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Estudio del comportamiento resistente de los puentes arco espaciales : tesis doctoral /Jorquera Lucerga, Juan José. Manterola, Javier, January 2007 (has links) (PDF)
Tesis-Universidad Politécnica de Madrid. E.T.S.I. de Caminos, Canles y Puertos. / Recurso electrónico gratuito. Bibliografía.
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Planeamiento de la construcción de la defensa ribereña del Puente Tahuamanu utilizando geoestructuras - Madre de DiosGaravito Calle, Julissa Andrea 10 September 2016 (has links)
El Puente Tahuamanu forma parte de La Carretera Interoceánica Sur, la cual
cruza el Departamento de Madre de Dios y finaliza en Iñapari, frontera con
Brasil. Este puente se entregó como parte del contrato de concesión de la
Carretera Interoceánica Sur. A lo largo de los años, el río Tahuamanu, debido a
su comportamiento meándrico, fue modificando su cauce y con ello, socavando
el estribo izquierdo del puente, lo cual provocó el colapso del mismo. Es por ello
que el Concesionario, dentro de sus obligaciones contractuales de mantener la
integridad de las estructuras que le fueron concesionadas, elabora el proyecto
de ingeniería de detalle, cuyo objetivo consiste en proteger los estribos del
puente de los flujos naturales que socavan la estructura.
La solución que se planteó fue la protección de los taludes adyacentes a los
estribos del puente utilizando geoestructuras, además de actividades de
reencauzamiento de las aguas del río Tahuamanu. Este tipo de estructuras son
una tecnología relativamente nueva en nuestro país, por lo que resultó
conveniente realizar una descripción sobre sus usos y metodología
constructiva.
En el desarrollo de esta tesis, se describirá el proyecto de ingeniería propuesto
por el Concesionario y los lineamientos para definir el tiempo de ejecución de la
obra, entre ellos el uso de tiempos tecnológicos, análisis de practicabilidad y
lógica constructiva. Por otro lado, se realizará el análisis de costo de las
partidas más incidentes para determinar el presupuesto general del proyecto.
Finalmente, una solución muy difundida en el país es la protección de defensas
ribereñas utilizando muros y/o espigones de gavión; de modo que se realizará
un análisis comparativo de plazo, costo y mantenimiento entre ambas
soluciones para verificar la conveniencia de cada solución considerando las
particularidades de este proyecto. / Tesis
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Verificación estructural de un puente carretero con vigas postensadas de 114 m de luz bajo la sobrecarga HL-93Bayona Dávila, Vanessa del Rosario 09 March 2017 (has links)
Esta tesis presenta los análisis realizados sobre la verificación estructural de un puente
carretero con vigas postensadas de 114 m de luz. El objeto de estudio es el: “Puente
Ñacará”, ubicado en la provincia de Morropón departamento de Piura; fue diseñado
bajo la Norma AASHTO de 1987 con el tren de cargas C-30 de la Norma Francesa, sin
considerar que luego de 20 años el puente recibiría una variabilidad de camiones que
transitarían por él.
El presente trabajo, se desarrolló con la finalidad de realizar una revisión analítica bajo
las solicitaciones de la Norma AASHTO, con el tren de carga HL-93, el cual obedecen a
una carga adicional distribuida, que obliga a realizar nuevamente una evaluación al
puente para corroborar, que si bajo su diseño inicial, requiere o no un reforzamiento
para continuar su funcionamiento. / Tesis
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Diseño de un puente con vigas prefabricadasFonseca Briceño, Richard Mijael, Linares Sánchez, Óscar Enrique 22 June 2015 (has links)
Se ha elaborado el diseño estructural de un puente con vigas prefabricadas para un paso a doble nivel en una zona de la panamericana sur. Este puente, está dimensionado para permitir el trazo de una carretera de doble vía, ida y vuelta, para los vehículos HL-93 como máximo (ancho de vía =3.60m). La zona del proyecto es en San Bartolo - Lurín – Lima, donde el terreno de cimentación es arena limosa mal gradada (SM, SP - SM) con una presión de 3.00 kg/cm^2 a 2.30 m del nivel actual del terreno, con agresividad media del suelo a la cimentación.
