Submitted by Artur Barbosa Maciel Júnior (amacieljr@gmail.com) on 2012-10-31T19:01:31Z No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Approved for entry into archive by ÁUREA CORRÊA DA FONSECA CORRÊA DA FONSECA (aurea.fonseca@fgv.br) on 2012-11-05T13:30:10Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2012-11-06T16:07:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) / Made available in DSpace on 2012-11-06T16:08:15Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Componente 2 v 12a versão final para impressão.pdf: 3301850 bytes, checksum: 349898d9c88f8b92124b3c231f717bfd (MD5) Previous issue date: 2012-10-05 / O estudo objetivou levantar as possibilidades de requalificação da Linha Tronco Centro de Pernambuco (LTCPE), um ativo ferroviário secular, em bitola métrica, com 608 km de extensão, desenvolvidos ao longo da linha dorsal do Estado de Pernambuco. Sua relevância se justifica pela solicitação da Concessionária ao Governo federal de devolução do patrimônio ferroviário. A operadora destaca que a linha ferroviária será substituída por outra linha férrea, a Ferrovia Nova Transnordestina, em bitola larga, de alto desempenho, que liga os estados de Pernambuco, Piauí e Ceará. Ambas as ferrovias desenvolvem um longo paralelismo em toda a extensão da LTCPE. Pretendeu-se, pois, identificar outras utilidades para o referido ramal ferroviário que não a de transporte de carga, vez que esta requalificação não deveria se dar em posição concorrencial com a Transnordestina. A pesquisa foi desenvolvida com base na compreensão de seu contexto histórico, da análise do quadro nacional do setor e na análise dos diversos ambientes socioeconômicos em que está inserido esse ramal ferroviário. Para obtenção dos resultados, foram aplicados questionários com profissionais dos setores de serviços públicos de planejamento e logística, operadores e outros ligados à consultoria e engenharia. Com base no rol de intervenientes identificados, foi construída uma Matriz Institucional em que se apresentou o caminho crítico de ação e as interrelações entre os intervenientes públicos. Na mesma perspectiva, foi elaborada uma Matriz de SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities e Threats) de forma a articular o conjunto de dados e ações, indicando atividades e inversões financeiras que subsidiarão os estudos técnicos para a requalificação. Como resultados, o estudo identificou os trechos requalificáveis, sua destinação e novas alternativas de uso do patrimônio ferroviário remanescente. / The study aimed to raise possibilities of reclassification for the Trunk Line of Pernambuco (LTCPE), a 100-year-old medium gauge railroad, which is 608 km long, and was developed along the dorsal line of the State of Pernambuco in Brazil. Its relevance is justified by the request made by the Concessionaire to the Federal Government for the return of the railroad patrimony. The operating company highlights that the railroad will be substituted by the New Transnordestina Railroad, built in broad gauge, with high performance which connects the States of Pernambuco, Piauí and Ceará. Both railroads are situated in parallel throughout the length of the LTCPE. The purpose was to identify other uses for that railroad extension than that of cargo transport, as this reclassification should not be done in a competitive position in relation to the Transnordestina. The survey was developed based on the understanding of its historical context, analysis of the national industry and the analysis of different socioeconomic environments in which the railway is situated. To obtain these results, professionals from the sectors of public planning and logistics operators and others involved in consultancy and engineering answered questionnaires. Based on the list of identified stakeholders, an institutional matrix that showed the critical path of action and the interrelationships between public stakeholders was built. From the same perspective, a SWOT matrix (Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats) was developed to articulate a set of data and actions, indicating activities and financial investments that will subsidize the technical studies for the reclassification. As a result, the study identified the sections which could go under a reclassification , its purpose and new alternatives for the use of the remaining railroad patrimony.