é possível dizer que as características não observáveis que aumentam a propensão ao deslocamento pendular, aumentam também os salários. Além disso, grande parte da dispersão salarial entre os indivíduos estão relacionadas às particularidades locais. Portanto, o resultado obtido por meio deste trabalho contribui para a literatura demonstrando que o perfil salarial dos trabalhadores pendulares nos centros intermediários assemelha aos encontrados nas regiões metropolitanas. Entre os resultados analisados, pode ser ressaltado o fato de que, considerando os dois métodos utilizados, tanto para as cidades médias quanto para os trabalhadores das cidades médias não metropolitanas, homens, brancos, com ensino superior, que já realizaram migração para outros municípios, residentes em regiões metropolitanas e pertencentes à região sudeste são mais propensos ao deslocamento pendular. Além disso, constatou-se a existência de viés de seleção positivo, indicando que tais trabalhadores possuem características que elevam seus salários médios. Conclui-se, portanto, que, não obstante aos resultados encontrados na literatura, há uma persistência das disparidades no rendimento médio dos trabalhadores brasileiros tomando como base os deslocamentos pendulares nas cidades médias. Por sua vez, fica evidente a necessidade de elaboração de políticas que contribuam para equalização das condições sociais no Brasil e que visem o aumento do bem-estar, sobretudo o investimento em infraestrutura, para beneficiar a mobilidade dos trabalhadores, considerando que a mobilidade pendular pode ser um instrumento para equilibro entre dois mercados distintos. / The commuting, the diary displacement of the worker to work in a different city of which that him inhabits have become a trend more and more present in Brazilian cities, including the medium cities, those that have between 100.000 and 750.000 inhabitants. Because of that it had been the focus of several economical studies that search to understand its causes and consequences. Thus, the aim of this work is to: verify the individual characteristics that determine the probability of commuting in the Brazilian medium cities; evaluate the hypothesis that these workers hold characteristics that turn them more inclined to displacements and to earn different wages and observe the effects in the individual salaries considering separately the individual level and the regional level. By the method of Heckman (1979) and hierarchical models, applied to the micro data of the Brazilian Demographic Census of the year 2010 to medium cities, it was verified the presence of the positive selection bias and the importance of to consider the effects of distinctive levels in the determination of the wages. Concerning the Brazilian workers of the medium cities, is possible to say that the unobservable characteristics that increase the tendency to the commuting also increase the salaries. Besides that, a large amount of the wage dispersion between the individuals is connected to local singularities. Therefore, the result of this work contributes to the literature showing that the wage profile of pendulous workers in medium centers is similar to the ones founded in metropolitan regions. Among the analyzed results, it can be emphasized the fact that, considering the two methods that were used, both for medium-sized cities as for the workers in non-metropolitan cities, white men, with higher education, who have already migrated to others cities, inhabitants of metropolitan regions and belonging to the southeast region are more inclined to the commuting. Besides that, it was verified the existence of a positive selection bias, indicating that such workers hold characteristics that increase the average wage. It is concluded, therefore, that, regardless the results found in the literature, there is a persistence of the disparities in the average income of Brazilian workers, taking as a basis the commuting in the medium-sized cities. On the other hand, it is evident the need for the elaboration of politics that contribute to the equalization of social conditions in Brazil and aim the increase of the well being, above all the investments in infra-structure to benefit the workers’ mobility, considering that the mobility can be a tool to balance two different markets.

