Die ab dem 1.1.2010 geltenden erweiterten Luftqualitätsgrenzwerte stellen die Kom-munen vor allem in verkehrlich belasteten Gebieten vor Probleme. Zum einen haben die Kommunen sicherzustellen, dass die Immissionsgrenzwerte eingehalten werden, zum anderen stehen ihnen aber nur eine Reihe beschränkt wirkungsvoller Maßnahmen zur Verfügung. Wie können die (Groß-) Städte darauf reagieren? Zunächst kann festgehalten werden, dass der Verkehrsbereich zukünftig den Schwerpunkt von Maßnahmen zu Klimaschutz und Luftreinhaltung bilden muss. Die wesentlichen urbanen Problemfelder werden durch den Verkehr bestimmt; bei den relevanten Luftschadstoffen stellen Fahrzeuge mit Dieselmotoren die Hauptemittenten dar und zur Reduktion der CO2-Emissionen müssen alle Fahrzeuge deutlich mehr beitragen als bisher. In der Vergangenheit war die Reduktion von Verkehrsemissionen vorrangig als Frage der Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik interpretiert worden. Da die technischen Weiterentwicklungen allein für die Problemlösung nicht ausreichen, sind grundsätzliche Änderungen von Verkehrsverhalten und Verkehrssystemen unumgänglich. Eine Verbesserung der Raumordnung, weniger Zersiedelung, eine multifunktionale Stadt der kurzen Wege und ein anderes Mobilitätsverhalten der Bevölkerung weisen die höchsten Reduktionspotentiale auf, wirken aber vor allem langfristig. Eine Übersicht mit denkbaren Maßnahmengruppen zur Erreichung der Luftqualitäts- und Klimaschutzziele wurde erarbeitet, die zur Entwicklung spezifischer Pakete von Kommunen genutzt werden kann.

Orientador: Silvana Moreira / Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo / Made available in DSpace on 2018-08-10T23:04:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MeloJunior_AristondaSilva_D.pdf: 6598349 bytes, checksum: 8ce19ccb9ec79754a3bec8074ca3aa49 (MD5) Previous issue date: 2007 / Resumo: Nos últimos anos a poluição ambiental tornou-se foco de preocupação nos grandes centros urbanos, devido à associação com patologias humanas. A cidade de Campinas é uma das maiores regiões urbanizadas do interior do Estado de São Paulo e um importante centro industrial. Devido a sua localização e importância foram instalados três postos de monitoramento para coleta do material particulado em suspensão na atmosfera. Um dos postos foi montado na Avenida Anchieta, região central da cidade e uma via com grande fluxo veicular. Outro posto foi instalado no distrito de Barão Geraldo (no campus da UNICAMP) e o terceiro em Paulínia (próxima ao Pólo Petroquímico). Em todos os postos foi coletado o material particulado, em suas duas frações grossa e fina, para um período de amostragem de 24 horas, durante 21 semanas. No posto de amostragem no Centro de Campinas foram observados valores acima do considerado como regular para a qualidade do ar conforme estabelecido pela CETESB (150 µg.m-3). De forma geral os valores de PM10 para Paulínia e para o Centro de Campinas foram superiores aos de Barão Geraldo. Empregando a técnica de µ-SRXRF, foi possível mapear algumas partículas individuais contidas na fração grossa do material particulado e também avaliar quantitativamente estas partículas empregando um micro-feixe de radiação síncrotron. Utilizando outra técnica, a SR-TXRF foram identificados e quantificados 19 elementos (Al; Si; P; S; Cl; K; Ca; Ti; V; Cr; Mn; Fe; Co; Ni; Cu; Zn; Se; Br e Pb). Empregando a análise das componentes principais (ACP) e a análise de cluster, foi possível agrupar estes elementos em função da fonte emissora. Dos resultados obtidos verificamos que a poeira do solo contribui com 48%, 79% e 46% do total da fração grossa no posto de Barão Geraldo, Paulínia e Centro de Campinas, respectivamente. Os elementos contidos na fração grossa do material particulado em concentrações elevadas são: Fe e Al, provenientes do solo e onde as atividades agrícolas são intensas. Para o posto localizado no Centro da Cidade de Campinas a emissão veicular foi responsável por 27% e a queima de óleo combustível por 1% do total na fração grossa do material particulado. Este valor era esperado uma vez que o posto foi instalado na Avenida Anchieta, um local com alto fluxo veicular. No posto de Paulínia, a emissão veicular contribuiu com 21% e no posto de Barão Geraldo com 27% na fração grossa. Ainda em Barão Geraldo a contribuição da emissão industrial no particulado grosso foi de 25%. Na fração fina do material particulado a ressuspensão do solo contribuiu com 48% a industrial com 24% e a veicular com 21% no posto de Barão Geraldo. Em Paulínia as contribuições na fração fina foram de 20% para a industrial, 36% para a emissão veicular e 44% para a ressuspensão do solo. Já no Centro de Campinas, o solo contribuiu com 45%, a emissão veicular com 31% e a indutrial com apenas 7% no total da fração fina. Considerando-se que a macro-região de Campinas é um Pólo Industrial significativo era de se esperar que a emissão industrial fosse responsável por boa parte dos elementos presentes no material particulado / Abstract: In the last years, the environmental pollution became concern focus in the great urban centers, due to the association with human pathologies. The Campinas city is one of the largest urbanized areas of São Paulo State and an important industrial center. Due to its location and importance three monitoring sites for particulate material in suspension on the atmosphere were installed. One of them is located in the Anchieta Avenue, downtown area and with high vehicular flow. Another sampling site was located in Barão Geraldo district (UNICAMP campus) and the third in Paulínia (petrochemical industry). In all locations, particulate material was collected in two fractions, coarse and fine, for 24 hours sampling and during 21 weeks. In the Campinas downtown site values above the regular air quality established by CETESB (150 µg.m-3) was observed. In a general way the PM10 values for Paulínia and Campinas center sites were higher than Barão Geraldo. Using µ-SRXRF technique some individual particles contained in the coarse fraction of the particulate material was mapped and also evaluated quantitatively using a micro-beam of synchrotron radiation. Using SR-TXRF, nineteen elements (Al; Si; P; S; Cl; K; Ca; Ti; V; Cr; Mn; Fe; Co; Ni; Cu; Zn; Se; Br and Pb) in coarse and fine fractions were identified and quantified. Applying principal component analysis (ACP) and cluster analysis to the results, it was possible to assemble its according emission sources. From the results was verified that dust soil contributed with 48%, 79% e 46% of coarse fraction for Barão Geraldo, Paulínia and Campinas downtown, respectively. The elements found in the coarse fraction of the particulate matter in high concentrations were: Fe and Al, coming of the soil and where the agricultural activities are intense. For the downtown site of Campinas the vehicular emission was responsible for 27% and burn of combustible oil in the coarse fraction of the particulate material. These values were expected once the sampling was installed in the Anchieta Avenue, with high vehicular flow. For Paulínia location, the vehicular emission contribution in the coarse fraction was 21% and for Barão Barão Geraldo 27% while for the same site the industrial emission contribution was 25%. In the fine fraction, soil dust contributed with 48%, industrial with 24% and the vehicular with 21% for Barão Geraldo. For Paulínia the emissions for fine fraction were 20%, 36% and 44% for industrial, vehicular and soil dust sources respectively. Moreover for Campinas downtown the soil contributed with 45%, vehicular emission 31% and indutrial just 7% for fine fraction. Take into account that Campinas is a macroarea with a significant industrial activity it was expected that industrial emission have an important contribution / Doutorado / Recursos Hidricos / Doutor em Engenharia Civil

