La presente tesis pretende comparar el sistema de dovelas vaciadas “in situ” con el de dovelas prefabricadas para la construcción de puentes, de manera que se tenga una idea de las ventajas y desventajas de cada uno. Por otro lado, se evaluarán ambos sistemas aplicados en la construcción del puente que pasa por encima de la vía Evitamiento, con la finalidad de saber si el sistema de dovelas vaciadas “in situ” fue el sistema más apropiado para la ejecución del mismo.

El presente tema de tesis desea realizar el análisis y la revisión del diseño estructural del puente peatonal “Solidaridad” ubicado en el malecón Checa, límite entre los distritos de San Juan de Lurigancho y El Agustino. Este puente tiene un diseño especial con estructuras de acero, un gran pedestal y tirantes de acero hacia ese pedestal. Tiene una longitud de 55 metros de luz con un apéndice de 10 m. El puente colapsó en marzo del 2017 a raíz de la crecida del río Rímac producto del fenómeno del niño costero. El objetivo principal de esta tesis es recabar información técnica del diseño del puente y contrastarlo con los requerimientos establecidos para obras especiales de este tipo en la legislación local respectiva. Es importante que se puedan estudiar las especificaciones de este proyecto y verificar que se han realizado en la obra actualmente construida. Entre los objetivos secundarios estará hacer un levantamiento presencial del puente en su estado actual con material fotográfico. También se realizará el análisis estructural de la torre o pedestal del puente, el tablero (vigas y losas de concreto armado), los sistemas de soporte por cables, los estribos y cimentación del puente. Dado que ante la presencia de las lluvias del mes de marzo del 2017 el puente mencionado colapsó, será también una oportunidad para hacer un nuevo levantamiento del estado actual del puente y definir las razones por las que este puente colapsó, razón por la que este trabajo adquiere una mayor importancia. / Tesis

En el Perú; muchos pueblos todavía no se conectan a la red vial de transporte que permita la integración total al desarrollo económico, social y cultural; estos pueblos actualmente se conectan mediante un camino de herradura en precarias condiciones que dificulta en gran medida el abastecimiento oportuno de productos básicos para estas familias y el acceso oportuno a los servicios de salud y educación; por lo que diseñar la carretera Mamaruribamba Bajo – Las Palmas De Tinyayoc – Rambrán, ubicada al sur del distrito y provincia de Cutervo del departamento de Cajamarca es nuestro principal objetivo. El proyecto consta de 4 fases; en la primera se realizaron las coordinaciones con autoridades locales, revisión de normativa y antecedentes; en la segunda fase se realizó el estudio de tráfico con una media de 55 vehículos por día, el estudio de mecánica de suelos que predominantemente son arcillo-limoso de baja plasticidad y el material afirmado de cantera tiene una capacidad de soporte de 81.3%, el estudio hidrológico por el cual se ubicaron 10 alcantarillas de tubería metal corrugado y cunetas de concreto simple de 0.075m. de espesor, el levantamiento topográfico con 50m. por lado aproximadamente, se elaboró el diseño geométrico de 7,572.59m con pendiente máxima de 9%; en la tercera fase se ha diseñado la estructura y superficie de rodadura en el cual se ha mejorado la subrasante con 3% de cal en peso en un espesor de 0.20 m. y una base también de 0.20m. de espesor cuyo plano superior conforma la rasante definitiva, el diseño estructural de obras de arte y puente tipo viga-losa con 24.8m. de longitud, y la elaboración de planos del proyecto; y en la cuarta y última fase se realizaron los metrados, análisis de costos unitarios, elaboración de costos y presupuestos, cronograma de ejecución de obra, la evaluación de impacto ambiental ,análisis y discusión de resultados, conclusiones y recomendaciones. / Tesis

Es un recurso que permite familiarizarse con los objetos de aprendizaje caracterizados por un trabajo de identificación - reconocimiento, el desarrollo de cálculos y el análisis de una variante de la situación original.

La vía de evitamiento es una carretera que evita el ingreso de vehículos de carga pesada al centro de la ciudad. El objetivo de esta investigación es de realizar el Análisis y diseño para la construcción de la vía de evitamiento de la ciudad de Jaén – Región Cajamarca. El proyecto se realizará en la ciudad de Jaén, aportará con el dinamismo económico de la zona. Se tomará referencias de la Norma Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, bibliografías relacionadas con el diseño de carreteras y pavimentos. La tesis en mención será realizada en seis fases programadas: fase I: visita a la zona del proyecto, recolección de información; fase II: estudios básicos; fase III: diseño geométrico de la carretera; fase IV: diseño del pavimento de la carretera; fase V: diseño del puente y obras de arte; fase VI: evaluación de impacto ambiental y conclusiones. / Tesis