Orientador: Milton Dias Junior / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica / Made available in DSpace on 2018-08-27T02:12:19Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Simionatto_ViniciusGabrielSegala_D.pdf: 8460823 bytes, checksum: 3f1c69b6dfe1b24e67844c22ad4d181d (MD5) Previous issue date: 2015 / Resumo: Absorvedores de Vibração Pendulares Centrífugos (ou CPVAs) são uma tecnologia criada em 1911, que trouxe excelentes resultados na redução de vibração torcional de muitos sistemas. Porém, sua aplicação em trens de potência automotivos para redução de vibração no virabrequim tornou-se inviável ao final da década de 1940 pela existência de dampers viscosos à base de silicone, uma solução mais barata e com performance similar em certas aplicações. Contudo, a vibração torcional transmitida a transmissões manuais ou automatizadas, em certas velocidades críticas, pode gerar ruído em níveis inaceitáveis, e as soluções atuais para a atenuação deste tipo de vibração, em algumas aplicações, são ou pouco efetivas, como o atrito em discos de embreagem, ou muito custosas, como volantes de dupla massa. Por isso, neste trabalho busca-se a aplicação de absorvedores de vibração pendulares em um disco de embreagem de um trem de potência automotivo equipado com uma transmissão automatizada para a redução de vibração torcional na transmissão, reduzindo possivelmente o ruído de rattle. Para este fim, primeiramente testes são realizados no veículo em estudo para o levantamento de dados torcionais do trem de potência, e em seguida, um modelo linear torcional é proposto, para que a dinâmica torcional do trem de potência seja representada. Em seguida, uma análise extensiva dos principais tipos de CPVA é realizada. São realizadas análises lineares e não lineares em modelos com parâmetros adimensionais de um e dois rotores com pêndulos centrífugos, e nas análises não lineares, o Método de Múltiplas Escalas é utilizado; um método mais robusto e preciso do que o método que vem sendo utilizado nos principais trabalhos nesta área. Além disso, as análises são feitas considerando-se que os pêndulos possuem trajetória genérica, e ênfase é dada às trajetórias clássicas: circular, cicloide e epiciclóide. Com base nestas análises, duas metodologias de projeto de pêndulos centrífugos são propostas. Além disso, um protótipo de disco de embreagem com pêndulo é proposto. Então, baseando-se nas limitações do projeto, simulações são feitas utilizando o modelo proposto para o trem de potência e o modelo não linear do pêndulo. As primeiras simulações são feitas obedecendo as limitações do projeto, que propiciam um pequeno raio de instalação do pêndulo e permitem que ele possua massa muito menor do que o valor ideal. Estas simulações mostram que, neste caso o pêndulo se torna instável e ineficaz. Nas simulações seguintes, as limitações de projeto são desprezadas e ambos os projetos de pêndulo são testados. Com maior inércia, o absorvedor pendular é capaz de reduzir substancialmente a vibração torcional na transmissão sem que seja necessário introduzir atrito no disco de embreagem. Contudo, pêndulos com maior inércia podem comprometer a vida útil dos sincronizadores da transmissão, e por isso estudos devem ser realizados para verificar este efeito colateral / Abstract: Centrifugal Pendulum Vibration Absorbers (or CPVAs) are a technology which dates back to 1911, and which has brought excellent results on the reduction of torsional vibrations in many systems. Its application in automotive powertrains for the reduction of vibration on the crankshaft became impracticable by the second half of the 1940s due to the existence of silicone based viscous dampers, a cheaper solution that had similar performance in many applications. However, torsional vibration transmitted to manual or semi-automatic gearboxes may cause unacceptable noise in some critical speeds, and the current solutions for the mitigation of this kind of vibration are, in some cases, either not effective, as torsional friction in clutch disks, or too expensive, as dual mass flywheels. For this reason, in this work, the use of centrifugal pendulum vibration absorbers on a clutch disk of a vehicle powertrain equipped with a semi-automatic gearbox is studied, aiming at reducing torsional vibration at the gearbox, leading to possible reduction of rattle noise. For this means, firstly tests are performed on the vehicle under investigation in order to obtain torsional data from its powertrain, and a linear torsional model of it is proposed next, so that the torsional dynamics of the powertrain can be represented. Then, an extensive analysis of the main types of CPVA are performed. Linear and nonlinear analyses are made in models with dimensionless parameters composed by one of two rotors and centrifugal pendulums. For the nonlinear analyses, the Method of Multiple Scales is used; a more robust and precise method than the one which has been used on the main literature in this area. Besides, the analyses are performed considering general-path pendulums and emphasis is given to the classical paths: circular, cycloid and epicycloid. Based on these analyses, two design techniques for CPVAs are proposed. Furthermore, a prototype of a clutch disk with pendulum absorbers is proposed. Then, based on project limitations, simulations are performed using the powertrain model and the nonlinear model of the CPVA. The first simulations are performed taking into consideration the project limitations, which allow a small radius for pinning the pendulum and also for a small mass of the pendulum bob, much lower than the ideal value. These simulations show that, in this case, the pendulum becomes unstable and ineffective. On the forthcoming simulations, project limitations are neglected and both pendulum design techniques are tested. With higher inertia, the pendulum absorbers are capable of providing a substantial reduction on the amplitude of vibration of the gearbox without the need for adding torsional friction to the clutch disk. However, pendulum bobs with high inertia may harm the service life of the gearbox¿s synchronizers, and further studies must be performed to evaluate this side effect / Doutorado / Mecanica dos Sólidos e Projeto Mecanico / Doutor em Engenharia Mecânica

