Secondhand ship is an option to improve marine business competitiveness. It provides a way for ship owners to integrate customer market rapidly without spending many resources on producing new ships. However, secondhand ships that perfectly suit owner's requirements becomes unavoidable challenge. Ship owners may decide to modify their ships to completely fulfill their requirements. A modification method that is often implemented is cargo replacement as observed from customer and global trends. It impacts ship stability due to different cargo properties which leads to different ship physical properties, such as position of center of gravity and buoyancy. Due to this impact, some ships may have excessive or reduced stability which causes potential damages. To ensure that cargo replacement does not negatively impact ship stability, it is evaluated according to the stability regulation of International Maritime Organization and classification society. A cement carrier vessel named MV Cemfjord is used as an example ship. The cargo is replaced from cement (ρ=1.35 tons/m3) to iron ore (ρ=3.03 tons/m3) and fly ash (ρ=0.794 ton/m3). Some modifications such as cargo position and total payload weight will be adjusted to some requirements. After implementing those modifications, some stability issues due to ship center of gravity shifting are considered. Therefore, the possibility of excessive and reduced stability may follow because of this effect. This study will investigate those stability issues and define the solution to overcome them. In this study, two solutions are offered. Firstly, the ship center of gravity is adjusted bymodifying the general arrangement. Other solution is conducted through adjusting the ship center of buoyancy by adding sponsons that affects buoyancy force on the ship hull. After defining the solution, it will be visualized into physical manners, in form of the new general arrangement or the sponsons dimension. Advantages and disadvantages of the chosen solution will also be discussed. / Andrahandsmarknaden för skepp är ett alternativ för sjöfartsindustrin att öka sin konkurrenskraft. Det ger möjligheten att etablera verksamheten på nya marknader utan att behöva bygga nya skepp. Utmaningen med detta är att hitta andrahandsskepp som kan möta kravspecifikationen som den nya ägaren ställer. En modifikation som ofta implementeras är byte av frakt gods för att tillgodose kunder och globala trender. Däremot påverkar lastens olika egenskaper stabiliteten i fartyget genom att masscentrum och flytkraftscentrum förskjuts. Detta är något som kan skada fartygen. För att undvika negativa konsekvenser från lastersättningen utreds den utifrån regler som är bestämda utav International Maritime Organization och klassificeringssällskap. Fartyget MV Cemfjord används som exempelskepp under den här studien. Ursprungligen är det ett fartyg som fraktar cement (ρ=1.35 ton/m3). I den här studien byts lasten ut till järnmalm (ρ= 3.03 ton/m3) och flyg aska (ρ=0.794 ton/m3). Modifikationer rörande lastpositionen och maximal lastkapacitet kommer göras för att möta vissa krav. Efter implementeringen kommer hänsyn tas till förskjutningen av fartygets masscentrum utifrån ett stabilitetshänseende. Studien kommer utreda och presentera lösningar för att komma till rätta med dessa problem. Två lösningar presenteras. Den första lösningen går ut på att flytta fartygets masscentrum genom att ändra fartygets generella layout. Den andra lösningen går ut på att förändra fartygets flytkraftscentrum. Detta görs genom att montera volymer på sidan av fartyget (eng. sponsons) som förändrar fartygets flytkraft. När lösningarna definierats kommer de visualiseras för att jämföra skillnader i fartygets yttre dimensioner. Fördelar och nackdelar med de två alternativen diskuteras också.