La diffusion du modèle de co-développement a permis d'optimiser la performance qualité-coût-délai des programmes de développement de nouveaux produits. Aujourd'hui, les entreprises du secteur automobile cherchent à déployer des innovations plus radicales au sein de ces nouveaux produits : systèmes d'aide à la conduite, pare-brise panoramique, télématique embarquée, etc. Pour ce faire, elles expérimentent de nouveaux dispositifs internes ainsi que de nouvelles formes de relations avec les fournisseurs. Notre travail vise à caractériser et à évaluer ces processus de co-innovation, et à en dégager des facteurs critiques de management. Il s'appuie sur une méthodologie originale qui associe une comparaison de cas français et japonais, un accès symétrique constructeurs / fournisseurs, et une recherche intervention qui vient compléter et enrichir les données issues des études de cas a posteriori. La thèse construit un référentiel analytique, le parcours d'innovation, permettant de caractériser la variété des phénomènes. Son application sur cinq cas révèle les principaux facteurs d'efficacité, ainsi que les leviers d'actions susceptibles d'améliorer les dispositifs de gestion existants. La recherche-intervention a permis de tester la faisabilité de ces résultats avec les entreprises partenaires de la recherche. Enfin, un des principaux apports est de montrer l'interdépendance forte entre les formes de relations interfirmes et les spécificités des processus internes pour expliquer la performance des pratiques.

L'objectif de cette thèse est de comprendre comment les stratégies concurrentielles influencent les donneurs d'ordres dans la construction de leurs relations avec leurs sous-traitants. Dans un soucis de représentation du phénomène étudié dans sa complexité, la thèse s'inscrit au croisement des approches transactionnelle, relationnelle et politique des relations inter-entreprises. A travers ces théories, l'auteur lit le cas des relations de sous-traitance dans l'industrie marseillaise de l'habillement et explique les liens qui existent entre les dimensions spécifiques associées à chaque type de relation de sous-traitance et celles associées à chaque type de stratégie. <br />Le matériel empirique est constitué d'entretiens semi-directifs réalisés auprès de 28 entreprises de l'industrie, donneuses d'ordres ou sous-traitantes. <br /><br />La thèse est scindée en trois parties. <br />La 1ère partie de la thèse présente le contexte empirique dans lequel se situe la recherche, plus précisément elle analyse le discours ambiant qui érige en modèle le partenariat et qui omet le fait que le mode de relation de sous-traitance doit être défini en fonction de la stratégie adoptée. <br />La 2ème partie expose la méthodologie et les cadres conceptuels employés. <br />La 3ème partie révèle les résultats et les apports de la recherche : <br />- les trois types de relations de sous-traitance dans l'industrie marseillaise de l'habillement : partenariat, subordination pure et collaboration de production ;<br />- les trois types observés de stratégie concurrentielle : stratégie de réactivité et forts volumes ; stratégie de réactivité et faibles volumes ; stratégie de différenciation du produit ; <br />- un modèle des relations de sous-traitance expliquant le rôle de la confiance et du pouvoir ; <br />- un modèle explicatif du lien entre relation de sous-traitance et stratégie concurrentielle.

La notion Chaîne Logistique Globale fait l'objet d'une attention accrue de la part des entreprises depuis l'arrivée du phénomène de globalisation et de l'organisation de la production en " Juste à temps ". Ces deux phénomènes ont renforcé de manière significative les contraintes qui s'imposent sur la chaîne de production et ont obligé les logisticiens à répercuter ces contraintes sur leurs fournisseurs. A cela s'ajoute aujourd'hui de nouveaux types de contraintes, concernant la flexibilité, la gestion des flux synchrones et la traçabilité de la production pour satisfaire un marché de plus en plus volatile et exigeant. Dans ce contexte, la gestion des connaissances joue un rôle important en permettant de mieux appréhender la complexité, l'incertitude et les différentes dynamiques auxquelles l'organisation doit faire face. Les connaissances sont à la source des décisions car elles permettent de comprendre les différents éléments d'un problème à résoudre. Si on considère cette définition de la connaissance, l'échange de connaissances peut participer à l'amélioration de la maîtrise et de l'efficacité de la Chaîne logistique. Nous avons proposé, une démarche de mise en œuvre de l'échange de connaissances entre les partenaires de la chaîne logistique au niveau des relations et des projets entre acteurs. Cette démarche a fait l'objet d'un cas d'étude des relations d'un fabricant de mobilier Design avec ses fournisseurs, ses sous-traitants et ses clients. De plus, une proposition d'instrumentation informatique support basé sur les technologies du web sémantique a été proposée.