Made available in DSpace on 2017-07-10T18:33:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Raquel Schneider.pdf: 10562757 bytes, checksum: 97b57a679950618acfdbccd41027d91a (MD5) Previous issue date: 2016-02-12 / Fundação Araucária / The commuting is understood as carried out by individuals who reside in a municipality and work and/or study in another, allowing people to enter the labor market and/or improve their skills when they don t find the desired opportunities in the municipality in which reside. This work aimed to study the commuting of the cities of Cascavel and Toledo, poles of Western Paraná mesoregion in 2000 and 2010. Quantification and study of commuting are part of urban and regional planning and help identify the population amount that should be considered in the formulation of public policies. The data relating to commuting are extracted from Demographic Census microdata of 2000 and 2010 of Brazilian Institute of Geography and Statistics (IBGE). Thus, the commuting has a direct relationship with the economic dynamics of the region and the quality of life offered by them. The study showed that municipalities poles of Cascavel and Toledo are attractive, since it had greater input than output, both commuting workers and students. The intensity of the flows increased during the study period, indicating greater spatial population dynamics, since the fall of the participation of Curitiba (state capital) in commuting output of municipalities, together with the predominance of relationships, both commuting entry to the output of the closest cities - especially those belonging to own western Paraná - demonstrate the consolidation of the economic dynamics of the poles in the region and reflect the increase in the supply of jobs and vacancies in higher education. Regarding gender and age of individuals who traveled highlights the predominance of men in commuting to work, while women predominate in commuting to study. Overall individuals were young and single, but such characteristics declined during the period and, in 2010, there was increased participation of adult and elderly people and also married (especially regarding the purpose of work) in commuting. Another factor to be noted is that, with respect to Cascavel and Toledo outgoing mobility, the main motivator was the work, and with respect to incoming mobility, education has become the greatest motivation in 2010, which indicates the importance of higher education institutions of the municipalities and that they have also become educational centers, attracting students from throughout the region. / O movimento pendular é compreendido como o realizado por pessoas que residem em um município e trabalham e/ou estudam em outro, permitindo que as pessoas possam ingressar no mercado de trabalho e/ou melhorar sua qualificação quando não encontram as oportunidades desejadas no município em que residem. Este trabalho teve como objetivo o estudo os movimentos pendulares dos municípios de Cascavel e Toledo, polos da mesorregião Oeste do Paraná, em 2000 e 2010. A quantificação e o estudo dos movimentos pendulares faz parte do planejamento urbano e regional, e auxiliam na identificação da quantia populacional que deve ser considerada na formulação das políticas públicas. Os dados referentes aos movimentos pendulares foram extraídos dos microdados dos Censos Demográficos de 2000 e 2010 do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Assim, o movimento pendular possui relação direta com a dinâmica econômica das regiões e com a qualidade de vida oferecida pelas mesmas. O estudo demonstrou que os municípios polos de Cascavel e Toledo são atrativos, já que apresentaram maior entrada do que saída, tanto de trabalhadores como de estudantes pendulares. A intensidade dos movimentos pendulares aumentaram entre o período estudado, indicando maior dinâmica populacional espacial, ao passo que, a queda da participação de Curitiba - capital do Estado no movimento pendular de saída dos municípios, juntamente com a predominância das relações, tanto do movimento pendular de entrada como no de saída dos municípios mais próximos principalmente dos pertencentes à própria região Oeste do Paraná demonstram a consolidação da dinâmica econômica dos polos na região, e refletem o aumento da oferta de empregos e de vagas no ensino superior. Com relação ao gênero e idade das pessoas que se deslocavam, destaca-se a predominância dos homens no movimento para trabalho, enquanto as mulheres predominaram no movimento para estudo. A maioria das pessoas eram jovens e solteiras, porém, tais características decaíram no período e, no ano de 2010, houve maior participação de pessoas adultas, idosas, e também de casadas - principalmente com relação à finalidade de trabalho - nos movimentos pendulares. Outro fato a ser ressaltado é o de que, com relação ao movimento de saída de Cascavel e Toledo, o principal motivador foi o trabalho, e, com relação ao movimento de entrada, a educação passou a ser a maior motivação em 2010, o que indica a importância das Instituições de Ensino Superior dos municípios e que estes se tornaram, também, polos educacionais, atraindo estudantes de toda a região.

