Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2007. / Submitted by Rebeca Araujo Mendes (bekinhamendes@gmail.com) on 2009-12-08T15:59:15Z No. of bitstreams: 2 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Rejected by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br), reason: O arquivo PDF foi inserido duas vezes, retirar um. Obrigado! on 2009-12-23T21:48:18Z (GMT) / Submitted by Rebeca Araujo Mendes (bekinhamendes@gmail.com) on 2009-12-23T23:35:08Z No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Approved for entry into archive by Joanita Pereira(joanita) on 2010-01-04T16:23:12Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-01-04T16:23:12Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2007_LeonardoFernandesSoaresVasconcelos.PDF: 1923953 bytes, checksum: 48f54efec1f113d56b9d9cea028102b1 (MD5) Previous issue date: 2007 / Antes vistos apenas como um ponto de conexão entre diferentes modos de transporte, os aeroportos passam a assumir um papel mais sofisticado em tempos de globalização e informatização. Tornam-se um entreposto de comércio, negócios e competem entre si, a exemplo das cidades a que servem. Na Europa, nos Estados Unidos e na Ásia, esse fenômeno encontra-se consolidado, com a existência de logomarcas, investimento em marketing, inclusão dos aeroportos nos planos de desenvolvimento regional e nacional. No Brasil, é uma tendência ainda incipiente, mas há condições de se impulsionar uma nova filosofia aeroportuária que contemple investimentos crescentes e induza ao desenvolvimento econômico e social dos territórios sob influência desses complexos. A criação dessas condições depende fundamentalmente de uma mudança de visão por parte do Estado brasileiro, proprietário e administrador dos aeroportos mais importantes do país, passando a compreender que essas infra-estruturas não são apenas essenciais, mas sim, ferramentas para aumentar a produtividade das empresas, gerar mais empregos, conectar as redes de transportes urbano e regional, valorizar bairros degradados recuperando a economia e a arquitetura desses locais e, finalmente, oferecer novas oportunidades de negócios. Em resumo, o gestor público deve entender que o aeroporto transforma as condições econômicas da região onde está instalado, desde que seja considerado como parte integrante do desenvolvimento regional e lhe sejam dadas condições de modernização e adaptação da estrutura física e do modelo de administração às novas demandas dos usuários, bem como às crescentes exigências de uma economia mundialmente integrada. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Once considered merely a connection point between different means of transportation, the airports have started to assume a more sophisticated role in times of globalization and new technologies. They have become a warehouse of business, deals and competitiveness, such as the cities that benefit from their services. In Europe, in the United States and Asia, this phenomenon is already consolidated, with the creation of logomarks, marketing investment and the inclusion of the airports in regional and national development plans. In Brazil, such tendencies are still incipient, but it is possible to stimulate a new airport philosophy, that contemplates increasing investments and leads to the economical and social development of the territories under the influence of those airports. Such development depends basically on the Brazilian government’s change of view, as the owner and administrator of the most important airports in the country. Therefore, the State must understand that those infrastructures are not only essential, but indeed, means to increase the companies’ productivity, create more jobs, connect the urban and regional transport nets, to revitalize degraded neighborhoods by recovering their economies and architecture, and finally, to offer new business-oriented opportunities. In short, the public manager must understand that an airport transforms the region’s economic conditions, as long as it is considered as an integrant part of the regional development. Also, to the airport must be given the modernizations and adaptations of both physical structure and administration model in order to meet the users’ new demands and the increasing requirements of a world-wide integrated economy.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:37:23Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo2400_1.pdf: 8811306 bytes, checksum: 0ef43fe9b6fd7c95562e1394dc751a32 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010 / Agência Nacional de Aviação Civil / Esta dissertação trata da questão de que as relações entre os agentes de produção e reprodução do espaço da área de entorno do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes Gilberto Freyre não estão promovendo o adequado controle do uso do solo, tendo como base o que dispõe as legislação urbana municipal e legislação aeronáutica federal. São referenciadas as particularidades do desenvolvimento e operação de um aeroporto, sob o aspecto das restrições impostas sobre a região em que ele se insere, no tocante à criação de zona de proteção contra obstáculos, zoneamento de ruído e criação de área de segurança aeroportuária, espaços imaginários que se estendem por quase toda a porção do território do município. Apresentando as especificidades com que a atividade aeroportuária se desenvolve, o estudo situa o aeroporto no contexto mundial e brasileiro de desenvolvimento aeroportuário e de investimentos financeiros recebidos, destacando a sua importância como equipamento necessário à cidade, porém com deficiências no controle do uso e ocupação do solo do seu entorno, visado por diferentes agentes com políticas fragilmente integradas. Através de entrevistas com representantes de prefeituras, da administração do aeroporto e da autoridade de aviação civil são identificadas medidas que possam vir minimizar as incompatibilidades na ocupação do espaço no entorno do aeroporto, mediando conflitos e negociando interesses, de maneira a garantir o desenvolvimento do aeroporto, em harmonia com seu entorno