La presente investigación es realizada con la finalidad de calcular los efectos de erosión y socavación que se dan en los pilares de puentes, y así demostrar que tanto la parte estructural, geotécnica, geológica, así como la parte hidráulica van de la mano para evitar fallas en un puente. La metodología escogida, permitirá a través de los resultados dar una solución acorde a la magnitud del problema. La tesis será realizada en cuatro fases programadas. FASE I: Recolección de información. FASE II: Desarrollo de estudios. FASE III: Desarrollo del proyecto: cálculo, modelamiento hidráulico y posibles alternativas de solución. FASE IV: Análisis de resultados: conclusiones, ventajas y desventajas. Para el análisis y diseño del proyecto se tomará como principal referencia la normativa nacional vigente contenida en el reglamento nacional de edificaciones (RNE), tomando en cuenta su ámbito de aplicación, asimismo se utilizarán manuales y leyes nacionales vigentes. / Tesis

Realiza un estudio hidrológico e hidráulico para el diseño del puente Pucayacu, el cual se localiza en el tramo Mayocc-Huanta en la progresiva 3+200. Para ello, se hará uso de los software HEC-HMS e IBER v2.0. De esta manera, se planteó la determinación de una cota mínima de fondo de viga de tablero y una cota máxima de socavación en las cimentaciones. Para llegar a dichos puntos, se plantean cinco capítulos. El primer capítulo abarco la introducción al proyecto en sí, especificando aspectos generales, la metodología para el diseño del puente, objetivos de la investigación y la ubicación del proyecto. El segundo capítulo aborda la parte conceptual que se utilizará para realizar los cálculos. Este capítulo se dividió en Hidrología, Hidráulica, Aspectos normativos referentes a puentes y la presentación de los softwares que se emplearon para el desarrollo de la tesis. El tercer capítulo detalló la recopilación de datos, esto incluye la información cartográfica, pluviométrica, batimétrica, evaluación de estudio de suelos y análisis de información de cobertura vegetal. Con respecto al cuarto capítulo, se presentó todos los cálculos realizados tanto para la hidrología como la hidráulica. En el quinto capítulo, se presentó las conclusiones y recomendaciones, así como el resultado final que es la cota mínima de fondo de viga de tablero y la cota máxima para Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas – UPC Facultad de Ingeniería Civilcimentaciones.

Una estructura que presenta vibraciones excesivas genera en los usuarios la sensación de inseguridad y disconformidad. Las maneras de disminuir estas vibraciones son múltiples y una de las alternativas es el uso de disipadores de vibración de masa sintonizada. Este trabajo busca solucionar el problema que existe para evaluar la efectividad de un dispositivo disipador de vibraciones, pues las mediciones sin y con dispositivo normalmente corresponden a excitaciones diferentes. Se hace necesario, entonces, contar con un dispositivo excitador para realizar mediciones que sean homologables de un caso a otro. En este trabajo se diseña y construye un dispositivo que genera vibraciones verticales estandarizadas y replicables en una pasarela peatonal ya existente. La pasarela donde se instala el generador de pulsos sinusoidales es de hormigón post tensado, se encuentra ubicada en la comuna de San Bernardo, emplazada sobre una vía férrea, y presenta problemas de vibraciones excesivas. El generador de vibraciones utiliza un mecanismo que convierte el movimiento rotacional de un motor eléctrico en un movimiento vertical que desplaza masas que generan una fuerza periódica en la estructura. Este dispositivo cuenta con un sistema de control de frecuencias que permite adaptarse a las frecuencias propias de la estructura. Con esto se solicita dinámicamente a la pasarela de forma controlada y reproducible logrando medir la efectividad de un disipador de vibraciones instalado en ella, comprobando que su uso permite reducir vibraciones según la configuración que adopta el disipador.

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Ingeniero Civil / En la presente memoria se hace un estudio de comparación de una casa oficina ubicada en el primer piso de una casa versus el caso con aislación continua en la envolvente térmica y mejoras constructivas. Para las pruebas se utiliza el Blower Door, el cual consiste de un ventilador que se coloca en la puerta principal y produce un cambio de presiones entre el interior y el exterior y sirve para medir el grado de estanqueidad de la casa. Se analizarán los puentes térmicos que se puedan encontrar en la envolvente, como también el nivel de infiltración de la casa. Se compararán luego estos resultados con lo obtenido mediante un software llamado THERM para el caso de puentes térmicos y con la infiltración máxima para una oficina. Luego se calcularán los gastos energéticos que se obtengan debido a las características antes mencionadas para compararlas y verificar que se cumpla con el requisito máximo. Se logra concluir que los resultados esperados eran los correctos, es decir, que el diseño base de la edificación tiene pérdidas superiores al caso propuesto con aislación térmica exterior de 50 mm, cambio a ventanas eficientes, y el intercambio de hora de 5 veces. La diferencia entre ambos casos es de 56% kilowatts por hora en un año. Al analizar únicamente la envolvente exterior de la edificación se obtiene una diferencia de 26% watts, dentro de estas pérdidas se consideran las pérdidas debido a los puentes térmicos los cuales influyen en un 15% en el resultado final. Se recomienda el uso del aislante EIFS en las edificaciones para poder así disminuir los gastos y que las construcciones sean más eficientes.