El tablero del puente, una losa de concreto armado de 0.20 m de espesor, tendrá una longitud de 30 metros y un ancho de 18.05 metros, el cual estará soportado por 7 vigas prefabricadas de 30 metros de longitud, distribuidas uniformemente en todo el ancho del tablero
Sobre esta losa, se ubicará toda la infraestructura vial indicada en el Manual de Diseño de Puentes; barreras lateral de concreto armado, barrera central de concreto armado y veredas de concreto armado. Se eligió un pavimento flexible para formar la carretera, por lo que tendremos una capa de asfalto de 5cm.
La subestructura elegida son estribos de concreto armado sin aleros, para soportar la carga de la superestructura del puente y de la presión del terreno, que en este caso, se encuentra solo transversal al eje del estribo por lo que no hay necesidad de la construcción de aleros para aguantar terreno lateral
El Manual de Diseño de Puentes es la guía de trabajo utilizada para la elaboración de este trabajo, en el cual se realizó un análisis estático de la estructura, donde no se realizó un análisis sísmico por tratarse de un puente simplemente apoyado. / Tesis
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Análisis y diseño de puentes colgantesZegarra Ciquero, Luis Antonio 30 November 2011 (has links)
En nuestro país es muy escasa la información sobre los procedimientos y detalles del análisis y diseño de puentes colgantes. Los puentes colgantes de luces importantes que se han construido han sido adquiridos generalmente en el extranjero, incluyendo el diseño estructural dentro del monto del contrato. / Tesis
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Elección y diseño de alternativa de puente sobre el río Chilloroya (Cusco) para acceso a planta de procesos del proyecto ConstanciaVargas Márquez, Enrique Arturo 05 September 2015 (has links)
La presente tesis alcanza una alternativa de cruce vehicular para atravesar el río Chilloroya, en el departamento de Cusco, que sustituya al puente existente. Se desarrolla el problema, se plantean cuatro alternativas, se las compara usando una metodología de toma de decisiones y se elige una de ellas. Finalmente, la opción elegida se diseña estructuralmente y se presentan las conclusiones del caso. En primer lugar está el capítulo introductorio, que presenta de manera resumida y cualitativa el tema de la tesis y las motivaciones del caso. Finaliza esta sección una breve descripción de los antecedentes históricos de puentes en el Perú, en especial en la zona del proyecto. En segundo lugar, se desarrolla el problema planteado por el escarpado acceso al proyecto, los restos arqueológicos, los bofedales y las comunidades cercanas. Complementa esto una descripción de cómo el puente actual se definió por los stakeholders del proyecto como la solución al problema, justificando su decisión por ser la construcción del puente parte de la ruta crítica. Es aquí donde se plantea los objetivos y alcances de la tesis. En tercer lugar, y habiendo descrito las características más relevantes del puente existente y del sitio en donde se encuentra, se propone cuatro tipos de estructuras. Se discute cada tipo y se predimensionan. A continuación se definen características comunes de los materiales estructurales a utilizar, además de las cargas vivas de servicio y diseño especiales necesarias. Para cada una de las alternativas propuestas se estiman costos y tiempos de construcción. En cuarto lugar, se estima dos tipos de impacto ambiental y la necesidad de mantenimiento para cada alternativa. Luego se presentan cuadros comparativos de las alternativas para cada uno de los cuatro criterios de comparación ya definidos, y un cuadro resumen final. En quinto lugar, se presenta el método de toma de decisiones multi-criterio AHP y su procedimiento, y se argumenta su uso como ayuda para la selección de la mejor alternativa. Una vez justificado su uso, se presenta los resultados de la aplicación del método al problema planteado por la tesis y se define la mejor alternativa. En sexto lugar, se presenta y discute las normas y los métodos más utilizados en diversas partes del mundo para el diseño de estructuras como la alternativa escogida, y se elige la más apropiada para las condiciones del proyecto. Naturalmente, se procede a presentar el proceso de diseño estructural completo utilizando el método elegido, y se finaliza presentando las conclusiones, lecciones aprendidas, comentarios y reflexiones de diversa índole que surgieron durante la realización de la tesis. / Tesis
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Diseño estructural de un puente de vigas postensadas que cruza el río Rímac en ZárateSueldo Tovar, Luis Efraín, Olórtiga Pérez, Marco Antonio 03 August 2017 (has links)
La presente tesis consiste en el diseño estructural de la superestructura y
subestructura de un puente de vigas postensadas que cruzará a desnivel el río
Rímac. La estructura unirá los distritos de San Juan de Lurigancho y el Agustino
desde el óvalo Zárate hasta una avenida auxiliar que conectará a la vía
Evitamiento. El puente tendrá una luz de 75.5 metros entre ejes de pilares, será
de uso peatonal y vehicular, contará con dos veredas para el paso de peatones
y 4 carriles vehiculares de 3.60 m cada uno.