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-09-20T14:48:05Z No. of bitstreams: 1 2012_NancyAmeliaSanchesAmikura_Parcial.pdf: 1939208 bytes, checksum: aeb4382b1cc963b9d73de2905ccd4c32 (MD5) / Approved for entry into archive by Jaqueline Ferreira de Souza(jaquefs.braz@gmail.com) on 2012-09-20T14:48:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_NancyAmeliaSanchesAmikura_Parcial.pdf: 1939208 bytes, checksum: aeb4382b1cc963b9d73de2905ccd4c32 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-09-20T14:48:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_NancyAmeliaSanchesAmikura_Parcial.pdf: 1939208 bytes, checksum: aeb4382b1cc963b9d73de2905ccd4c32 (MD5) / Neufville e Odoni (2003) descrevem que administradores e projetistas de aeroportos usualmente fazem opções ineficientes para a configuração de terminais aeroportuários, por não reconhecerem, apropriadamente, a diversidade de requisitos que essas edificações devem atender. No cenário brasileiro, essa condição é agravada pelas representativas taxas de crescimento do transporte aéreo nacional, de forma que os terminais encontram-se em operação próxima aos limites de saturação. Para alteração dessa perspectiva, espera-se que esse trabalho tenha colaborado nos conhecimentos acerca do processamento de passageiros e bagagens de mão e da infraestrutura utilizada nesses procedimentos, sob o enfoque do canal de inspeção de segurança. Por meio do levantamento de estudos acerca desse componente e a realização de estudo de caso voltado ao Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos foi possível definir o perfil operacional dos passageiros nos procedimentos de segurança, estabelecer um modelo que representasse o funcionamento do módulo de inspeção, e realizar a simulação de cenários alternativos. Como configurações otimizadas, analisou-se o impacto da redução do tempo de processamento por passageiro, mediante provimento de informações prévias, e a utilização de um pórtico detector de metais para dois módulos de inspeção (equipamento de raios-X). ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Acording to Neufville and Odoni (2003) managers and designers of airports usually choose inefficient options for the configuration of passenger terminals buildings, because they do not recognize, appropriately, the variety of requirements that these buildings must meet. In the Brazilian scenario, this condition is exacerbated by the representatives growth rates of the national air transportation, so that terminals are operated close to their limits. In order to change this perspective, it is expected that this work has contributed to the knowledge concerning the processing of passengers and carry-on luggage and the infrastructure used in these procedures, under the approach of the airport checkpoint security screening. Through the research of studies about this component and the development of the case study of the International Airport of São Paulo/Guarulhos, it was possible to define the operational profile of passengers on security procedures, establish a model that represents the inspection, and perform the simulation of alternative scenarios. The optimized configurations analyzed were the impact of reducing the processing time per passenger, by providing advance information, and the use of one walk-through metal detector serving two X-ray equipments.

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:24:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Gerson Moura Duarte.pdf: 6944260 bytes, checksum: 79e21dba34c1b315c04972e1a4a5b07f (MD5) Previous issue date: 2012-02-06 / Fundo Mackenzie de Pesquisa / In the globalized era the contemporary airport is strategic since it connects one country to the global world. This study deals with the relationship between the São Paulo International Airport and the town of Guarulhos, where it is located, and the outcomes in the São Paulo metropolitan region. Studying the City Master Plan and the laws concerning land usage and occupation in the town of Guarulhos we found out that, between 1980 and 1990, the urban planning instruments were permissive to clandestine and irregular urban residential occupation in the surroundings of the airport. And that, even after it became more restrictive concerning this kind of land usage since 1990 the municipal authority did not impede, or did not have the conditions to impede, the growth in population density in zones improper for urban residential occupation and incompatible with the airport operation of the main Brazilian international airport. The Airport Master Plan, delivered in 1981, was devised by the Federal Government through the Coordinating Comission of the Airport System Project COPASP; and the Airport Development Plan, ended up in 2004, by INFRAERO, did not consider the resettlement of about 5 thousand families that lived nearby the future third landing-strip, jeopardizing the continuity of the airport implementation as designed. We understand that the contemporary airport should be considered strategic to the city, the region and the country where it is located and therefore its implementation should be shared with the territory that encompasses it. / O aeroporto contemporâneo na era da globalização é estratégico, pois, conecta um país ao mundo global. Este trabalho trata da relação entre o Aeroporto Internacional de São Paulo e a Cidade de Guarulhos que o acolheu, e os seus desdobramentos na Região Metropolitana de São Paulo. A partir do estudo dos Planos Diretores e das Leis de Uso e Ocupação do Solo de Guarulhos constatamos que, entre 1980 e 1990, os instrumentos de planejamento urbano dessa cidade foram permissivos em relação às ocupações urbanas residenciais clandestinas e irregulares no entorno do aeroporto, e que mesmo após terem se tornado mais restritivos em relação a esse uso, a partir de 1990, o poder público municipal não impediu, ou não teve condições de impedir, o adensamento populacional em zonas de usos impróprias para ocupações urbanas residenciais e incompatíveis com a operação aeroportuária do principal aeroporto internacional brasileiro. O Plano Diretor Aeroportuário, elaborado em 1981; foi realizado pelo Governo Federal através da Comissão Coordenadora do Projeto Sistema Aeroportuário COPASP; e o Plano de Desenvolvimento Aeroportuário, concluído em 2004, pela INFRAERO, não considerou o reassentamento de aproximadamente 5.000 famílias que residem nas áreas de aproximação das cabeceiras da futura terceira pista de pouso e decolagem comprometendo a continuidade da implementação desse aeródromo como fora planejado. Entendemos que o aeroporto contemporâneo deve ser considerado estratégico para a cidade, a região e o país onde está inserido e, portanto, deve ser implementado de forma compartilhada ao território que o acolhe.