Slurry walls have been widely used for more than 25 years to control the migration of contaminants in the subsurface. In the USA, vertical barriers are mostly constructed of soil-bentonite using the slurry trench method of construction. In this method, sodium bentonite is mixed with water to form a viscous slurry that is pumped into a trench during excavation to maintain the trench stability. The stable trench is then backfilled with a mixture of soil and slurry having a consistency of high slump concrete. These barriers have been designed primarily for low permeability, generally less than 10&minus / 9 m/s. Some investigations have pointed toward improved performance using admixtures that would provide low permeability. In this study, Soma thermal power plant fly ash, granulated blast furnace slag, lime, and steel slag are used as admixture to improve the performance of slurry walls. Permeability, compressive strength, slump, compressibility properties of the mixtures were found and checked for the minimum requirements. According to the findings of this study, granulated blast furnace slag (GGBS), fly ash and steel slag can be used at certain percentages and curing periods as additive in cement-bentonite barrier wall construction. Permeability of specimens having fly ash decreases by increasing fly ash content. Mixtures having 50 % of GGBS type I with 5 % of lime and 9% bentonite content gave acceptable results in 28 days of curing time. Specimens including 50 % of GGBS type II with 5 % of lime and 9% bentonite content gave the higher permeability value in 28 days of curing time with respect to GGBS type I. In addition, most of the mixtures prepared by steel slag gave the acceptable permeability values in 28 days of curing period. Unconfined compressive strength of all mixtures increase by increasing curing time. Cc, Cr, Cv, kcon values were found from consolidation test results. Permeability values found from consolidation tests are 10 times to 100 times higher than flexible wall k results for the same effective stress of 150 kPa. Generally, mv values are decreasing with increasing curing time. As mv decreases, D increases.

Västlänken i Göteborg är ett tunnelprojekt för järnväg som skall byggas under centrala Göteborg. Tunneln byggs genom både berg och lera, projektet kommer att använda sig av ett flertal tekniker och konstruktionslösningar. Västlänken är ett av de första stora infrastrukturprojekt i Sverige där slitsmurar används som permanenta konstruktioner. På uppdrag av Trafikverket har två olika typer av stödmurskonstruktioner undersökts med avseende på deras klimatpåverkan. Konstruktionslösningarna är en temporär spont med tillhörande tunnelvägg och en slitsmur. Slitsmuren används både som en temporär konstruktion under byggskedet och en del i den permanenta tunnelväggen. Slitsmurar har först nyligen blivit godkända att användas som delar av permanenta konstruktioner av Trafikverket. Av denna anledning finns det inte mycket information om konstruktionens klimatpåverkan. Syftet med rapporten är att undersöka klimatpåverkan från de två olika konstruktionslösningarna. Jämförelsen har gjorts med hjälp av livscykelanalyser för att få den mest övergripande analysen. En livscykelanalys (LCA) är ett verktyg för att synliggöra en produkts totala miljöpåverkan under dess livstid. Detta åstadkoms genom att alla de olika delprocesser som krävs för att skapa produkten inventeras och analyseras. LCA har utförts med datorprogrammet SimaPro och databasen Ecoinvent. I SimaPro har båda konstruktionslösningarna modellerats och deras miljöpåverkan sedan beräknats med ReCiPe 2016. Indata till LCA har samlats in från ritningar och diskussioner med experter på området. Resultatet från livscykelanalysen visar att slitsmurarna i detta projekt har större klimatpåverkan än konstruktionslösningen med spont och en platsgjuten betongmur. För slitsmuren står armering samt betong för den största delen av klimatpåverkan och för sponten är det den stora mängden stål som krävs vid de kraftiga dimensionerna. Då en del av konstruktionerna inom projektet ej var färdigprojekterad när denna rapport författades rekommenderas ytterligare studier på ämnet för att validera resultaten / The West Link Project is as tunnel project for the railroad that will be constructed below central Gothenburg. The project is built through clay and solid rock thus making use of several techniques and structural solutions. The West Link Project (Västlänken) is the first major infrastructure project in Sweden where diaphragm walls are used as a part of the permanent structure. Two different structures have been examined on behalf of the Swedish Transport Administration, with regards to their climatic impact. The two structures examined are a temporary sheet pile with a cast-in-place concrete wall that is used as a part of the tunnel wall, and a diaphragm wall. The diaphragm wall is used as an earth retaining wall during the construction stage and as a part of the permanent tunnel wall. Diaphragm walls have just recently been approved as parts of permanent structures by the Swedish Transport Administration. Due to this there isn’t a lot of information available on their climatic impact. The purpose of this paper is to examine the climatic impact of these two different structures. The comparison has been performed by the use of a lifecycle analysis to get the most comprehensive analysis. A lifecycle analysis (LCA) is a tool that helps to get a perspective on a product’s total environmental impact over the course of its lifetime. This is accomplished by doing an inventory of all the different processes involved in its production. For the LCA the computer program SimaPro, and the database Ecoinvent were used. In SimaPro both of the structure have been modelled and their environmental impact has been calculated with ReCiPe 2016.Input for the LCA have been gathered from drawings and communication with experts. The result of the LCA shows that in this project the diaphragm walls have a higher climatic impact than the sheet pile and concrete wall. With regards to the diaphragm wall the majority of its climatic impact is from the large amounts of reinforcement and concrete used. For the sheet pile the steel used to manufacture sheets of the dimensions used in the project is the largest contributing factor. Due to the fact that some of the structures in the project are still being at the design stage at the time of writing further studies are recommended to validate the results.