För att säkra virke under transport med timmerbilar används timmerbankar som består av en stomme och två stakar. När timmerbilen transporteras olastad uppstår virvlar av vind kring timmerbankarna. Syftet med detta examensarbete var att ta fram en omkonstruerad timmerbanke med avseende på reducerat luftmotstånd vid olastad transport. Konstruktionen skulle uppfylla trafiksäkerhetsverkets föreskrifter för transporter av virke på landsväg. Studier av litteratur, befintliga timmerbankar, liknande produkter och en kundundersökning utgjorde underlag för framtagning av sex olika koncept. De utvärderades utifrån en kravspecifikation och ett koncept valdes för vidareutveckling. Genom en riskanalys undersöktes möjliga fel som leder till att trafiksäkerhetsverkets föreskrifter inte uppfylls. Överslagsräkningar och analyser med finita elementmetoden genomfördes för att kontrollera de möjliga felen och åtgärda dem. Den omkonstruerade timmerbanken är en stomme med teleskopiska nedfällbara stakar. Det medger ett planare lastutrymme och eliminerar vindvirvlar kring timmerbankarna. Utifrån trafiksäkerhetsverkets föreskrifter är konstruktionens bredd och längd begränsade. Vidare säger föreskrifterna att stakarna ska vara tillräckligt hållfasta, inte böjas utanför timmerbilens sidolinje och inte lossna. För att uppfylla föreskrifterna har den framtagna konstruktionen samma bredd som de befintliga timmerbankarna. Längden påverkas inte eftersom stakarna fälls inåt mot varandra. Stakarna monteras med en lutning inåt för att motverka att de böjs utanför timmerbilens sidolinje. En maximal last på 7,2 ton räknades fram och stakarnas infästning dimensionerades för att minimera risken att stakarna lossnar. Den omkonstruerade timmerbanken kan medföra att bränsleförbrukningen minskar och därmed kostnaderna för det. Men timmerbankarna antas fungera sämre under vintern och vara tidskrävande vid lastning och lossning vilket påverkar lönsamheten negativt. Det är problem som bör undersökas och åtgärdas vid framtida arbete om konstruktionen ska vara lönsam att använda. / Timber bunks are used to secure load under transportation with timber log trucks. They consist of a frame and two stakes. When the timber truck is transported unloaded wind occurs around the bunks. The purpose of this thesis was to develop a reconstructed timber bunk that does not contribute to the wind around the bunks when they are unloaded. The construction had to fulfil specific regulations for transportation of timber on highroads. Studies of literature, existing timber bunks, similar products and a costumer survey provided input to generate six different concepts. They were evaluated with support from product specifications and a concept was chosen for further development. Possible errors, which would lead to not fulfilling the regulations, were decided through a risk analysis. Calculations by hand and analysis with the finite element method were applied to check the possible errors and fix them. The reconstructed timber bunk is a frame with telescopic collapsible stakes, which creates a flatter cargo space and eliminates wind around the bunks. According to the regulations width and length are restricted. Furthermore stakes has to be of sufficient strength, not bent outside the sideline of the truck and not come loose. Therefore the reconstructed timber bunk has the same width as existing bunks. The length is not affected because the stakes are folded inwards. The stakes are mounted with an inclination to counteract the bending, a maximal load of 7,2 tons was calculated and the stakes attachments were dimensioned to minimize the risk that the stakes get loose and fall away. The reconstructed timber bunk can lead to reduced fuel consumption and costs. But by the assumption that the construction will not perform well in winter and also be time demanding when loading and unloading it will affect profitability in a negative way. Those are problems that should be explored and fixed in the future to make the construction profitable.

Lastbilstransport är den vanligast förekommande transportmetoden för den svenskaskogssektorn. År 2015 transporterades drygt 60 miljoner skogsråvara med hjälp avlastbil. För att tillgängliga skogsråvaran ute i skogen krävs de så kalladeskogsbilvägarna. För att veta vilka skogsbilvägar som är körbara är navigations- ochtransportledningssystem innehållande geografisk information i form av vägdata enförutsättning. Syftet med denna studie var att undersöka vilka brister ochförbättringsmöjligheter virkestransportörerna såg med systemen.Studien genomfördes som en enkätundersökning med en kompletterandetelefonintervju. Studien innehöll 58 respondenter inklusive telefonintervjun och enmajoritet såg brister och förbättringsmöjligheter främst avseendehöjdvariationsinformation, vändmöjligheter och vägdatans trovärdighet.Slutsatserna var att det finns förbättringsmöjligheter i navigations- ochtransportledningssystemens effektivitet och trovärdighet. Trovärdigheten kanpotentiellt förbättras med hjälp av fjärranalys och således erhålla en mer löpandeuppdatering av vägdatan. En systemeffektivisering får i sin tur konsekvensen attskogssektorn besparar tid, förbättrar arbetsmiljön och sänker koldioxidutsläppen frånvirkestransporterna.