A obesidade é considerada atualmente como uma doença com proporções epidêmicas. O excesso de peso está relacionado com a falta de atividade física suficiente e tem sido diagnosticado, de forma crescente, desde a infância. Diversos fatores de risco estão ligados à obesidade, como diabetes tipo 2, hipertensão arterial, dislipidemias entre outros. A caminhada apresenta associação com a diminuição desses fatores de risco, além da melhora na saúde ortopédica e metabólica, principalmente em crianças e adolescentes obesos. Embora existam evidências sobre a marcha de adultos e adolescentes obesos, informações sobre a mecânica da marcha de crianças obesas são limitadas. Especificamente, um quadro detalhado dos determinantes mecânicos relacionados à energética da marcha de crianças obesas, para nosso conhecimento, é ausente na literatura. Neste sentido, o objetivo do presente estudo foi verificar os efeitos da obesidade nos parâmetros biomecânicos e metabólicos de crianças, durante a caminhada em diferentes velocidades. Para isso, participaram do estudo 24 crianças, entre sete e nove anos de idade, divididos em dois grupos (grupo de obesos (GO), com n=12 e grupo eutrófico (GE), com n=12), pareados por sexo. Foi realizada uma coleta cinemática (para determinar os componentes espaço-temporais e os componentes do trabalho mecânico) em conjunto com uma coleta metabólica (para determinar o custo energético da caminhada). Foi utilizada estatística descritiva, com médias e desvios padrão, além de análise de variância (ANOVA) de dois caminhos (para verificar os efeitos do grupo e das velocidades de caminhada) e foi utilizado o teste post-hoc de Bonferroni para localizar as diferenças. O nível de significância adotado foi α = 0,05. Os resultados demonstraram que há efeito da obesidade sobre a mecânica e a energética da caminhada de crianças. Crianças obesas utilizam uma estratégia locomotora em que há maior tempo de contato com o solo (em média 14% maior) durante a passada e maior comprimento de passada (em média 9% maior), o que pode estar relacionado com a manutenção da estabilidade entre os grupos. Na análise do trabalho mecânico total (J.kg-1.m-1), não foram identificadas diferenças significativas em nenhuma velocidade, apesar de as crianças obesas apresentarem maior trabalho interno nas maiores velocidades (4km.h-1 no GO foi 0,30 ± 0,04 e no GE foi 0,24 ± 0,04, p=0,022; 5km.h no GO foi 0,42 ± 0,09 e no GE foi 0,33 ± 0,03, p=0,041). A análise dos componentes metabólicos demonstrou importante influência da normalização dos dados, uma vez que, com a normalização pela massa corporal total e com o coeficiente alométrico, o grupo eutrófico apresentou maiores valores na maioria das velocidades, contudo sem a normalização (valores brutos) o custo metabólico foi maior para o grupo obeso em todas as velocidades. Conclui-se que a estratégia locomotora do grupo obeso foi eficiente em aumentar a estabilidade da caminhada, diminuir as diferenças esperadas quanto à realização de trabalho mecânico em relação ao grupo eutrófico, sendo mais econômicas na análise de quantidade de energia consumida por unidade de massa corporal e por unidade de metro percorrido, contudo menos econômicas na análise da quantidade de energia bruta consumida por tempo. / Obesity is currently considered a disease with epidemic proportions. Overweight is related to the lack of physical activity at sufficient level and has been diagnosed from childhood. Several risk factors are associated with obesity, such as type 2 diabetes, hypertension, dyslipidemia and others. Walking practice is associated with a decreased in these risk factors, in addition to improved orthopedic and metabolic health, especially in obese children and adolescents. Although there is evidence about obese adolescents and adults, information regarding the mechanics of the gait of obese children are limited. Specifically, details of the mechanical determinants related to energy gait of obese children, to our knowledge, is absent in the literature. In this regard, the aim of this study was to investigate the obesity effects on biomechanical and metabolic parameters in children during walking at different speeds. The study included 24 children, between seven and nine years old, divided into two groups (obese group (OG), n=12; eutrophic group (EG), n=12), paired by sex. A kinematic collect was performed to determine the spatiotemporal parameters and the mechanical work components with a metabolic collect to determine the walking