La «ribera entre proyectos» es un trayecto por la ribera industrial, investigada a partir del caso de Lisboa, en sus dos momentos de formación territorial y de transformación urbanística.Mostrándose como una ribera plural - en el espacio y en el tiempo -, configurada por una multiplicidad de espacios con lógicas propias, esta ribera en singular está, al final, compuesta por diversas riberas localizadas en territorios de características distintas, preexistentes o ganados al río, sobre el agua o, en determinado momento, alejada del río.Es, también, una ribera que, habiendo sido inicialmente ocupada por la industria de la ciudad, por la actividad del puerto y por la nueva infraestructura de accesibilidad a ambos, sufrió dinámicas de utilización variables a lo largo del tiempo.La investigación se centra en la identificación de un conjunto de patrones comunes en la formación y transformación de la ribera a partir del periodo industrial, elegidos a partir del caso de estudio (Lisboa) y comprobados con recurso a cuatro casos de trabajo (las riberas de Rótterdam, Shangai, Duisburgo y Hamburgo).A partir del trayecto por el territorio y por diversas fuentes primarias y secundarias, de la primera parte del trabajo resulta la propuesta de definición de siete procesos de formación de la ribera industrial, identificando para cada uno el periodo temporal en que predominan, concretamente:1. La formación edificio a edificio;2. La estructura de muelle, calle y almacén;3. El crecimiento espontáneo sobre el viario o el ferrocarril;4. El proyecto de la compañía industrial;5. El plan general del puerto delante de la ciudad;6. La parcelación industrial;7. El gran complejo industrial autónomo.La segunda propuesta de un cuerpo conceptual realizado a partir de una abstracción de la lectura de los casos se refiere a los procesos de transformación de la ribera en el periodo post-industrial, proponiéndose:A. La transformación a la escala del proyecto de arquitectura;B2a. El proyecto de los grandes equipamientos de la ribera;B1. La transformación de la compañía industrial;B2b. La transformación del espacio industrial como nuevo tejido urbano;B2c. El proyecto del espacio público de frente-río;C. La transformación de la ribera de jurisdicción portuaria;D1. El proyecto especial;D2. El proyecto de metrópolis.En estos ocho procesos de transformación también fue posible elegir un conjunto de dimensiones urbanísticas que marcaron una presencia común en los ejemplos estudiados.El trayecto por las varias partes y momentos de la ribera asume que, antes de más, cada ejemplo es un ejemplo y cada caso estudiado es diferente de los demás.El recorrido por el caso de Lisboa y de los cuatro casos de trabajo es así, antes que nada, un recorrido por las distintas formas deformación y transformación de este territorio de origen industrial.El título y el contenido de las dos parte de la investigación refleja esa dualidad; "formas" corresponde al análisis de distintos ejemplos en cinco casos distintos, cada cual con sus características propias, y "procesos" marca la tentativa, que conlleva siempre un componente reductor, de sistematizar esas realidades en un cuadro común.Con la definición de estos patrones comunes - que no constituyen un dato absoluto o una matriz indispensable -, los procesos de formación y transformación de la ribera del periodo industrial podrán utilizarse para apoyar la lectura de este territorio en otras ciudades portuarias de río.Como herramienta de trabajo, este cuadro conceptual pasa a estar disponible para informar otras riberas, siguiendo siempre el presupuesto de partida, presente en su propia abstracción, de que cada ciudad portuaria de río es un caso particular donde no todos los procesos ocurren y donde los que se manifiestan encuentran sus propias formas. / The «ribera entre proyectos» (riverfront between projects) studies the industrial riverfront based on the Lisbon case, focusing on both moments of its territorial formation and urban transformation.Being a plural riverfront - plural in space and plural in time - it is composed of multiple spaces with its own logic and distinct characteristics, being its preexistent areas or spaces conquered by the river, located by water or separated from the river somewhere in time.Firstly occupied by the industry of the city, by the port or by the new infrastructure of accessibility to both, this riverfront has known variable dynamics of use through time.The research focus on the identification of a group of common patterns in the formation and transformation of the riverfront starting in the industrial period; these patterns are identified in the Lisbon case study and confirmed in four other cases - the riverfronts of Rotterdam, Shanghai, Duisburg and Hamburg.Studying the territory and its several primary and secondary fonts, the first part of the project proposes the definition of seven processes of formation of the industrial riverfront, identifying for each its predominant period in time:1. The formation building by building;2. The structure of pier, street and warehouse;3. The spontaneous growth supported by corridors of accessibilities (streets and railway);4. The project of the industrial company;5. The master plan of the port in front of the city;6. The industrial allotment;7. The large and autonomous industrial complex.The second conceptual definition resulting from the abstraction of the cases studied refers to the processes of transformation of the post-industrial riverfront, being proposed:A. The transformation at the scale of the project of architecture;B2a. The project of the large public equipment of the riverfront;B1. The transformation of the industrial company;B2b. The transformation of the industrial space as new urban fabric;B2c. The project of the public space in the riverfront;C. The transformation of ports riverfront jurisdiction;D1. The special project;D2. The metropolitan project.The eight processes of transformations allow the identification of a group of urban dimensions which have a common presence in the studied examples.The study of several parts and moments of the riverfront assumes, from the beginning, that each example is unique and each case in different from the others.The study of the Lisbon case and of the other four cases is, therefore, firstly the study of the distinct forms of the formation and transformation of this territory of the industrialization.The title and the content of the two parts of the investigation reflect this duality: "forms" corresponds to the analysis of the distinct examples in five different cases, each one with its own characteristics, and "processes" marks the essay of systematization of the different realities in common patterns - with its necessary component of reduction.With the definition of these common patterns - which are neither an absolute data or and indispensable matrix -, the processes of formation and transformation of the industrial riverfront can be used to support the interpretation of this specific territory in other river-port cities.As a tool, this conceptual structure is available to inform the work in other riverfronts, always assuming the supposition that guided its own definition: each river-port city is a specific case in which not all the defined processes occur and where the ones that might be identified have their own forms.

Teatro del Mar, rehabilitación del paseo del mar de Antofagasta, es un proyecto que busca abordar el problema de la sustentabilidad del espacio público en el borde costero de la ciudad, desde sus potencialidades y dicotomías particulares, que permitan proponer una nueva tipología de espacio público potencialmente desarrollable a lo largo de los 22 km de borde costero existente y que lo transformen en el espacio público estructurante e integrador que debería ser, para una ciudad que en la actualidad emerge esparcida y disgregada entre una árida cordillera de la costa y un inmenso Océano Pacífico. El deterioro y carencia de espacios públicos en el borde costero de Antofagasta, es un problema de crucial importancia para el futuro urbano de la ciudad, ya que si bien ha existido en los últimos años una alta inversión en este sector (Plan Bicentenario), esta solo se ha plasmado de forma parcial, ya que su alto costo de mantención, sumado a un contexto institucional-territorial, que inhibe la desencadenación de inversión privada complementaria, ha causado que irónicamente en pleno año 2010, la mayor parte de esta infraestructura esté en deterioro y no haya gatillado el desarrollo urbano planificado. Esto toma mayor relevancia en la naturaleza urbana de Antofagasta, que a partir de un crecimiento contradictorio entre una infraestructura urbana organizada concéntricamente y un desarrollo morfológico lineal, están generando en la actualidad graves disfuncionalidades y segregaciones. Por lo que el desarrollo del espacio público en el borde costero se hace tan urgente y necesario en su rol estructurante e integrador que garantice una crecimiento urbano sustentable en Antofagasta.

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