In den nächsten Jahren wird das interoperable Zugbeeinflussungssystem ETCS die bisher genutzten, konventionellen Systeme ablösen. Zur Eisenbahninfrastruktur gehören jedoch auch Anlagen, deren Dimensionierung bzw. Projektierung direkt mit der Charakteristik des genutzten Sicherungssystems in Zusammenhang steht. Einen wesentlichen Unterschied von ETCS stellt dabei die genutzte Bremskurvenschar zur Überwachung der Zugfahrten dar. Durch den Einbezug zusätzlicher Sicherheitsmargen werden Züge teilweise gezwungen, früher als bisher die Bremsung einzuleiten. In vorliegender Arbeit wird daher die Anwendbarkeit der ETCS-Bremskurven auf zeitabhängige Streckenausrüstungen untersucht. Dabei sollen mögliche betriebliche Einschränkungen analysiert und Handlungsmöglichkeiten aufgezeigt werden. Speziell am Beispiel von ETCS-Teilblocklängen sowie Einschaltstrecken von Bahnübergängen und Zuglenkungsanlagen wird auf die Notwendigkeit geänderter Dimensionierungsregeln eingegangen.:1 Einführung 1.1 Motivation 1.2 Zweck der Arbeit 1.3 Abgrenzung der Arbeit 1.4 Methodik 1.5 Hinweise zu Berechnungen 1.6 Grundlegende Literatur 2 Grundlagen 2.1 Begriffsdefinitionen 2.2 Bewertung des Bremsvermögens von Zügen 2.3 Leistungsfähigkeit von Strecken 2.4 Überwachungsarten von Bahnübergängen 2.5 Funktionsprinzip der konventionellen Zuglenkung 2.6 Tool zum Berechnen von ETCS-Bremswegen 3 ETCS-Bremsmodelle 3.1 Lambda-Modell 3.2 Gamma-Modell 3.3 Weitere bremskurvenrelevante, nationale Werte 4 Charakteristik der Überwachungskurven verschiedener Zugbeeinflussungssysteme 4.1 Punkförmige Zugbeeinflussung (PZB) 4.2 Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) 4.3 European Train Control System (ETCS) 4.4 Vergleich der Charakteristiken 4.5 Beispiele zum Vergleich der resultierenden Bremswege 4.6 Leistungspotenzial der Bremskurven 4.7 Zusammenfassung 5 Dimensionierung von ETCS-Teilblöcken 5.1 Allgemeine Zusammenhänge 5.2 Verkürzung von Teilblöcken auf Unter-D-Weg-Länge 5.3 Anwendbarkeit der ETCS-Bremskurven auf bestehende (Teil-) Blocklängen 5.4 Exkurs: Nutzung kurzer Teilblöcke auf S-Bahn-Stammstrecken 5.5 Potenzielle Regelwerksanpassungen 5.6 Zusammenfassung 6 Dimensionierung der Einschaltstrecken von Bahnübergängen mit ETCS 6.1 Überwachungsart Fü 6.2 Überwachungsart ÜS 6.3 Überwachungsart Hp 6.4 Zusammenfassung 7 Anpassungsbedarf der konventionellen Zuglenkung auf ETCS-Strecken 7.1 Abläufe zur Verlängerung der Fahrterlaubnis 7.2 Möglichkeit von betrieblichen Einschränkungen 7.3 Handlungsspielräume 7.4 Zusammenfassung 8 Ergebnisse und Diskussion 8.1 Auswirkung der ETCS-Bremskurven 8.2 Anpassungspotenzial der ETCS-Bremskurven 8.3 Notwendige Regelwerksänderungen 9 Fazit und Ausblick Abkürzungsverzeichnis Abbildungsverzeichnis Tabellenverzeichnis Formelverzeichnis Literaturverzeichnis Erklärung Anhangsverzeichnis Anhang A: Gesprächsprotokolle Anhang B: Eingangsparameter für die Berechnungen mit dem ETCS-Bremskurventool Anhang C: Übersicht über die Variablen des ETCS-Bremsmodells Anhang D: Schaubilder zu den Parametern der ETCS-Bremskurven Anhang E: Weitere Vergleiche der Bremskurven verschiedener Zugbeeinflussungssysteme