Made available in DSpace on 2016-12-23T14:05:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Leandro Anselmo Neto.pdf: 964186 bytes, checksum: b3efff8fe8d4906b378dc4ae5f762c60 (MD5) Previous issue date: 2010-11-24 / Este trabalho tem como objetivo propor uma metodologia para avaliação do nível de serviço das vias urbanas, de forma complementar ao método de classificação do Manual de Capacidade de Vias - HCM, multifaixas com adição de duas variáveis: emissão de poluentes e custo do tempo de produção perdido. Inicialmente,faz-se revisão bibliográfica sobre perda de tempo no trânsito, consequente poluição gerada e gerenciamento de demanda.Em seguida, discorre-se sobre a análise de vias e medidas de desempenho importantes para manutenção do padrão aceitável de fluidez e, também,sobre o procedimento para análise de capacidade e o cálculo do nível de serviço,usando o HCM. Considerando a importância da preservação do meio ambiente e do valor do tempo para a sociedade, no mundo moderno, propõese uma parte complementar valorizando-se as variáveis adicionadas, submetidas a métodos estatísticos, o que pode implicar num enquadramento variável de nível de serviço,isto é, uma reclassificação que constitui uma inovação da metodologia proposta. A partir de dados coletados em campo em instituições públicas e privadas, ensaiou-se esta metodologia para um dos acessos mais importantes da cidade de Vitória, que é a Ponte Darcy Castelo de Mendonça (3ª Ponte), que liga Vitória e Vila Velha e com capacidade prevista comprometida e alto custo de tempo de produção perdido. Após as análises dos resultados gerados no ensaio, corroborando com o HCM, inferiu-se que há perda de tempo de produção apenas em dois níveis - D,E, assim, decidiu-se calcular o respectivo custo e não considerá-lo estatisticamente na metodologia proposta. Já a emissão de poluentes, no caso do CO, observou-se ser relevante em todos os níveis - A,B,C,D,E, sendo aplicadas técnicas estatísticas multivariadas para proceder-se à reclassificação de 19% dos níveis calculados e julgados como prejudicados. Vale salientar que a metodologia proposta pode ser aplicada a qualquer via urbana / This paper aims to propose a methodology for assessing the level of service of urban roads, in a complementary manner to the method of Classification of the Manual of the routes Capacity - HCM, multitracks with the addition of two variables: the emission of pollutants and cost of lost production time. Initially, it is made a literature review on time loss, pollution generated by traffic and demand management. Then, we talk about the importance of track analysis and performance measures important to keep a track with an acceptable standard of fluidity, and also about the procedure for capacity analysis and the calculation of the level of service, using the HCM. Considering the importance of preserving the environment and the time value to society in the modern world, we propose a complementary part valuing the added variables, subjected to statistical methods, which may involve a background variable service level, ie, a reclassification that is an innovation of the proposed methodology. From the data collected in the field of public and private institutions, it was rehearsed this methodology for one of the most important accesses to the city of Victoria which is the Darcy Castelo de Mendonça Bridge (3ª Bridge) that links up Vitoria and Vila Velha and with compromised planned capacity and high cost of lost production time. After the analysis of the results generated in the test, corroborating with HCM, we inferred that there is loss of production time in two stages - D, E. Thus, it was decided to calculate the cost and not consider it statistically to reclassify the service level. The emission of pollutants - CO - was observed to be relevant at all levels - A, B, C, D, E, and it was applied multivaried statistical techniques to proceed the reclassification of 19% of the level calculated and judged as impaired. It is worth pointing out that the proposed methodology can be applied to any urban road

The constant needs for the reduction of companies operational costs has transformed Inventory into a targeted source for this end by upper management. The high investment value that it represents for organizations, aside from the immediate contribution to cash flow, when it is reduced, allows inventory to be a source of strategic advantage. The objective of this study is to understand the behavior of independent variables such as production cycletime or lead-time, daily demand rate of finished product and the interval between production orders and their effects on the determination of an inventory policy. The study is performed in a manufacturing company that produces intermittent, repetitive small batches and a large variety of products. Cash flow techniques are applied to detail the production processes and respective planning. The historical data of mentioned variables refer to the period from January 2000 to February 2002. These data are used to develop the calculations of safety stock and average and maximum stock from the viewpoint of the management approach in Replenishment Point and Periodically Review. The real application of the data available from the company is studied to calculate the inventory policy. It is concluded that, in spite of the adoption of a sophisticated mechanism of production planning and a strong culture of measurements by the company, the statistical data of fundamental variables are not utilized systematically to determine the inventory policy. This fact confirms the thesis that inventory reductions, in general, are circumstantial and is not supported by fundamental techniques. / A constante necessidade de redução dos custos operacionais das empresas tem transformado o Inventário em fonte preferencial, para este fim, pela alta administração. O alto valor de investimento que ele representa para as organizações, além da contribuição imediata no fluxo de caixa, quando da sua redução, faz com que o inventário seja uma fonte de vantagem competitiva.O objetivo deste estudo é compreender o comportamento das variáveis independentes como tempo de ciclo da produção ou lead-time, taxa diária de demanda do item de produto acabado e tempo de intervalo entre ordens de produção, e os seus efeitos no cálculo de uma política de inventário.O estudo é realizado em uma empresa de manufatura de produção intermitente repetitiva em lotes de pequenas quantidades e grande variedade de produtos.Técnicas de fluxo de valor são aplicadas para detalhamento dos processos de produção e do seu respectivo planejamento. Os dados históricos das variáveis mencionadas referem-se ao período de janeiro de 2000 a fevereiro de 2002. Com estes dados, desenvolvem-se os cálculos de estoque de segurança, estoque médio e máximo,sob a óptica das abordagens de gerenciamento por Ponto de Reposição e Revisão Periódica. Analisa-se a real aplicação dos dados disponíveis na empresa, para o cálculo da política de inventário. Conclui-se que apesar de ser adotado mecanismo sofisticado de planejamento de produção e haver uma forte cultura de medições por parte da empresa, os dados estatísticos das variáveis fundamentais não são utilizados de forma sistemática para o cálculo da política de inventário. Este fato confirma a tese de que as reduções de inventário, de uma maneira geral, são circunstanciais e não sustentadas por fundamentos técnicos.