En primer lugar, se desarrollará el diseño de la superestructura, la cual consiste
en barreras de tráfico, vigas longitudinales postensadas y vigas diafragma. En
segundo lugar, se evaluará la respuesta sísmica del puente mediante un
análisis multimodal y un espectro de diseño. Asimismo, se presentará el diseño
de los dispositivos de apoyo tipo elastómero y de la subestructura del puente, la
cual consiste en pilares de concreto armado y la cimentación, que será de tipo
cajón.
Al ser esta tesis de diseño estructural, se asumirán valores representativos de
la zona para los estudios de la ingeniería básica. El camión de diseño que
cruzará el puente es el HL-93. Se seguirán los lineamientos establecidos en el
Manual de Diseño de Puentes 2003 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) y en la norma American Association of State Highway
and Transportation Officials 2012 (AASHTO). / Tesis
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Puentes (primera parte)Bragagnini Rodríguez, Iván Enrique 01 July 2009 (has links)
Definición y técnicas de construcción de los puentes.
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Puentes (segunda parte)Bragagnini Rodríguez, Iván Enrique 01 July 2009 (has links)
Definición y técnicas de construcción de los puentes.
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Puente de Chacao, ¿rentabilidad política o económica?Navarro González, Claudio Andrés 03 1900 (has links)
Tesis para optar al grado de Magíster en Políticas Públicas / En Chile, durante la cuenta pública del 21 de Mayo de 2012 el Presidente de la República
Sebastián Piñera anunció la reactivación del proyecto para la construcción del puente sobre
el canal de Chacao. En dicha ocasión se señaló que el monto máximo de inversión, US$740
millones, aseguraría la rentabilidad social de proyecto.
Para reflotar la idea de construir el puente sobre el canal de Chacao, el Ministerio de Obras
Públicas (MOP) realizó durante el año 2012 una evaluación social del proyecto en cuestión
(MOP; 2012), donde este informe fue el sustento técnico para que el Presidente anunciara la
reactivación de esta iniciativa. El documento contiene básicamente el análisis costo/beneficio
ex ante de la situación base optimizada (seguir con transbordadores) versus la situación con
proyecto (construcción puente). El resultado de dicho análisis fue: para una inversión de
US$864 millones, la TIR del proyecto no alcanza la tasa social de descuento solicitada por el
Sistema Nacional de Inversiones (6%) y el VAN es de -1.446.828 UF, por lo cual se propone
como alternativa, angostar el tablero del puente para disminuir los costos de construcción y,
finalmente, llegar al monto de US$740 millones, punto donde la TIR del proyecto es 6,04% y
el VAN prácticamente cero.
A partir de lo anterior y de los documentos publicados por el propio MOP, en el presente
estudio se realiza un análisis crítico de la evaluación social del proyecto Puente Chacao. En
particular, considerando las mismas cifras del MOP, se estima el momento óptimo de
ejecución de este proyecto, análisis que no fue realizado por dicha cartera de estado. Los
resultados indican que sería socialmente óptimo atrasar el inicio del proyecto al menos hasta
el año 2025, para un nivel de inversión de US$740 millones. Y además, se realiza un análisis
de sensibilidad para determinar qué nivel de inversión o tráfico justificarían que la
construcción del puente comience ahora.
Finalmente, se presenta una sección sobre aspectos relevantes en el marco de las políticas
públicas al evaluar iniciativas que son reflotadas una y otra vez por un anhelo político, más
que por su conveniencia social o económica. En definitiva, es importante definir si vale la
pena abrir la discusión sobre la conveniencia económica de un proyecto cuando este
adquiere vida propia por la generación de expectativas y voluntad política por parte del
ejecutivo.
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