Anlage / Over the next years, the interoperable European Train Control System (ETCS) will replace the previously used conventional systems. However, the railway infrastructure also contains installations whose dimensioning or configuration is closely linked to the characteristics of the safety system currently in use. A key difference of ETCS is the set of braking curves used to monitor the train movements. Due to the inclusion of additional safety margins, some trains will be forced to initiate braking earlier than before. Thus, the following paper investigates the applicability of the ETCS braking curves for time-dependent track elements. In the process, potential operational limitations will be analysed, and courses of action will be outlined. The need for modified dimensioning rules will be addressed in particular with the example of partial block section lengths as well as activating paths for level crossings and automatic route setting equipment.:1 Einführung 1.1 Motivation 1.2 Zweck der Arbeit 1.3 Abgrenzung der Arbeit 1.4 Methodik 1.5 Hinweise zu Berechnungen 1.6 Grundlegende Literatur 2 Grundlagen 2.1 Begriffsdefinitionen 2.2 Bewertung des Bremsvermögens von Zügen 2.3 Leistungsfähigkeit von Strecken 2.4 Überwachungsarten von Bahnübergängen 2.5 Funktionsprinzip der konventionellen Zuglenkung 2.6 Tool zum Berechnen von ETCS-Bremswegen 3 ETCS-Bremsmodelle 3.1 Lambda-Modell 3.2 Gamma-Modell 3.3 Weitere bremskurvenrelevante, nationale Werte 4 Charakteristik der Überwachungskurven verschiedener Zugbeeinflussungssysteme 4.1 Punkförmige Zugbeeinflussung (PZB) 4.2 Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) 4.3 European Train Control System (ETCS) 4.4 Vergleich der Charakteristiken 4.5 Beispiele zum Vergleich der resultierenden Bremswege 4.6 Leistungspotenzial der Bremskurven 4.7 Zusammenfassung 5 Dimensionierung von ETCS-Teilblöcken 5.1 Allgemeine Zusammenhänge 5.2 Verkürzung von Teilblöcken auf Unter-D-Weg-Länge 5.3 Anwendbarkeit der ETCS-Bremskurven auf bestehende (Teil-) Blocklängen 5.4 Exkurs: Nutzung kurzer Teilblöcke auf S-Bahn-Stammstrecken 5.5 Potenzielle Regelwerksanpassungen 5.6 Zusammenfassung 6 Dimensionierung der Einschaltstrecken von Bahnübergängen mit ETCS 6.1 Überwachungsart Fü 6.2 Überwachungsart ÜS 6.3 Überwachungsart Hp 6.4 Zusammenfassung 7 Anpassungsbedarf der konventionellen Zuglenkung auf ETCS-Strecken 7.1 Abläufe zur Verlängerung der Fahrterlaubnis 7.2 Möglichkeit von betrieblichen Einschränkungen 7.3 Handlungsspielräume 7.4 Zusammenfassung 8 Ergebnisse und Diskussion 8.1 Auswirkung der ETCS-Bremskurven 8.2 Anpassungspotenzial der ETCS-Bremskurven 8.3 Notwendige Regelwerksänderungen 9 Fazit und Ausblick Abkürzungsverzeichnis Abbildungsverzeichnis Tabellenverzeichnis Formelverzeichnis Literaturverzeichnis Erklärung Anhangsverzeichnis Anhang A: Gesprächsprotokolle Anhang B: Eingangsparameter für die Berechnungen mit dem ETCS-Bremskurventool Anhang C: Übersicht über die Variablen des ETCS-Bremsmodells Anhang D: Schaubilder zu den Parametern der ETCS-Bremskurven Anhang E: Weitere Vergleiche der Bremskurven verschiedener Zugbeeinflussungssysteme Anlage