energy cost. Descriptive statistics were used with means and standard deviations, as well as a two-way ANOVA (to check the effects of the group and speeds) and we used the post-hoc test of Bonferroni to identify the differences. The significance level was α = 0.05. The results showed that there is influence of obesity on mechanics and energetics parameters in children’s walking. Obese children use a locomotors strategy in which there is longer stance time and (on average 14% higher) and greatest stride length (on average 9% higher), and it can be related to the maintenance of stability between groups. In the total mechanical work analyses, no significant differences were identified in any speeds, although obese children showed grater internal work in the higher speeds (4km.h-1 on OG was 0,30 ± 0,04 and on EG was 0,24 ± 0,04, p=0,022; 5km.h on OG was 0,42 ± 0,09 and on EG was 0,33 ± 0,03, p=0,041). The metabolic components analyses showed great influence of the data normalization, because with the normalization, by total body mass and by allometric coefficient normalization, the eutrophic group showed higher values in most speeds, but without normalization the gross metabolic cost was higher for the obese group at all speeds. We concluded that locomotors strategy of the obese group was effective to increase the stability of walking, reduce the expected differences on the achievement of mechanical work in relation to the eutrophic group, being more economical in the amount of energy expenditure by unity of total body mass, however less economic by a gross metabolic analyses.

Made available in DSpace on 2015-05-08T14:45:00Z (GMT). No. of bitstreams: 1 arquivototal.pdf: 1090612 bytes, checksum: 4d8471fa633cea9e670e1d7794e21870 (MD5) Previous issue date: 2014-02-24 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior / This thesis aims to evaluate the characteristics of urban mobility in the Metropolitan Region of Recife (RMR), identifying the strength of the commute flows and the role of migration experience over the urban mobility taking account a set of socioeconomic characteristics. To this purpose, we used a gravity model to analyze the main determinants of commuting among the cities in RMR. Moreover, we estimated the treatment effect of the past migration over the likelihood of a household head become a commuter. The following points summarize our main finds. First, the distance between the municipalities of residence and work/study decreases the commuting flows, i.e. the commuting flows are on average higher among nearest regions. Second, the index of local development (IDH) in the municipality of residence is negatively correlated with the commuting flows, while the most developed municipalities have attracted more commuters. Third, the migration experience is positively related to commuting flows, i.e., a household head who had migrated in the last decade increases his probability of become a commuter around 13.4 p.p.. Therefore, the results suggest that public policies directed to urban mobility should be designed taking account different levels of local development and migrations streams. / A dissertação investiga o padrão da mobilidade urbana na Região Metropolitana do Recife (RMR), identificando os fluxos pendulares e a importância de características socioeconômicas, em especial, do histórico de migração sobre o comportamento pendular intrametropolitano. Para tanto, a metodologia empregada para análise de forças de atração e de repulsão de fluxos pendulares foi o modelo gravitacional, enquanto a influência da experiência de migração sobre a probabilidade de mobilidade pendular foi investigada a partir de um modelo probit bivariado baseado em funções cópulas. Os principais resultados observados apontam que: (i) a distância entre os municípios de residência e de trabalho/estudo atua como uma força de repulsão sobre os fluxos pendulares, isto é, os fluxos pendulares são, em média, maiores entre regiões mais próximas; (ii) o IDH municipal mostrou-se determinante para os fluxos pendulares, de modo que quanto maior o IDH no município de origem menores serão os fluxos pendulares e (iii) a experiência de migração passada parece favorecer diretamente o deslocamento pendular, aumentando sua probabilidade em cerca de 13,4 p.p.. Tais resultados sugerem a consideração da proximidade entre mercados residenciais e de trabalho, nível de desenvolvimento local e fluxos migratórios no desenho de políticas públicas voltadas para a mobilidade urbana.