The environmental impact of the automotive fuels in the quality of the air is one of the great problems of the current world. The present work had as objective to evaluate the air quality in RMSP (Metropolitan Area of São Paulo), in the period from 2001 to 2005. It presents, mainly, a study of the impact of the emissions of gases for light automotive vehicles, taking into account the PROCONVE (Program of Control of Automotive Air Pollution). The methodology involved a comparative study of the technical reports published by CETESB (Company of Technology of Environmental Sanitation), INPE (National Institute of Space Research), ANFAVEA (National Agency of Automotive Manufacturers), MME (Ministry of Mine and Energy), MMA (Ministry of the Environment), IBAMA (Brazilian Institute for the Environment), DENATRAN (National Department of Automotive Traffic) and PROCONVE. The most used fuels by light automotive vehicles in Brazil are: gasoline type C, moisturized ethyl alcohol and natural gas (GNV). The results obtained with PROCONVE reveal that the automakers have been accomplishing the legal demands (resulting in a reduction of more than 94% in the emission of pollutants of new vehicles). The improvements of the fuels in order to obey the demands of the program are minimizing the environment impact of the pollutants from 10 to 30% in the RMSP. In a general way there is a pledge on the part of the automotive assemblers, the fuel industry and CETESB in framing of the new automobiles, as well as the fuels, within the legal demands of PROCONVE. / O impacto ambiental dos combustíveis automotivos na qualidade do ar é uma das grandes problemáticas do mundo atual. O presente trabalho teve como objetivo avaliar as condições do ar na RMSP (Região Metropolitana de São Paulo), no período de 2001 a 2005. Apresenta, principalmente, um estudo do impacto das emissões de gases por veículos leves, levando em consideração o PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). A metodologia utilizada envolveu um estudo comparativo dos relatórios técnicos publicados pela CETESB (Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental), INPE (Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais), ANFAVEA (Agência Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores), MME (Ministério das Minas e Energia), MMA (Ministério do Meio Ambiente), IBAMA (Instituto Brasileiro do Meio Ambiental), DENATRAN (Departamento Nacional de Trânsito) e PROCONVE. Os combustíveis automotivos mais usados em veículos leves, no Brasil, são: gasolina tipo C, álcool etílico hidratado e gás natural veicular (GNV). Os resultados obtidos com as medidas do PROCONVE revelam que os fabricantes de veículos têm cumprido as exigências legais, resultando numa redução de mais de 94% na emissão de poluentes de veículos novos. As alterações nos combustíveis no sentido de obedecer às exigências do programa vêm minimizando o potencial poluidor veicular em média de 10 a 30% na RMSP. De uma maneira geral, tem havido empenho por parte das montadoras automotivas, das indústrias de combustível e da CETESB em enquadrar os automóveis novos, bem como os combustíveis, nas exigências legais do PROCONVE.

Masters degree thesis with name “Air flow in closed space” in teoretical part describes air flow. Defined here basic types of flow including the flow in a closed space and the methods for the description of the air flow. The practical part deals with project eva-luation distribution of air conditioning system using CFD model. Next solves a second variant of air distribution and compare the changes that have occurred. The end of the practical part approaching the possibility of using CFD model for creating the quality environment maps and the possibility to create variants of calculating with changing levels of the supply air.

"The sick body needs a doctor friend sick souls." (Menandros)